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江苏销售油漆报价 JOTA ZEP 颜色
价格：19.00起
宁波市北仑区漆锐涂料有限公司
联系人：张颖
电话：18067147780
地址：浙江省宁波北仑区宁波市北仑区新碶
产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：江苏销售油漆报价
行 业：过滤 过滤原料/配件 油漆
发布时间：2021-11-11
在有些市场，为适应当地法律规定，标识的保质期可以缩短。以上是短保质期，之后须经检测以确定质量是否合格。
注意事项
本产品仅供人员使用。施工人员和工人需要培训、有经验、有能力和设备根据佐敦的技术文件来正确的混合/搅拌和施涂油漆
。施工人员和工人在使用本产品时需要使用适当的个人防护设备。本基于现有的产品知识提供。
任何为适应现场情况所做的更改建议都需先得到负责的佐敦代表批准后方可使用。
产品介绍
环氧富锌底漆0GY（Barrier 77 CN）是一种双组分环氧富锌底漆，符合SSPC标准-20油漆中锌粉含量等级2有关锌 粉底漆成分的要求。也可以根据订单要求，采用符合ASTM-D520标准的II类锌粉定制。
推荐用途 作为富锌底漆，可广泛用于经过喷砂清理的钢材表面。环氧富锌底漆0GY（Barrier 77 CN）与高性能涂层体系配 套使用，能进一步提高防腐蚀性能。
膜厚与涂布率
低 高 典型 干膜厚度（微米）
25 75 50 湿膜厚度（微米）
45 140 95 理论涂布率（平方米/公升）
21.2 7.1 10.6
物理特性
颜色：灰色
体积固体份（%）* 53 ± 2
闪点 25ºC ± 2 （闭杯）
黏度 挥发性**物含量 400 gms/ltr UK-PG6/23(97). Appendix 3
光泽：平光
耐水性 优异
耐磨性 很好
耐溶剂性 很好
柔韧性 好 *
按照ISO3233：1998（E）标准测定。
表面处理
所有待涂装表面应当清洁、干燥且无污物，表面应当按照标准ISO8504进行评估和处理。
裸钢 清洁度：
磨料喷射清理至Sa 2 1/2（ISO 8501-1：2007）或在维护时采用**高压喷射水处理至WJ 2（NACE No. 5/SSPC-SP 12）。
粗糙度：选用合适 磨料处理至符合标准ISO 8503-2中关于粗糙度等级规定的细级。
涂有车间底漆的钢材 清洁、干燥、完好经认可的车间底漆。
其它表面 该产品可用于其它底材。请咨询：佐敦汪云说天下。
底材温度不可低于-5℃，并必须**环境的空气温度至少3℃以上。
环境温度和相对湿度的检测应当在靠近作 业点的底材处进行。
在非敞开空间内涂装，必须有良好的通风条件，以保证漆膜正常干燥。在溶剂没有完全挥发 前，不可以通入热风，以避免只是涂层表层干燥和溶剂滞留。涂层没有完全固化前，不宜受力。
施工条件
施工方式：喷涂 使用无气喷涂。
刷涂 建议在预涂和小面积涂装时采用，但必须达到规定的干膜厚度。
施工参数：
混合比（体积） 3:1
混合 涂装前1/2小时，使用动力搅拌器将3份体积量的A组分（基料）搅拌均匀，然后 边搅拌边往里加入1份体积量的B组分（固化剂），直至充分混合均匀，涂装时需 持续动力搅拌。
稀释剂/清洗剂 佐敦17号稀释剂 17
无气喷涂的性数据
喷嘴压力 15 MPa min (150 kp/cm², 2100 psi.).
喷嘴孔径 0.38 - 0.53 mm (0.015 - 0.021").
喷幅 40 - 80°
过滤器 经常检查并确保滤网清洁.
