哈尔滨柳工862铲车采埃孚变速箱用什么油 装载机变矩器
价格：29800.00起
批发工程机械配件，龙工3050装载机全车配件和装载机变速箱总成，变速箱内传动油的牌号对温度影响很大。传动油的油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况，因此要选择合适的油品来维护装载机
发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长，如图3-2A，B所示。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其后一个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。
变速器用图3-3C所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图3-3C所示方案的高挡从动齿轮处于悬臂状态，同时一挡和倒挡齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。
与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案，见图3-1AC和图3-2A，B等；也有利用两个联体齿轮方案的，见图3-2C和图3-3A，B等。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。
图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5B所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图3-5C所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图3-5D所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图3-5C所示方案。图3-5E所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图3-5F所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图3-5G所示方案。其缺点是倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。
因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，如图3-2B，图3-3B，图3-4A等所示，然后再布置倒挡。此时在倒挡工作时，齿轮磨损与噪声在短时间内略有增加，与此同时在一挡工作时齿轮的磨损与噪声有所减少。倒挡设置在变速器的左侧或右侧在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止意入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。
也被称为手动挡变速箱，需要用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。一般汽车常用的变速箱类型有如下几种：液力自动变速器，液压传动自动变速器，电力传动自动变速器，有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。而在大多数车型中。手动变速器（MT）常见的就是液力自动变色器。
另外还有一种变速器兼有手动挡和自动挡的特点，对应的车型即为手自一体的车。这样的变速器既能享受自动换挡的便利，也能进行手动切换，享受驾驶的乐趣。我驾驶的就是手自一体变速箱的车型，平时在市区开的时候，只需要踩踏油门就能控制车速，在迅速提速，或超车的时候，切换到手动模式进行加减档，更有一种如臂指使的感觉。
降低顿挫感，提高传动系统使用寿命在自动变速器中，液力自动变速器的顿挫感几乎没有，这是由于在液力变速器中，起到链接性质的是液体，有着吸收，缓冲的作用，对冲历和动载荷的缓解作用非常大。同时因为缓冲作用，也有效地保护了汽车整体所受的冲击，提高了有关零部件的使用寿命。
提高通过性在经过复杂的路况时，自动挡车辆不用像手动挡那样频繁的换挡改变车速来适应路况，另外由于驱动轮的转矩的逐渐增加，不会有明显的震动。在起伏较大的路面上行驶时，因为换挡不存在时间间隙，因此不会出现汽车停车的现象，大的提高的汽车在各种路面上的通过性。
操作简单自动挡的汽车，一般采用液压或者电子控制的方式，换挡由行车电脑自动控制。比普通的机械变速器换挡要轻便简单。另外液力变速器一般采用行星齿轮组，属于长啮合齿轮组，有效降低了换挡时候对齿轮的冲击。综上所述，自动变速器不仅具有操作简单，驾驶轻松的优点，而且具有“软”性连接的特点，变档顺滑无顿挫。同时由于对传动部件的冲击力较小，大大延长了发动机和传动系统的使用寿命，减少了维修费用。
自动变速器的拆装结构简介力变矩--其位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。速齿轮机构--自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种，主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
油系统--主要由油泵，油箱，滤清器，调压阀及管道所组成。动换挡控制系统—它根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开，制动器制动或释放。
挡操纵机构--包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。拆装过程及步骤自动变速器的拆卸拆前壳体：用套筒拆下自动变速器的前壳体的紧固螺钉，取下前壳体，拆后壳体：同理，拆下后壳体的紧固螺钉，先用铜棒轻轻敲后壳体，再取下后壳体。
拆卸油底壳：侧放变速器，取下紧固螺钉，轻轻敲开油底壳，可根据油底壳上磁铁的微粒来判断变速器的磨损情况，拆下阀体，卸下上面的螺钉，取出变速器阀体，拆卸单向阀和蓄压缓冲器，取出单向阀弹簧，注意标记，以便安装。
拆卸油泵：取下油泵体的螺钉，在的螺钉孔拧上两颗螺钉，利用螺钉受力取出油泵，从变速箱内取出超速传动直接离合器和超速传动行星齿轮排，拆卸超速传动支座的两颗螺钉，取出卡环，用工具取下超速传动总成取出，拆卸制动器B取出壳体侧面液压传动的卡环，取下端盖，取出里面的活塞和弹簧和密封圈。
从壳体拆下CC2总承，分离CC观察其外观结构，注意轴承等小部件的安装位置，从壳体内拆下，前排行星齿轮齿圈，拆下输出轴：先拆下输出轴卡环，从后端盖取出输出轴，从壳体内取出行星齿轮，太阳轮，单向离合器，拆卸制动器B2摩擦片总成：拆下卡环，取出压盘，钢片，摩擦片，取出活塞传动套。
拆下卡环，装上输出轴，取出制动器BB3和后排行星齿轮总成，完成自动变速器拆装，工具归位。熟悉各零部件的具体构造和装配关系自动变速器对油路，密封和配合间隙有严格要求，离合器，多片式制动器在拆卸时应检查摩擦片的颜色，正常是暗红或浅褐色。阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。
液力变矩器与发动机共同工作的输出特性可以根据共同工作的输入特性来绘制，也可直接通过发动机的调速特性和变矩器的无因次特性作出。现分别阐述如下：根据共同工作的输入特性绘制输出特性按此方法绘制共同工作的输出特性时，其原始依据是液力变矩器与发动机共同工作的输入特性和变矩器的无因次特性。
根据发动机调速特性和变矩无因次特性直接绘制共同工作的输出特性。按这一方法直接绘制共同工作的输出特性时，先需要确定发动机与液力变矩器共同工作时，两者参数之间的关系。为此可引入一新的参数变数—发动机扭矩系数。
由于在稳定运转时，满足，的条件，因此这样，发动机与变矩器共同工作的必要和充分条件可用下式表示：第三节 液力变矩器与发动机的合理匹配发动机与变矩器的合理匹配是按相似原则设计变矩器所必需解决的基本问题。因此，先来讨论一下合理匹配的问题。
如前所述，发动机与变矩器共同工作的工况是由发动机的调速特性(扭矩曲线)和变矩器的输入特性(即负载抛物线束)所共同包围的区域来确定的［见图4-5a］。随着输入特性与发动机扭矩特性相对位置的不同，两者共同工作的结果也将不同。所谓合理匹配就是指如何选择变矩器与发动机共同工作的工况(亦即确定发动机扭矩特性和变矩器输入特性在共同工作输入特性图上的相对位置)，以保证两者的共同工作能获得佳的效果。
现在，来讨论合理匹配应该遵循的原则。正如本章§4-2中已经指出的那样，只有输入到变矩器泵轮轴上的那部分发动机扭矩和功率才参与两者的共同工作，因此先解决应按多大的发动机功率和扭矩研究发动机和变矩器的匹配问题。
如前所述，在工程机械上总有一些装置由发动机直接传送给工作机构的。显然这些不通过变矩器而接消耗的发动机扭矩和功率从发动机的有效扭矩和功率中加以扣除，否则，在实际工作中两者共同工作的工况就有可能大大偏离预定的匹配工况。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换
