福州电池检测认证公司 电池
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发布时间：2021-08-04
电动汽车是汽车产业未来发展的重要战略方向，其作为战略新兴产业地位十分明确，在国家政策的引导下，节能与新能源汽车的研发和产业化出现了**的，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。动力电池产销从15年开始崛起，从2014年仅3.7GWh的出货量跃居至2015年15.7GWh，16年1-12月新能源汽车累计生产51.7万辆，同比增长51.7%,有产量的新能源汽车搭载电池总量达28GWh，较15年增长12GWh，而17年季度电池出货量为12.3GWh。动力电池产业的技术水平和行业规模得到了飞速发展，助推整车产业化进程。但在早期的发展中，动力电池相关的标准仅有行业标准QC/T743-2006作为参考，缺乏性及广泛性，行业的门槛不清晰。为了满足电动汽车生产企业、零部件企业、检测及认证机构等各方面的需求，建立体系完整、水平适中、利于产业的电动汽车标准势在必行
对动力锂电池安全国家标准GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》与国际标准IEC 62660-3:2016《电动道路车辆推进用二次锂离子电池*3部分:安全要求》的测试方法进行比较,讨论两种方法在检验项目、适用范围、试验条件及判定依据上的差异。GB/T 31485关注动力锂电池在使用、运输过程中安全性,IEC62660-3侧重考察动力锂电池在使用过程中安全性,并规定了更多的使用安全性试验项目
GB/T 31484-2015为国标将电池、模块及系统的循环性能单设立的一项标准文件，对标准循环寿命进行了要求并明确了标准循环寿命及工况循环寿命的实验方法及测试规则，详见表1。室温放电容量项中对容量的差异进行判定，说明国家标准开始对电池、模组及系统生产的一致性提出要求。循环工况测试车型范围涵盖了混合动力、纯电动、插电式和增程式各类电动车类型。纯电动车只有电池和电动机一套驱动系统，而混合动力车的驱动系统至少由一台耗油的发动机及一台电动机组成，故测试工况有区分混合动力车和纯电动车。插电/增程式电动车的汽油发动机并没有使用任何机械结构连接到车轮，驱动车轮的还是电能，并没有发动机的机械能，可被认为无动力的混合，故增程式电动车循环工况测试的方法和判定条件与纯电动车基本一致。混合动力乘用车和商用车在市场上均为功率型蓄电池，在启动、爬坡以及加速时启动电机及动力电池系统，功率型蓄电池起到短时功率输出的作用从而保证整车的动力性，工况循环寿命测试由“主充电工况”和“主放电工况”两部分组成，
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统挤压/试验装置由施压系统、
安装平台二部分组成。
施压系统：由 X-Y 二个方向的二套相同的施压系统组成；
施压系统采用液压方式实现挤压、压力的自动施加；
压力、挤压速度、挤压运动距离无级可调；
每一施压系统采用螺纹螺杆实现系统的上下、左右调整；
每一施压系统的挤压板及钢制安装便捷。
安装平台：平台可满足 L2.5mW1.6m，大 800kg 电池的试验要求；
采用挡块方式实现电池的快速固定。
2.2 技术指标
安装台面尺寸：可满足 L2.5mW1.6mH0.5m 电池的试验要求
安装台面大承重：800kg
挤压压力：100 吨，分辨率 0.1 吨
挤压行程：1000mm，分辨率 1mm
挤压速度：1mm/s-100mm/s 无极可调，分辨率 1mm/s
挤压板尺寸：依据标准要求
钢针尺寸：依据标准要求
试验周期设定：0—9999 次 ±1 次（可调
GB31485电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统挤压/试验装置
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