干燥时间
通风状况、温度、漆膜厚度、涂层度数等因素均会相应的影响干燥时间，
下表所列典型数据基于下列条件：
*通风良好（室外或空气自然流通）
*典型膜厚
*在惰性底材上的单度涂层
底材温度 -5°C 0°C 10°C 23°C 40°C
表干 6 小时 3 小时 15 分钟 6 分钟 3 分钟
硬干 24 小时 12 小时 2 小时 1 小时 30 分钟
固化 14 天 7 天 5 天 2 天
短覆涂间隔 1 24 小时 12 小时 2 小时 1 小时 30 分钟
长覆涂间隔
1,所推荐的覆涂间隔时间适用于经常作为后道涂层与环氧富锌漆配套的油漆品种。
2，在覆涂后度涂层前，涂层表面应该干燥，无任何污染。
上述数据仅供，实际干燥时间/覆涂前的时间隔时间可长可短，取决于漆膜厚度、通风状况、湿度、下层油 漆、提前装卸需求和机械强度等等。完整的配套见相应的配套表，该配套表包括了所有参数和条件。
典型油漆配套
环氧富锌底漆0GY（Barrier 77 CN） =》1 x 25 - 75 µm 干膜厚度
可供选择的后道涂层：例如环氧、丙烯酸或乙烯漆。
贮存 必须按照国家规定贮存。贮存环境应干燥、阴凉、通风良好并避开热源和火源。包装容器必须保持密闭。
装卸
小心处置。使用前搅拌均匀。在施工时应持续搅拌以免较重的锌粉颜料产生沉淀。
包装规格
9升包装单元
6.75升的 A组分（基料），采用10升的容器贮存；
2.25升的 B组分（固化剂），采用3升的容器贮 存。
快干环氧底漆EP15P
这是一种双组份聚胺固化环氧涂料。设计作为底漆和中间漆，用于新建和维修项目。可在大气环境下作为完整涂装体系的底漆和中间漆使用。
适用于经处理的碳钢、不锈钢、铝材、镀锌件、涂有车间底漆的钢材和热喷锌表面。
用途
适用于高腐蚀环境的钢结构. 推荐使用在新建和维修的基础建设行业、石油石化行业、电力行业、工业厂房和一系列设备上，包括但不限于发动机、机械、车厢、等。
颜色：灰色、 灰色XO、 白色、 红色、 铝
1，性能数据
性能
测试/标准
描述
体积固体含量
ISO 3233
62±2%
光泽度 (GU 60 °)
ISO 2813
哑光（0-35）
闪点
ISO 3679 方法 1
25 ℃
密度
理论值
1.4 kg/l
VOC-美国/中国香港
US EPA 方法 24 (测试值)
350克/升
(CARB(SCM)2007, SCAQMD rule 1113, Hong Kong)
VOC- GB/T 23985-2009 (ISO 11890-1) (测试值）
336克/升
每道涂层的漆膜厚度
推荐的规格书范围
干膜厚度
60
-
200
微米
湿膜厚度
97
-
323
微米
理论涂布率
10.3
-
3.1
平方米/升
理论涂布率
7,4
-
2,2
平方米/公斤
2，表面处理注意事项
为了确保下一道涂层具有持久的附着力，所有表面必须清洁、干燥且无污染物。
通过推荐的表面处理可以获得包括附着力、耐腐蚀性、耐热性及耐化学性等的性能。
表面处理数据总览
表面处理
底材
较小
推荐的
碳钢
St 2 (ISO 8501-1)
Sa 2½ (ISO 8501-1)
不锈钢
表面需用非金属磨料、
使用经认可的非金属磨料进行喷砂清理
纤维或手工砂纸等进行手工或机械
产生一个尖锐有角的粗糙表面。
打磨以产生一个粗糙的表面，
确保无任何光滑面。
铝
表面需用非金属磨料、
使用经认可的非金属磨料进行喷砂清理
纤维或手工砂纸等进行手工或机械
产生一个尖锐有角的粗糙表面。
打磨以产生一个粗糙的表面，
确保无任何光滑面。
镀锌钢
表面应该是清洁、
用非金属磨料轻扫砂，获得清洁、
干燥的且应有合适的粗糙度
粗糙和均匀的表面。
涂有车间底漆的钢材
