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哈尔滨山工装载机ZF变速箱配件报价单 装载机配件
价格：29800.00起
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供应龙工临工装载机全车配件，50装载机变速箱的功用：改变发动机和驱动链轮间的传动比，从而改变机械的牵引力和行驶速度，以适应各种工况的需要；实现倒挡，使机械能倒退行驶。实现空档，既切断传动系统的动力，以便于发动机启动和动力输出的需要。
通过液体动量矩的变化来传递转矩。简单地讲，液力传动可以看成是一台离心式水泵和一台水轮机的组合体，但只采用了它们的核心部件—叶轮，将叶轮尽量靠近，组合成一个整体。液力偶合器采用泵轮和涡轮，液力变矩器采用泵轮，涡轮还有导轮。工作液体在这些叶轮中循环流动，以达到传动的目的。液力变矩器和液力偶合器属于水力机械（泵和水轮机）的派生设备。1.1 液力传动概述1.1.1 液力传动装置简述液力传动装置是由二个或三个以上叶轮组成的。
液力传动装置广泛采用矿物油作为工作液体。用油的种类很多，但目前用的比较多的是6号和8号液力传动油。液力传动用油，除作为工作介质外，还起润滑和冷却的作用，有时还一同作为液力传动装置及其液压操纵系统的工作介质。
1.1.2 液力传动的特点及应用液力传动是一种借助于液体的高速运动来传递功率的传动装置。它的工作特点是输入端的转速和转矩基本恒定，或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和转矩可以大于，等于或小于输入端的转速和转矩，并且输出转速与输出转矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。
运行可靠，性能好，工作寿命较长，且具有良好的变速和变矩性能等诸多特点，所以，它广泛用于各种动力机与工作机之间的传动装置。如用于运输车辆：小汽车，公共汽车，载重卡车，内燃机车，等，工程机械：起重机，挖掘机，装载机，推土机等，矿山机械：石油钻机，钻探机，破碎机等，以及大型船舶中。液力传动在某些场合是电力传动和机械传动**和**的。概括来讲，液力传动可用于变矩，调速，起动，过载保护等。由于液力传动系统的操纵与检修方便。
他当时是为寻求一种适用的传动装置，解决把船用高速涡轮机发出的巨大功率传递给低速转动的船用螺旋桨的问题。起初的液力变矩器是采用一个离心式水泵叶轮，一个水涡轮和一个导流器，借助于工作轮的壳体用管路连接起来。这种初始的变矩器由于高速液体通过管路时能量损失很大，效率很低，率只有56%。为克服此缺点，又将泵轮，涡轮和导轮共同装在一个壳体之中，从而形成了现代的液力变矩器，率可达92%。为了进一步提高工作效率。1.2 液力变矩器简介1.2.1 液力变矩器的发展简介液力变矩器是一种液力传动装置。它是由德国盖尔曼·费丁格尔教授于1902年发明的在液力变矩器中又取消了导轮，于1905年由费丁格尔创了液力耦合器，率可达97～98%。为了进一步提高液力传动的性能，后来又研制了综合式液力变矩器，它综合了液力变矩器与液力耦合器的共同优点。
单变器的构造和原理，构造见图该构造与同轴线式的齿轮减速器构造类似（例如，将输入轴与输出轴布置在同一轴线上，用两对齿轮减速等）。不同之处是加装了追赶离合器，转矩限制器。其中追赶离合器的外圈与输入齿轮做成一体，追赶离合器的星轮与输入轴，转矩限制器的主动盘做成一体，转矩限制器的从动盘与输出齿轮做成一体。
工作原理在阐述机械变矩器的工作原理之前，先作两点说明：从输入端方向看，输入轴的旋转方向为顺时针方向，追赶离合器的安装方式如A-A局部剖面图所示。机械变矩器在进行转速比切换时，所对应的外界转矩称为临界转矩M临。当外界转M临时 ，称为大负荷状态，反之当M＜M临时 ，称为小负荷状态。
下面阐述机械变矩器的工作过程。假定外界负荷由小到大变化。当外界为小负荷状态(M＜M临＝时在弹簧预紧力的作用下，转矩限制器接合，转矩限制器的主动盘将拨动滑动拨销，带动输出齿轮做等速运转。此时动力经输入轴，追赶离合器的星轮，转矩限制器，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过转矩限制器直接输出，因此动力是高速（等速）输出的。
