拉萨平地机用4WG180杭齿变速箱价格 工程机械配件
价格:29800.00起
山东东上智能装备有限公司
联系人:孙经理
电话:15265827717
地址:山东省临沂河东区九曲朱家斜坊村
批发供应龙工临工50装载机变速箱总成,工程机械铲车变速箱分行星式和定轴式,都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩,达到改变输出速度和输出扭矩的效果。山工50装载机变速箱和变矩器可以是分离的,也可是集成的,由总体布置情况选择。
自动变速液力变矩器的锁止机构原理由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失,其效率不如普通机械式变速器高,为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性,绝大部分液力变矩器增设了锁止机构,使变矩器输入轴与输出轴刚性连接,传动效率。其类型主要有由锁止离合器锁止的液力变矩器,由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。
以锁止离合器作为锁止机构常见,其结构见图1—所示。锁止离合器的从动盘安装在涡轱轮毂花键上,主动部分压盘(包括传力盘和活塞)与泵轮固连。如果压力油经油道进入恬塞左腔室,推动压盘右移压紧从动盘,离合器结合,泵轮与涡轮固连在一起,于是变矩器的输入轴与输出轴刚性连接。当活塞左腔室油压被卸除后,主,从动部分分离,锁止离合器解除锁止状态,变矩器恢复正常液力传动。当锁止高合器结合时,单向离合器脱开。由锁止离合器锁止的液力变矩器在带有锁止机构的液力变矩器中导轮可在油液中自由旋转。
随涡轮一起旋转。涡轮轴上有内,外两条压力油道,当压力油从内油道进入传力盘左腔而经外油道排出时,离合器处于分离状态。当压力油经涡轮轴外油道进入传力盘右腔而内油道排出时,传力盘总成被压向变矩器壳,传力盘上摩擦材料与变矩器壳接触并逐渐压紧,涡轮与变矩器壳即泵轮连接成一体。可见,这种锁止离合器的工作由压力油的流向控制。田2—13是带有锁止离合器的液力变矩器的另一种常见结构。带有摩擦材料的传力盘总成与涡轮相连。
粘性离合器也是锁止离合器的一种类型,由转子,离合器盖,壳体和油封组成。硅酮液被封在离合器盖和壳体之间,可以缓和离合器结合时的冲击。当离合器锁止时,转矩由壳体传递给离合器盖,再经硅酮液传递给转子,带动涡轮轮毂旋转。
液力变矩器的无因次特性无因次特性,是表示在循环圆内液体具有完全相似稳定流动现象的若干变矩器之间共同特性的函数曲线。所谓完全相似流动现象指两个变矩器中液体稳定流动的几何相似,运动相似和动力相似(雷诺数相等)。
根据相似理论,可以建立以变矩器传动比i为自变量,泵轮扭矩系数,变矩系数K和变矩器效率η随i而变化的关系,即:以上三式就是变矩器的无因次特性,它代表了一组相似的变矩器群在任何转速下的输出特性。实际的变矩器无因次特性和它的输出特性一样,通常是用台架试验测得的。
在变矩器的无因次特性上,可以列出以下一些表征一组相似变矩器工作性能的特性参数(见图4-。图4-2液力变矩器的无因次特性1变矩器的起动变矩系数—传动比i=0时的变矩系数,2变矩器泵轮的起动扭矩系数—传动比i=0时的泵轮扭矩系数。
3变矩器的工作效率—机器正常工作时所允许的低效率,对工程车辆来说,一般取 =0.754变矩器的工作变矩系数—与相对应的变矩系数,5变矩器的工作传动比—与相对应的传动比,6变矩器的大效率,7变矩器的大效率变矩系数—与相对应的变矩系数。
8变矩器的大效率传动比—当K=1时的传动比,9变矩器的偶合器工况传动比—当K=1时的传动比,10变矩器在偶合器工况下的泵轮扭矩系数—当K=1时的泵轮扭矩系数,11变矩器透穿性系数Π—泵轮起动扭矩系数或大扭矩系数与偶合器工况扭矩系数之比,即。
或液力变矩器输入特性液力变矩器的输入特性是以泵轮扭矩系数作为参数而绘制的泵轮轴扭矩与转速间函数关系的曲线。随着透穿性系数的下降,输入特性上的抛物线将相互靠近。对于不透的变矩器,由于 =常数,输入特性上只有一条抛物线[见图4-3b)]。
*二节 液力变矩器与发动机共同工作的输入输出特性液力变矩器与发动机共同工作的输入特性在上节中讨论了液力变矩器本身的输入和输出特性。当液力变矩器和发动机共同工作时,在变矩器和发动机的特性之间存在一定的相互制约关系。这种关系可以用变矩器和发动机共同工作的输入特性来表示。
显然,液力变矩器与发动机共同工作的性能与传动联接方式有关。此种联接方式,从原则上可分为两种型式:串联联接和并联联接。当发动机与变矩器作串联接时,发动机传递给驱动轮的功率全部通过液力变矩器,因而也称串联功率流式。从传动系的型式来看,则属于液力-机械的串联复合传动。当发动机和并联传动机构联接时,即发动机传给驱动轮的功率分别由几条并联的功率流传递。其中经过液力变矩器的仅为一部分功率,所以也称并联功率流式。按传动系型式来分类,则称为液力-机械的并联复合传动。
