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发布时间：2021-11-24
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普通的包箱费率有三种表现形式：
(1) FAK包箱费率(FREIGHT FOR ALL KINDS)----即对每个集装箱的箱内货物不进行分类，不计装运量(在重要限额内)统一收取的运价。
(2) FCS包箱费率(FREIGHT FOR CLASS)----不同货物等级的包箱费率；普通集装箱货箱的分类标准仍然是1-20级，但集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级集装箱收费**传统运输，同一等级的货物，重货集装箱运**于传统运输，海运到澳大利亚悉尼海运整柜到港，而高i价位的集装箱运价则远低于传统运输；显然，轮船公司鼓励人们将高i价货物和体积货物装箱运输。按照这个费率，拼箱货运费的计算和传统运输一样，按照货名查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
(3) FCB包箱费率(FREIGHT FOR CLASS或 BASIS)--这是以不同货物等级或货类以及计算标准制定的。
例如：深圳至美东散货均价为750元/方，深圳至美西散货价格为1100元/方。具体运费要参考货量和发货地址，量i大从优。
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运输费用猛涨涉及的原因如下：
1、由于疫情，许多国家要求进口船舶需要在外贸上i等候一定时间才能靠泊，0-21天左右不等，同时由于疫情，许多国家的卸货速度有所下降(别以为其他国家就像中国)。这一切都计算在成本之内。原来一年内跑6次的船，zui终可能只能跑4次或3次，在租金不变的情况下，每次往返的费用将提高50%-**。
2、需求增加：由于航程延长，原本半年就能运出的货，原船只能运送其中的50%(假设数据)，但有些由于合同等原因，需要尽快出货，这会使客户愿意尽快承担较高的运费。近期需求增加，船企自然也会涨价，提高日租金。
3、寡头垄断：这只是今年以来运费上i涨的助推器，并非主力。毕竟寡头垄断的船企也不是这两年才出现的，但以前运费很低。
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什么是海运拼箱亏舱费，怎样规避？
海上拼箱费是指在海运拼箱出口过程中，在截单截货日**工作日的中午11:00以后，由于订舱人原因导致货品不能按时出运，造成海运拼箱公司舱位空置，海运拼箱公司因此向订舱人收取的补偿该损失的费用。
什么是海运拼箱的运费？
拼箱货代的职责是接收不够整箱的货物，然后把其他货物拼装成一个货柜，缝纫机海运到澳大利亚悉尼海运整柜到港，然后由船公司运到目的港。所以拼箱货代所提供的价格是基于整个集装箱的满载。
现在的货运市场竞争十分激烈，拼箱的货代常常要满载而归。如果由于非拼箱货代而造成舱位空置，造成拼箱代收亏损，则可收取差价。
我们都知道海运拼箱公司向市场提供的拼箱运费是以一定的集装箱满载为基础的，随着市场竞争的日益激烈，鞋子海运到澳大利亚悉尼海运整柜到港，许多拼箱航线往往要达到40尺高的高度才能不亏钱。那也是为什么几年前海运拼箱公司不收运费的缘故，因为当时的小箱拼20方，大箱拼50方，大箱拼50方就能保i本，不会出现这种情况，因为从理论上说，出假提单基本可以规避舱位空置。
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