干燥、清洁、完整的车间底漆
使用磨料扫砂或喷砂将至少70%的表面处理到
ISO 8501 1:1988，Sa 2
已涂装的表面
清洁、干燥和完好的可兼容底漆（符合ISO
清洁、干燥和完好的可兼容底漆（符合ISO
12944-4 6.1标准）。
12944-4 6.1标准）。
3，施工方法注意事项：
喷涂: 使用有气喷涂或无气喷涂。
刷涂: 推荐用于预涂和小面积涂装。 注意要达到特定的干膜厚度。
4，产品混合比（体积）的注意事项
快干环氧底漆EP15P
组份A
3
份
快干环氧底漆EP15P
组份B
1
份
稀释剂: 17号稀释剂
5，无气喷涂的参数注意事项
喷嘴孔径 (inch/1000):
15-19
喷嘴压力 （小）:
150 bar/2100 psi
6， 干燥和固化时间的注意事项
底材温度
-5 ℃
0 ℃
5 ℃
10 ℃
23 °C
40 ℃
表（触）干
10 小时
8 小时
6 小时
4小时
2 小时
1 小时
可踩踏干燥
30 小时
24 小时
16 小时
10 小时
5 小时
2 小时
干燥后复涂，较短间隔
24 小时
20 小时
14 小时
8小时
4 小时
2 小时
复涂间隔，请参考此产品的施工指南（AG）。
干燥和固化时间的测定是基于温度和相对湿度，相对湿度低于85%，干膜平均干膜范围内。
表（触）干：用手指轻压而无指印残留或无黏着的状态。
可踩踏干燥：在涂层可以允许正常步行而不留下足印、痕迹或其它物理损坏的短时间。
干燥后复涂，较短间隔: 在不做任何表面处理的情况下，下道涂层可以施工的小时间间隔。
7，熟化时间和混合后使用寿命的注意事项
油漆温度
23 °C
熟化时间
3 分钟
混合后使用寿命
2 小时
耐热性能
温度 连续的
峰值
干燥，大气环境中
120 ℃
140 ℃
耐受峰值温度较长不**过一小时。以上温度下，保护性能不受影响。但是美观性可能会有影响。
8，涂层的注意事项
前道涂层:
环氧、 改性环氧、 含锌环氧、 硅酸锌
下道涂层:
醇酸、 丙烯酸、 环氧、 聚氨酯、 聚硅氧烷、 氟碳
9，包装规格
EP15P
体积
容器大小
(升)
(升)
快干环氧底漆EP15P 组份A
15
20
快干环氧底漆EP15P 组份B
5
5
10，储存的注意事项
按照规定储存环境应干燥、阴凉、通风条件好，远离热源和火源。包装容器保持密闭。
23 ℃时的保质期
快干环氧底漆EP15P
组份A
24 个月
快干环氧底漆EP15P
组份B
24 个月
湖北佐敦油漆公司等企业机会来了！
据了解，在日前召开是湖北佐敦油漆公司的湖北省十三届人大三次会议上，湖北针对于铁路、机场、产业、能源、农业方面制订了上万亿是湖北佐敦油漆公司的投资项目，这将带动像水泥、钢铁、涂料等各大行业是湖北佐敦油漆公司的新一轮发展，部分工程项目如下：
铁路
武汉至仙桃城际铁路（今年建成通车）：武汉至仙桃城际铁路是湖北*五条城际铁路，总投资23.58亿元。线路从汉宜线仙桃大福接轨到仙桃城区，与汉宜共线71公里，新建16.69公里，设计时速200公里，是武汉枢纽“米字形”高铁重要组成部分。
黄冈至黄梅高铁（今年建成通车）：黄黄高铁全长125公里，设计时速350公里，总投资176.6亿元。该线路是《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”之一的武汉至杭州、北京至中国香港九龙高铁的组成部分。线路设黄冈东站、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅南站等五个车站。
