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机车碰钩是用于完成机车和车辆或车辆和车辆中间的连挂，机车车体连接碰钩，传送驱动力及冲击力，并使车辆中间维持一定间距的车辆构件。车钩按打开方法分成上作用式及下作用式二种。根据车钩钩头顶部的提高组织打开的叫上作用式（一般大货车大多数选用此式）；依靠钩头下边推顶杆杠的姿势完成打开的叫下作用式（客运车选用）。缓冲器用于缓解火车在运作中因为机车驱动力的转变 或在启动、制动系统及行车工作时车辆互相撞击而造成的竖向冲击和震动。缓冲器有损耗车辆中间冲击和震动的作用，进而缓解对车身构造和运载货品的毁坏作用。缓冲器的原理是凭借缩小弹性元件来缓解冲击作用力，另外在弹性元件形变全过程中运用磨擦和减振消化吸收冲击动能。缓存基本原理
机车碰钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
车钩半牵引杆的特性：气路、电路均需要人工手动连挂，没有自动机械解钩功能。它的设计用于车辆编组时性连接（如两节地铁车厢贯通通道处的连接），.除非在紧急情况下或车辆在车间维护时，否则不需要分离车辆，半牵引杆的分离只能手动进行。
车钩半牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，机车碰钩生产商，使之编组成单元。车单元在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。当两车连挂时即形成刚性连接，机车碰钩，其连接间隙小，垂向运动和转动也很小。这样的连接形式可以保证列车在时车辆之间仍然可以保持相对位置，防止车辆重叠和颠覆，减少列车启动及制动时的冲动。
