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发布时间：2021-08-24
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一体化供销网管理时代的物流战略
物流企业自身面临的问题，在供销网络管理过程中，很少能够由一家企业单独解决，或者说物流部门很少单独解决。未来，企业在确定物流战略时，应首先充分考虑自己的经营战略，并根据企业的经营战略来确定每个物流阶段的战略。公司经营战略中总会采取一些措施，如对自身进行业务组合改革，提高服务质量，改善与供应商的关系等。这是每个企业都会关注的问题，但是人们往往忽略了关系全局的物流方面。后勤战略通常包括物流部门的重新配置、流通库存政策、优化企业库存、建立的物流 ABC (Active、 Best、 Cost)等物流效率评价体系等。可结合企业的经营战略，按照“物流信息系统/物流中心系统/运输配送系统”的划分构建企业物流信息系统。
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后勤战略发展趋势
在物流信息系统方面，主机(Host)基干系统和物流现场信息系统的功能平衡成为了重点。能实现商品台账、库存台账一元化管理的信息系统，能对商品质量、运行效率、运行费用等进行管理的系统，以及可与现场业务相连的订单处理系统将受到高度重视。
二是在物流中心系统方面，能够将中心库内的业务处理与信息系统联系起来的综合系统，受到人们的推崇。未来的物流中心除了需要构建与库房具体运作紧密联系的信息系统之外，还需要建立一个能够统一管理外部环境的功能，包括建筑和储运设备。将信息管理、库内运行、资产管理、设备控制四大功能为一体的信息系统，食品出口印尼海运清关，将成为未来物流中心系统发展的主流。
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不少口岸城市建立了一批以市场信息为基础，以产品配送为主，现代仓储为配套，多式联运为依托的大型多功能综合物流中心或物流基地，成为区域物流中心城市。
例如，广州港在发展其主业的同时，食品出口印尼海运，利用港口的优势，兴办水产贸易市场。青岛港口依托煤炭、、矿石、集装箱四大支柱货种的物流优势，大力培育矿石、、煤、化肥、粮食等港口现货市场和区域航运。根据国际物流的发展趋势，我国应积极培育具有国际竞争力的大型枢纽港口，努力在促进我国现代物流的跨越式发展中发挥重要作用。
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改善口岸物流发展环境，为客户提供的口岸物流管理服务。要进一步完善口岸物流相关法律法规，努力与国际惯例接轨。要加强海关进出口监管，提高口岸各项管理职能，增强各职能部门的服务意识，食品出口印尼海运船运，尽量简化手续，提，方便客户。目前应尽快研究推广“口岸电子系统”，实现企业“网上报关”，简化进出口手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。
对口岸的各种管理，也要遵循“一窗一窗”的原则，尽可能使商检、卫检和动植检在一个窗口内实行检验检疫。尽大努力缩短货物口岸的滞港时间，在出口退税、外汇核实、核销等金融管理方面也尽量为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。应大力发展口岸保税物流，吸纳周边国家和地区的中转物流。
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物流业增值服务薄弱。大部分物流企业收入的85%来自运输管理、仓储管理等基础服务。增值率较高的物流信息服务和支持物流的财务服务仅占收入的15%。由于物流企业现有的技术和管理能力，决定了大部分企业只能将业务局限于利润相对较低的环节。对于物流供应软件的应用，国内企业仅占到25%，少数大型物流企业集中。此外，赢者通吃的局面已经初步显现，中小型物流企业面临巨大的市场竞争压力。
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国际物流巨头纷纷抢滩。一方面，国际物流公司随其原客户进入中国市场，提供延伸物流服务；另一方面，为满足中国市场日益增长的化物流需求，并陆续占据国内大部分份额。这一危险正是在这种力量悬殊的对抗背景下形成的。不强的物流企业，要么在低端市场上打价格战，食品出口印尼海运要多久，要么等待收编，要么被i迫退出市场竞争。
尽管物流i产业正处于产业成长期，但这并不意味着物流行业没有风险，或者风险更低。浮躁的投资行为实际上有让物流业承受新行业泡沫的危险。此外，由于我国现代物流i产业起步较晚，很多银行对该行业还比较陌生，对该行业的盈利前景和发展空间还没有十分清楚。加之物流企业自身的信息缺失以及信用惩戒手段造成的“飞货”风险，以及普遍的合约风险、责任长期化等，使得银行信i贷资金也面临着巨大的“沉淀”可能性。所以，在现阶段，密切关注借i款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不仅是现阶段银行应有的选择，更应引起投资者的警惕。