十堰至西安高铁（开工建设）：十堰至西安高铁西起陕西省西安市，经商洛和十堰两市，与汉十高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。线路在湖北境内经过十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。该线初步设计概算总额468.6亿元，预计2023年底建成。线路设计速度350公里/小时。
沿江高铁武汉至宜昌段（开工建设）：沿江高铁武汉至宜昌段线路起于汉口站，经汉川东、天门北、钟祥南、荆门西、当阳西，终止宜昌北站，全长约289.44公里。项目总投资478亿元。铁路设计速度350公里/小时。
呼南高铁襄阳至荆门段（开工建设）：呼南高铁襄阳至荆门段，为襄常高铁一部分。襄常高铁线路北起湖北省襄阳市，途经荆门市、宜昌市，南至湖南省常德市，北连郑万高铁，南接拟建的常益长高铁。
荆门至荆州城际铁路（开工建设）：根据此前荆荆高铁规划，铁路北起荆门漳河镇荆门西站，与规划建设的国家南北快速通道呼南高铁连接，南至荆州市，连接汉宜铁路，远期经规划的荆岳铁路联系京广通道。
武汉枢纽直通线（加快争取）：武汉枢纽直通线正在开展可行性研究工作，争取早日批复可研。
沿江高铁武汉至合肥段（加快争取）：合武高铁于2018年12月开始勘查设计招标，2019年2月召开方案研讨会。目路已进入可行性研究阶段。预计开工建设时间也会比其他项目稍晚。线路全长约340公里。
机场
天河机场枢纽：2020年，武汉天河机场旅客吞吐量预计达到3500**次，其中及地区旅客吞吐量达到530**次左右。2020年，客货通航点总数量达到170个左右。此外，武汉天河机场航空核心枢纽将重点发展机场运营**、航空客货运输、航空现代物流、航空高科技制造、现代服务、会展商贸等产业。
湖北物流核心枢纽：确保鄂州民用机场2021年正式投用。近期到2025年建成2条远距跑道，1.5万平米的航站楼，153个机位的站坪，以及普货货运、快件货运、转运中心货运三个功能区。湖北物流核心枢纽将重点发展综合保税物流、航空维修及服务**、跨境电商、临空高科技制造、生物医药、大健康、时令生鲜集散商贸等产业。
支线运输和通航服务网络：今年，湖北将新开工黄石等8个通用机场，建成石首等6个通用机场。工作报告提出，2022年一、二类通用机场达到15个。
能源
江水电外送：去年11月，国家电网有限公司在成都组织召开江上游川藏段水电外送方案研究暨预可研工作启动会。会议研究了江上游川藏段可再生能源纳入华中东四省统筹消纳，并推荐外送输电落地湖北。
陕北送湖北特高压输电工程：陕北—湖北±800千伏特高压直流输电工程已于去年1月正式获得国家核准，工程静态投资178.41亿元。该工程将大幅提高陕北煤电基地电能外送能力，有效引导电源合理布局，促进陕北革命老区资源开发和脱贫致富，同时，满足湖北地区负荷增长需要。
鄂西页岩气勘探开发：
湖北省能源局此前介绍，将加大宜昌、恩施地区页岩气勘探开发力度，在资源潜力较好的区块开展矿权招标和商业性勘探开发，争取国家设立鄂西页岩气勘探开发综合示范区。
据悉，根据自然资源部的页岩气资源潜力评价，鄂西地区页岩气地质资源量达到11.68万亿立方米，具有建成年产能100亿立方米的资源基础。
据了解，这些大基建项目的全面投产，再加上2020年国家“新基建”项目的审批落地，未来三至五年之内，将更有利于国内涂料等材料的发展。但同时也不是每一家涂料企业都能够吃上这块蛋糕，从目前需求端的发展情况来看，大家对于涂料产品性价比，功能性更为重视。
俗话说“近水楼台先得月”，作为一家高新科技企业，武汉一力涂料股份有限公司（以下简称“一力涂料”）将先享受到这个红利。据一力涂料董事长张方华介绍，在目前的市场环境下，企业想要健康发展，除了需要有良好的服务以外，重要的就是要有自己的核心产品和核心技术，只有这样才可以提升自己的竞争优势和形象。
