崇州市地磅秤报价 全国可发货
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行 业：机械 仪器仪表 计量标准器具
发布时间：2021-09-25
地磅检定时注意事项：
因为地磅的检定，涉及到大量的人力、 物力及时间问题，在检定过程中要合理的安排， 要有“磨刀不误砍柴工”的精神，通过“望、闻、 问、切”的手段，充分做好检定前的基础工作和 有关注意事项，在提高工作效率的同时保证检定 质量，更好地完成检定工作。
(一)到现场后，要与司磅员充分沟通，了解 地磅的使用、维护情况，针对所反映的问题有 的放矢的开展工作，可以有效的节约时间，做到 事半功倍的效果。
(二)用水平仪检测单块基础板的水平度;用 水准仪检测各基础板之间的高度差;通过敲打基 础板听取撞击声判断其下充实且无气穴存在。
(三)检查限位间隙是否合理;清理秤台四周 间隙，防止异物卡住秤体;清理秤台底部，防止 垃圾异物等托住秤体;检查传感器压头、钢球以 及秤台其它连接件，排除松动、损坏并涂抹黄油。
(四)检查系统地线的连接，排除因为接地问 题而引起的干扰造成漂移及确保用电安全。
接线盒、传感器接地：用铜编织线的一端与 接线盒、传感器连接，另一端与接地板连接，铜 板与接地板之间安装铅板，保证系统可靠接地。
称重显示控制器接地：必须将控制室内称重 显示控制器所用三线电源插座中接地端接入电子 衡器接地网，以保证称重显示控制器在使用 时能够可靠接地，且零线与地线的电压不超过 0.2AC。
(五)防检查。随着科学技术的发展，地磅的方法和手段也越来越高明，犯罪 分子采用的遥控方法则更加方便、更加隐蔽。 由于大部分地磅安装时，传感器的电缆线 都有一部分在外面，犯罪分子一般会寻找机 会将地磅其中一支传感器的电缆线外皮剥 开，将传感器的激励电压正(E+)线断开，若传 感器是六线制连接，则同时断开反馈电压正 (F+)，将遥控接收装置串入了传感器的激励电压 正(E+)线中通常状态下，该装置不影响地磅的正常使用，只有犯罪分子在几十米以外利 用遥控装置遥控时，遥控接收装置接收到信号后， 其中的继电器动作，将一电阻串接入传感器的激 励电压正(E+)线中，从而造成传感器惠斯通电 桥的供电电压小于12V，造成电子汽车衡所称重 量减轻，该种方法可以产生约几吨重量的误 差，且行动隐蔽，更不易被发觉。可建议用户在 传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不 锈钢软管进行防护，在传感器一端接头采用带丝 接头，金属导线管一端也采用螺纹接头。这种方 法可有效防止不法分子采用破坏电缆线串接遥控 方法进行。
(六)接通电源，预热15min~30min。模拟式地磅测量空秤时传感器的桥压和零点输出信号 电压并记录下来，数字式地磅要将此时状态下 的零点输出与上次检定时保留下来的数据进行比 较分析。若模拟式汽车衡的传感器零点输出电压 如果几十毫伏或为负值，则该传感器已经受损， 建议更换后再检定。
(七)按规程要求称量测试前，衡器应预加载 到秤量或安全载荷，对于秤量大于 或等于10t的秤，也可用不少于50%秤量的 载重车辆往返通过承载器不少于3次时，可依据 GB/T7723-2008《固定式电子衡器》7.1.11要求做 承载器变形量测试，判断在使用过程中不能符合 预期使用目的，排除因承载器的刚度不符合要求 而引起影响到称量的准确问题。
(八)日常检定中，规程规定偏载测试时自动 置零或零点跟踪功能不能运行。而在使用替代物 进行称量测试时，规程同时规定“从零点开始， 使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完， 测定该秤量的误差，然后卸下砝码，返回零点 (在零点跟踪装置的秤，示值为10) ”即该测试也 要摆脱零点跟踪，故建议检定时将自动置零和零 点跟踪功能关闭，可以排除因误操作使零点跟踪 或自动置零功能引起的测试不准的问题。
(九)在使用替代物进行称量测试时，所用的 替代物取代前面所加砝码，二者的化整前的示值 (即P值要相同)。
常见的地磅秤仪表显示出现状况可能有两种原因造成：
1.地磅秤的称重显示不稳定;
2.地磅秤的零点显示不稳定;
如果出现了问题我们该如何解决呢?
