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陕西秦通汽车销售服务有限公司
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国内的大客车是生产工具和营运工具，不像国内乘用车有比较强的面子属性。无论跑长途还是市内公交，客车基本的工具属性就是把乘客从A点安全送达B点。有工具属性的东西就必须关注效费比，同样的功效当然是希望购置成本和营运成本越低越好。70万的客车可以做的事情，你非要去买100万的客车，客运经营者肯定是脑袋秀逗了；反过来，市场上都定位70万的客车就可以满足营运，哪个主机厂搞出100万的车（仅仅只是提升品质）推向市场，那这个主机厂的决策者也是秀逗了。
若基调都定准了，客车市场只能接受70万价格的12米大巴车，那主机厂在靠什么竞争？答案有两种:
1.可以把车简配做成65万，留出5万作为公关和销售费用，估摸市场上有一半的主机厂采用这个套路，个中细节，有经验的客官你细细品吧。
2.千方百计提高研发水平和生产效率，严格控制采购成本，批量化系列化通用化来降本增效，严控*件和定制化，提高产品质量做好一致性和可靠性，让产品售后服务成本下降，提升产品内含价值，很多质量好的客车产品可以做到溢价，比如客车市场基调为70万，质量好问题少的产品可以卖到72万甚至更多，客车营运企业不傻也不瞎，还是有很多客运企业是相当好的，人家眼睛是雪亮的甚至是火眼金睛（尤其是那些民营的老牌客运企业）。
就目前来说，客车消费市场还不是完全竞争市场，个中利益关系比较复杂，估计垄断和竞争一半一半吧。