而核心技术的发展得益于企业对研发资金的投入和研发人才的获取。一力涂料在引进高科技人才的同时，建造行业内高标准、高实用性的现代化厂房，采用国内的涂料生产配套设备，配有集研发、检测实验仪器为一体的设备。这为一力涂料在新产品研发以及原有产品升级改造方面提升了**，一力涂料张方华董事长表示：具有自主知识产权的核心技术，是企业的“命门”所在。企业必须在核心技术上不断实现突破，掌握更多具有自主知识产权的关键技术，掌控产业发展主导权。
未来的市场一定属于强者，目前的市场环境对于强者来说是发展的机会，虽然受影响，很多企业抱怨市场不好，企业的日不好过，这并不是某一个企业的日子不好过，而是所有的企业，在这情况下，只有有技术壁垒的企业才能够生存下去，那些没有技术研发能力的些企业将会被淘汰出局。就像这两年非常的人工智能，人工智能的快速发展替代了很多工人，但是通过长时间的观察，只有一种企业不会被替换掉，那就是具有创新能力的企业，涂料行业也是同理。
一力涂料自成立以来，始终秉承“科学的企业管理，严格的品质”的发展目标，以“充分满足客户的市场需求，构建企业与客户的互利双赢局面”为经营理念，针对目前国内工业行业发展特点，以及工业涂料的应用领域，不断研发生产附着力强、抗热震、防脱落的工业涂料，为我国工业领域的发展贡献一己之力。
湖北佐敦油漆代理商防护领域水性环氧涂料体系解决方案
广义来讲，水性环氧涂料泛指涂料中成膜树脂以环氧组分作为主要成膜物是湖北佐敦油漆代理商的水性涂料。由于其优异是湖北佐敦油漆代理商的耐水和防腐性能、较快是湖北佐敦油漆代理商的干燥速度和硬度发展、优异的成膜性能和低VOC的特性，水性环氧涂料体系在工业防护领域获得广泛的应用。
推荐给大家的这篇文章针对目前水性环氧涂料中应用广泛的3种体系进行了介绍，包括单组分水性环氧酯涂料、双组分水性环氧涂料和双组分水性环氧/丙烯酸杂化涂料。分别从涂料体系、涂料制备工艺及配方和涂料的应用对3种涂料进行阐述。
前言
树脂和涂料的结构决定终涂层的性能。环氧树脂涂料由于其特的结构，具有优异的附着力、耐化学品性和防腐性能。由于环氧树脂涂料中含有许多羟基和醚键，这些极性化学键可以与金属底材吸引，因此漆膜对金属基材具有优异的附着力。环氧涂料在固化时，环氧树脂和含有活泼氢的固化剂发生开环反应，生成共价键。环氧开环反应时，树脂的体积收缩率低，产生内应力较小，附着力损耗较少。另一方面，环氧树脂中仅有烃基和醚键，没有酯键，所以环氧体系的涂层耐化学品性，尤其耐碱性非常**。由于其优异的附着力和耐化学品性，环氧体系的涂料是防腐蚀涂料的优选体系。当然，环氧树脂涂料也存在其固有缺陷。由于环氧树脂中含有芳香醚键，漆膜经紫外光照射后容易降解断链，因此其户外耐候性较差。
近年来，经过**压迫式的环保督查，工业涂料水性化进程取得较快的推进，其中环氧体系的工业涂料水性化进程推进尤其迅速。水性环氧涂料泛指涂料中成膜树脂以环氧组分作为主要成膜物之一的水性涂料，例如水性环氧酯、双组分水性环氧和丙烯酸改性环氧涂料体系。目前在集装箱行业，涂料的水性化已经**过90%。集装箱涂料领域主要采用水性环氧富锌底漆、水性环氧中涂和水性丙烯酸面漆的复合涂层体系。集装箱涂料的水性化从另一方面也较大的推动了环氧涂料的水性化。自2016年以来，国内水性环氧树脂和涂料的制备及应用技术飞速进步，许多水性环氧应用案例成功应用于工业防护领域。
