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发布时间：2021-09-24
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发达国家的配送意识。
关于分配的理解，发达国家并不完全一致，西藏出口到印尼泗水海运专线，在表述上存在差异。但一种很重要的共识，配送就是送货。Delivery是美国发货的英语原词，是送货的意思，强调货物送达。而日本的配送解释，应该是 JIS的工业标准。把货物从物流节点交给收货人，发货的含义清楚无误，食品出口到印尼泗水海运专线，配送的主体是送货。
诚然，现代经济中的运输也必然比历的运输发展得更快，这是竞争的产物，受利润和占i领市场的驱使，想方设法使送货行为优化，因此在实践中出现了车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。
发达的国家对配送的解释中，只强调送货，这是因为在买方市场国家中，“配”是完善“送”的经济行为，是进行竞争、提高自身经济效益的必然延伸，是一种必然的行为，没有再强调的必要，因为它是一种必然行为，没有再强调的必要。
对分配制度稍有详尽的解释，反映了发达国家对分配范围、性质、作用等的理解。《物流手册》，日本1991年版这样描述其范围：“在城市和物流据点之间的运输相对来说，是为城市内及区域范围内需要的人的运输，我们称之为‘配送’。显然，电视机出口到印尼泗水海运专线，日本人对配送的一个重要认识是，配送仅i限于某一地区(城市)，而配送本质上也是一种运输形式，这本书还进一步描述：“生产工厂到配送中心之间的物品空间移动，叫‘运输"从配送中心到顾客之间的物品空间移动，叫‘运输"从配送中心到顾客之间的物品空间移动"。
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随着观念的转变，配送方式和方式也有了很大的发展，特别是在以下几个方面：
(1)分发共同化方面的进展。初始发货，以独立企业为主体，为满足用户配送的要求，出现了配送企业车辆利用率低，不同配送企业间交叉运输，交通紧张，事故频繁等诸多方面不合理。比如，从60年始的日本“共同配送”，是在各公司效率低下且难以解决的情况下才采用的，如果可以在我们公司建立合理的配送体系，那么就不必考虑联合配送。但是近的发展，已经上升到从大范围考虑合理化，致力于推进全城，所有企业联合配送。
(2)计划分配工作的进展。先发货，强调即时较多，即完全按顾客要求办事，而不是按顾客的合理要求办事。建立合理的计划，而不是完全按照顾客的要求来安排配送，是高水平计划配送的一个重大进步。规划有效地促进了配送的合理化，并因大量装运而减少费用，也受到用户的欢迎。
(3)扩大分配区域。近几年，配送已经突破了一个城市的界限，在更大的范围内找到优势。
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当今亚洲物流业应具备七个条件，一是有能力提供综合运输、仓储和配送，这些包括多式联运、买主集运、门到门送货、户到户送货、运输中途整合、货主到户、配送中心、配送中心及区域配送中心、逆向物流配送等。
要有充足的运力。一个成功的物流服务需要有能力处理由市场周期性和进出口失衡引起的困难。世界范围内的运输网络已经完善，*六代装载着六千六百箱集装箱货船的惊人运力，再加上今年九月即将下水的七千二百箱货柜船的投入运营，这一运量应该足以应付巨大的货物流量。
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可以提供先进的信息技术。电子商务(货运代理、仓储管理和分配系统)和电子交换系统(EDI)已经成为物流行业中重要的信息交流软件。另外，电子提单组织也积极倡导用电子单据取代纸张贸易单据，瓷砖出口到印尼泗水海运专线，并利用英国联运保赔会作为主要的后台支持。此外，货物系统，在线订舱，根据客户的需要设计各种报表，以及自动以电邮报告货物到岸情况，这些都是本世纪亚洲物流商应尽的义务。
提供各种增值服务，包括报关、质量控制、简单装配、保险服务、特殊组合包装、再包装、再循环利用、挂衣服务等。