也被称为手动挡变速箱,需要用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。自动变速器(AT),利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板程度和车速变化,自动的进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。一般汽车常用的变速箱类型有如下几种:液力自动变速器,液压传动自动变速器,电力传动自动变速器,有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。而在大多数车型中。手动变速器(MT)常见的就是液力自动变色器。
另外还有一种变速器兼有手动挡和自动挡的特点,对应的车型即为手自一体的车。这样的变速器既能享受自动换挡的便利,也能进行手动切换,享受驾驶的乐趣。我驾驶的就是手自一体变速箱的车型,平时在市区开的时候,只需要踩踏油门就能控制车速,在迅速提速,或**车的时候,切换到手动模式进行加减档,更有一种如臂指使的感觉。
降低顿挫感,提高传动系统使用寿命在自动变速器中,液力自动变速器的顿挫感几乎没有,这是由于在液力变速器中,起到链接性质的是液体,有着吸收,缓冲的作用,对冲历和动载荷的缓解作用非常大。同时因为缓冲作用,也有效地保护了汽车整体所受的冲击,提高了有关零部件的使用寿命。
提高通过性在经过复杂的路况时,自动挡车辆不用像手动挡那样频繁的换挡改变车速来适应路况,另外由于驱动轮的转矩的逐渐增加,不会有明显的震动。在起伏较大的路面上行驶时,因为换挡不存在时间间隙,因此不会出现汽车停车的现象,大的提高的汽车在各种路面上的通过性。
操作简单自动挡的汽车,一般采用液压或者电子控制的方式,换挡由行车电脑自动控制。比普通的机械变速器换挡要轻便简单。另外液力变速器一般采用行星齿轮组,属于长啮合齿轮组,有效降低了换挡时候对齿轮的冲击。综上所述,自动变速器不仅具有操作简单,驾驶轻松的优点,而且具有“软”性连接的特点,变档顺滑无顿挫。同时由于对传动部件的冲击力较小,大大延长了发动机和传动系统的使用寿命,减少了维修费用。
工作构件间不存在刚性联接。液力耦合器的特点是:能冲击和振动,输出转速低于输入转速,两轴的转速差随载荷的而增加,过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动力机的损坏,当载荷减小时,输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。液力耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩(输出功率)与输入轴转速乘以输入扭矩(输入功率)之比。
又称液力联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔,泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。动力机(内燃机,电动机等)带动输入轴旋转时,液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转,将从泵轮获得的能量传递给输出轴。后液体返回泵轮,形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮,涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩。以液体为工作介质的一种非刚性联轴器所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。液力耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。液力耦合器的特性因工作腔与泵轮,涡轮的形状不同而有差异。如将液力耦合器的油放空,耦合器就处于脱开状态,能起离合器的作用。
通过液压油等进行动力的连接。在耦合器封闭的壳体内有两个传力叶轮及其配套机械装置,其中主动叶轮称为泵轮,另一个叫做涡轮。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环,它们相向耦合布置,互不接触,中间有3mm到4mm的间隙,并形成一个圆环状的工作轮。发动机曲轴驱动泵轮,涡轮与输出轴相联。耦合器壳体内充满液压油。当泵轮转动时,叶片带动油液,在离心力作用下,这些油液被甩向泵轮叶片边缘,并冲击涡轮叶片,使涡轮开始转动。液力减速器性能参数液力耦合器耦合叶轮传递动力的方法是利用两个并无机械联系的叶轮在惯性作用下,冲向涡轮的油液进入涡轮内缘,并重新回到泵轮内缘。如此周而复始。
液力耦合器的分类根据用途的不同,液力耦合器分为限矩型液力耦合器和调速型液力耦合器。其中限矩型液力耦合器主要用于对电机减速机的启动保护及运行中的冲击保护,位置补偿及能量缓冲,调速型液力耦合器主要用于调整输入输出转速比,其它的功能和限矩型液力耦合器基本一样。
定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线,终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、倒退。换挡方式多为手动机械式操作换挡阀杆位置实现。定轴式变速箱原理简单,使用寿命长,维修成本低。传动比更宽泛,因此低速时力矩足够大、牵引力足。