按照ISO12944-2-2017《色漆和清漆 防护漆体系对钢结构的腐蚀防护 *2部分 环境分类》的规定，大气环境按照腐蚀等级，从低到高可分为C1到C5M共6个腐蚀等级。应用于工业防护领域的水性涂料的常见体系包括3个：水性丙烯酸体系、水性醇酸体系和水性环氧体系。其中水性环氧体系又可分为：水性环氧酯体系、双组分水性环氧体系和双组分水性环氧-丙烯酸杂化体系等。水性丙烯酸体系防腐性能差，但耐候性优异；水性醇酸和水性环氧酯一般为单组分体系，施工方便，防腐性能中等，适用于对防腐要求不高的C1~C2体系；而对防腐性能要求较高的C3以上体系，一般推荐使用双组分水性环氧体系；而对于防腐性和耐候性均有要求的涂层，可以选择双组分水性环氧-丙烯酸杂化体系。在实际应用中，需要根据实际性能要求选择合适的涂层体系，如图1所示。本文重点介绍应用于工业防护领域的三种水性环氧体系：单组分水性环氧酯体系、双组分水性环氧涂料和双组分水性环氧/丙烯酸杂化涂料体系。
1
水性环氧涂料体系
1.1
单组分水性环氧酯涂料体系
1.1.1涂料体系
水性环氧酯涂料同时具备了环氧体系与干性油的优良特性：其中环氧组分具有较高的耐腐蚀性；植物油脂肪酸组分可以进行氧化交联，进一步提高防护性能。因此，水性环氧酯涂料具有较高的硬度和更优的耐水解性，漆膜在成膜过程中干速也更快，并且具有优良的耐腐蚀性能，特别适用于工业防腐领域。目前主流的水性环氧酯产品是自乳化制备的产品，主要采用乙烯基改性法获得自乳化水性环氧酯。所制备水性环氧酯采用丙烯酸接枝环氧酯，所制备产品结合了环氧酯树脂附着力强、耐水耐腐蚀性优和丙烯酸树脂成膜性好、光泽度高的优点。特别是在涂料成膜后，在催干剂和氧气作用下，水性环氧酯中的双键发生氧化交联反应，形成交联网状结构，可以较大的提升涂层的耐水性和防腐性能。
表1给出了水性环氧酯树脂参数。本树脂可用水稀释成泛蓝相微白乳液，在使用过程中需要加入催干剂进行氧化交联。本树脂为自乳化体系，具有优异的剪切稳定性，可参与磨浆。为了适应环保部2014年颁布的HJ 2537-2014《环境标志产品技术要求水性涂料》的要求，同时开发出低苯系物含量的水性环氧酯产品，其苯系物（苯、、二、乙苯）含量低于100 ppm，并且性能与常规产品相当
表1水性环氧酯树脂产品参数
1.1.2 制备工艺及配方
单组分水性环氧酯涂料制备的工艺见图4所示，参考配方见表2。具体工艺如下：
①制备水性环氧酯分散体：将水性环氧酯树脂CTW-6070、催干剂、pH调节剂、依次加入反应釜中，300~500rpm低速搅拌均匀，转速提高到800~1000rpm，加入树脂质量60~90%的去离子水，得到水性环氧酯分散体CTW-6042；
②研磨颜填料浆：将水性环氧酯树脂、润湿分散剂、消泡剂、流平剂依次加入反应釜中，低速搅拌均匀，再依次加入颜料、填料进行研磨，研磨至细度30μm以下，出料，得到颜填料浆；
③涂料配制：将剩余的水性环氧酯分散体加入反应釜中，边搅拌边加入步骤①得到的颜填料浆，搅拌20min后缓慢加入增稠剂和助溶剂混合溶液，调整粘度至规定粘度，得到单组分水性环氧酯涂料。
表2单组分水性环氧酯涂料参考配方
1.1.3汽车底盘涂装应用案例
考虑到涂料的施工性，目前在汽车零配件（如传动轴、车桥、水箱、散热片、压缩机等）领域用的低温烘烤型水性涂料（一般低于100℃），可采用水性环氧酯体系。采用低温烘烤型单组分水性环氧酯涂料作为底面合一涂料，喷涂汽车悬架总成。汽车悬架总成的喷涂工艺包括以下几个步骤：①工件表面处理；②喷涂；③固化。具体的施工步骤包括以下几个部分：脱脂→水洗→表调→磷化→水洗→预烘→喷涂1→流平→喷涂2→烘烤固化→喷修补漆→工件下线。
采用制备的水性环氧酯涂料喷涂汽车悬架工件，测试性能如表3。由表3中数据可知，涂层平整光滑，无泡，外观良好。涂层光泽为45，涂料对底材附着力较好，硬度达到H。特别地，喷涂后的样板和工件具有较好的耐水和耐盐雾性能。根据实验数据可知，本项目涂料产品可常温干燥，具有良好漆膜附着力、耐腐蚀性能优异、存放稳定性好，可代替传统溶剂型涂料，可广泛应用于汽车零部件涂料领域。