1.称重秤体做接地，因为要解决秤体的接地和仪表电源的接地问题，在这里温馨提示：称重仪表使用变压器的必须保证仪表内部的温度不能超过40度.否则会引起仪表工作异常,就是应当合理控制仪表的连续工作时间;
2.地磅秤仪表电源输入端增加低通滤波器;
3.仪表采用单交流电源供电;
4.传感器的屏蔽线应当一端接地,另一端悬空.
系统误差就是在重复性条件下，对同一被测量进 行无限多次测量所得结果的平均值与被测量的约定 真值之差。为了讨论问题方便，本文按10次测量的平 均值来考虑系统误差。并按照〈动态公路车辆自动衡 器检定规程》(JJG907 - 2006 ) 8. 1.5的原则和 B.9.3. 1.2的方法，得到参考车辆总重的约定真值。 通过我所对动态公路车辆自动衡器设备(系统)两个 周期的检定和一次期间核查以及一些测试，来谈 谈动态公路车辆自动衡器设备(系统)目前存在的主 要问题。
产生系统误差因素分析：
动态公路车辆自动衡器设备(系统)一般由轴重 仪称重秤台)、轮胎判别器、车辆分离器、称重数据处 理器组成。由于高速公路计重收费只考虑车辆的总 重，不单计算轴重，而且本文是在检定的状况下来 分析系统误差，所以，这里不考虑轮胎判别器、车辆分 离器的影响。
目前动态公路车辆自动衡器设备(系统) 的称重传感器有应变式、振弦式、石英晶体式三种。 应变式称重传感器主要应用在静态衡中，振弦式、石 英晶体式传感器主要应用在动态测重技术(WM)和 不停车收费(ETC)。那么它们应用到高速公路收费岛 内的动态称重会带来什么问题呢?我们从应用应变 式称重传感器的三家企业，选择稳定性好的设备(系 统)与应用石英晶体式传感器的设备(系统)，在三种 速度下进行了比较。
参考车辆总重量约定真值(TMVmf)按照规程 (JJG907 - 2006) B.9.3. 1.2 的方法获得。TMVef = 31800kg
衡器产生系统误差原因：
从表中看出，在5km/h时应变式的系统误差优于 称重数据处理器，加以速度修正来进行动态称重，低 石英晶体式的系统误差，在15km /h时结果恰恰相反。速时采样时间充分，误差较小，反之则误差较大;石英 应变式的称重平台是在静态称重平台的基础上，通过 晶体式传感器的动态重复是速度的函数,通过称重数据处理器计算后得出来的 结果。所以说,速度是影响系统误差的重要因素。在 〈动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907 - 2006) 中,动态设备(系统)应是安装于称量控制区域内，并 规定速度范围行使的”但没有规该速度范围。在我 所的检定实践中,参考车辆速度一般<15km/h。另 外,从我所的检定实践来看,传感器的形式、结构及数 据处理的方法都是决定系统误差的主要因素。
目前存在的问题：
既然速度是影响系统误差的重要因素,那么测速 就是关键。根据国外对高速公路测重的使用情况来 看,从技术角度来讲,石英晶体式传感器更适合用于 动态称重。但石英晶体式传感器称重系统,对测量速 度要求较高，因为在该系统中重量和速度是一个比例 函数关系。从目前使用的石英晶体式传感器称重系 统来看,测速装置不够完善,结构有待改进,测速精度 有待提高。
应变式传感器称重系统中,是按速度的大小对动 态重量进行分段修正,测量速度的准确性是动态称量 精度的保证。加之应变式的称重平台的结构抗干扰能力弱,不同的通过速度往往对应了不同的称量精 度,速度越高误差越大。从目前使用的应变式传感器 称重系统来看,需要改进应变式的传感器及称重平台 的结构,采用更为的数学模型和软件处理方式来 提高动态称重精度。
地磅的行为五花八门，其行为也属于不道德。今天为您一一列举地磅的常见行为。
1.更改吨位
很多企业在磅房设置地磅，磅房人员有意或者无意进行吨位的修改.例如：称重仪表显示为35.91吨 ，磅房人员可以在纸质磅单填写为36.91或者37 ，车辆下磅后便无从查起。
2.重复上磅
一辆运输车和磅房人员打通关系，便可以重复进行过磅，一车货便可以开多张磅单。
3.更换
司机进厂后更换，导致过磅时皮重发生了变化。
4.大车不完全上磅
大车轮胎压到地磅的后端，导致称重数据的减少。
5.使用操作地磅数据
仪表数据位25t，使用后可更改为20t。
使用矩阵称重软件，可以为您避免以上5种行为，为你减少不必要的经济损失。
希望以上文章能带给大家帮助。三合重工电子地磅，行业典范。地磅厂家成就地磅品质。