注意：由于输出齿轮的顺时针转动，动力也经中间轴联二齿轮传递到输入齿轮上，但该传动为增速传动，故追赶离合器外圈的转速**星轮的转速，二者自动分离，动力就此终止而不会产生干涉。当外界为大负荷(M＞M临)时。
由于所传递的转矩**过转矩限制器的工作转矩，此时转矩限制器的主动盘拨动滑动拨销产生的轴向分力大于测力弹簧的预紧力，圆锥拨销回缩，于是转矩限制器打滑。随着输入轴的继续转动，动力则经追赶离合器的星轮，追赶离合器的外圈，输入齿轮，联齿轮，联二小齿轮，输出齿轮，经输出轴输出。由于动力通过两对减速齿轮对转出，因此动力是经降速后输出。
综上所述，当外界为小负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以等速（高速）输出的，当外界为大负荷时，同轴线式机械变矩器的输出轴转速是以降速（低速）输出的。至此完成本机构根据外界负荷的变化自动调整输出轴转速的功能。以上讨论的是负荷由小到大的自动变速（由高速档变为低速档）过程，负荷由大到小的自动变速（由低速档变为高速档）过程类似，不再赘述。
液力变矩器内涡轮的花键毂磨损（１）故障现象事先没有任何预兆，起动，行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在８万～９万 ｋｍ以上），另外和马自达变速器也发生过此类故障。
（２）故障诊断方法做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。（３）故障分析图4 涡轮。
涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图４）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有２个。材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶８万～９万 ｋｍ后就可能发生此类故障。
变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。
（４）维修方法更换液力变矩器。７．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉（１）故障现象汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。
（２）故障诊断方法图5 变矩器内的泵轮做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图５）发生运动干涉。（３）故障分析失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。
涡轮，导轮，其作用是改变泵轮进口处流体的动量矩。对于液力变矩器来说，它是由流体在泵轮，涡轮和导轮所组成的工作腔流道中流动，如图1.2所示。液力变矩器工作时，由发动机通过泵轮联接盘带动泵轮旋转，并将发动机的扭矩传至泵轮。泵轮旋转时，其叶片带动工作液体一起做牵连的圆周运动，并迫使液体沿叶片间通路做相对运动，使工作液体通过泵轮叶片的作用，在离开泵轮时，获得一定的动能和压能，由静止的液流变为高速的液流。液力变矩器的工作原理液力变矩器包括泵轮由此完成了将发动机的机械能变为液体的液能(动能和压能)的过程。
由泵轮叶片出口处流出的高速液流，经过一小缝隙进入涡高速液流冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转，并且使涡轮轴上获得一定的扭矩去克服负载扭矩作功。此时，液流在涡轮中的运动仍由两部分组成，即与旋转的涡轮一起旋转的牵连运动和在涡轮叶片流道内的相对运动，由于液体冲击叶片时，一部分液能转变为机械能，使液流开始减速，液体所具有的动能和压能降低。使液体的液能变为机械能，这是涡轮的主要作用。
由涡轮出口处流出的液体，同样经过一小缝隙再进入导轮。由于导轮固定不动，即转速ωD=则功率PD=MD×ωD=因此不管导轮上有无扭矩的作用，导轮上的功率始终等于即在液力变矩器中，导轮不能象泵轮那样向液流输入能量，也不能象涡轮那样从液流获得能量，所以液流在导轮内流动时，没有能量的输入和输出，而且导轮不参与将机械能转变为液能或将液能变为机械能的过程。
装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。
