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关 键 词：中欧载人铁路
行 业：物流 快递
发布时间：2021-08-01
中欧班列全线爆单 高光背后凸显运力瓶颈
“火车一响，黄金万两”。今年以来，中欧班列运输量暴涨，不再是跨境物流的“配角”。至11月初，中欧班列年开行量突破1万列，已**去年全年水平，再创新纪录。
但与此同时，在国内集装箱紧缺、物流循环速度下降的背景下，由于空海运力积压到铁路上，导致中欧班列负荷剧增，成为集装箱运输环节的新“堵点”，行业运力的瓶颈逐渐凸显。
运力紧张
贸易商绕道运货
虽然已从事外贸生意几十年，但面对2020年这场波及**范围的，行业老兵李建（化名）也没少犯难。
“刚刚发生的时候，几乎所有产品供应都停止了，**倒了不少，自己店里也一度货架全空。后来国内得到控制，海外供应也有所恢复，但问题还是堆。”借力郑州跨境电子商务综合试验区获批的利好，李建这几年在当地经营了一家进口商品店，客源一直不错。不过受此番影响，他的货品种类不仅有所减少，运费成本也大幅拉高。
“现在海、陆、空的跨境运力都比较紧张，紧张的原因主要还是由于，进来的货品变少了，集装箱数量不足。我国虽然集装箱制造能力很强，但短时间也来不及补充，因此物以稀为贵，运费自然水涨船高。”
“蓉欧快铁”大事件
*1列
2013年开行31列
2013年4月26日，列蓉欧快铁从成都青白江始发，成都和罗兹两个相隔万里的城市相连。
2014年开行45列
"蓉欧快铁"、中亚货运列车相继开通，形成贯穿丝绸之路经济带的"双黄金国际通道"。"成都造"1-3天就
可到达欧洲，这条货运线大受欢迎，"蓉欧快铁"甚至出现了爆仓！
*100列
2015年开行103列
2015年8月18日，中欧班列蓉欧快铁首趟返程班列从波兰罗兹发车，班列搭载了41个40尺集装箱，啤酒、
饮料、饼干、矿泉水等欧洲**快消品经由陆路抵达成都。中欧班列蓉欧快铁正式实现双向运行，
标志着成都国际物流通道建设再获重大突破。
中欧班列蓉欧快铁双向稳定开行将有效降低班列运行成本，进一步提升蓉欧快铁的综合竞争力。随着成
都国际化建设进程加快，成都市民将“足不出蓉”即可买到货真价实、物美**的欧洲商品。
▲中欧班列（成都）始发地：成都国际铁路港 成都青白江
波兰的冬天，比中国来得更早一些。当成都还未真正入冬之时，马拉舍维奇的乡间小路上就已经铺满了厚厚一层雪。只不过，这层雪并没有想象中的那样纯白。频繁穿梭其间、装载着集装箱和煤炭的大卡车，已经将其碾成了黑色。
李成缘被成都国际铁路港派驻到马拉舍维奇已经有一阵子了。随着中欧班列开行数量的越来越多，像他这样被派驻到国外站点的工作人员，身上肩负起的任务也自然越来越重。
这天傍晚，李成缘**着东欧平原上的风雪，一边自沿着公路行进在回住所的方向，一边心里盘算着回去后的加班计划。不知不觉，他白色羽绒服的后背已经被乡间路上的黑雪溅满了污渍。回后，李成缘才发现自己已经成了“泥娃”。
自2013年4月26日开行以来，中欧班列（成都）开行数呈爆发式增长，连续三年**全国。这背后，离不开散布在世界各个角落像李成缘这样的“班列人”的拼搏和付出。也正是有了他们，让成都市青白江区这个原本不靠海、不沿边的传统老工业基地，“蝶变”为联通泛欧泛亚开放型港口城市。
“改变”与“被改变”：穿梭亚欧的国际班列
近年来，以中欧班列（成都）为代表的开放大通道的繁荣，源源不断地为沿线地区带来了发展机遇。
“记得我们次到马拉，中欧班列还没有现在这么繁荣。”李成缘回忆说，“我们拜访过一个年事已高的场站老板，因为生意欠佳，他还希望有企业能收购他的场站。”
如今，中欧班列实现常态化频繁开行，每天都有大量班列在马拉场站换装及关务文件、编组安排。“当我们再去拜访这位老板的时候，他的场站不仅不卖了，还准备进一步扩大规模。”李成缘笑着说。
据李成缘观察，中欧班列为当地创造了大量工作机会，越来越多的波兰年轻人开始向这里聚集。同时，市场旺盛的需求也使得当地有了加强自身基础设施建设的动力。
由于中欧班列的开行量猛增，欧洲段铁路基础建设已经开始跟不上班列的增速。仅波兰境内就开始实施从2018年至2020年的3年铁路维修工程，波兰境内三个铁路运输地段（马拉-Biala，华沙，热平-什切青）均在维修范围内。
当然，繁荣的中欧班列（成都）也在不断改变着青白江铁路港人的业务水平。正是贸易多元化与国际交流，让铁路港的工作人员，学到了更多的技术和本事。
廖**是成都国际陆港运营有限公司的批正面吊司机。在他印象里，近年来越来越多的汽车通过铁路港进出口。然而，多年以前，面对进口到场站的豪华汽车，他们其实并不知道该怎样卸货。
“后来，跟着一批进口汽车来了几位德国人，他们就在现场教我们怎样把汽车从集装箱里‘掏’出来。”廖**回忆说，跟着德国人学会了技术，面对进口来的豪华汽车他们再也不用发愁了。
“需要”与“被需要”：贯穿国际市场的通道
当前，四川正制定西部陆海新通道建设实施方案，加快通道和物流设施建设，全面提升南向互联互通水平。作为陆海联运的枢纽，拥有国际铁路港的青白江在南向开放过程中扮演着重要的角色。
数据显示，南向国际班列自开通以来累计开行数量**过640列。不仅如此，成都国际铁路港目前正着力打造“东蓉欧”国际物流大通道，开启“东南亚-欧洲”的架桥模式。稳定、繁荣的贸易通道，让通道两端市场的供给与需求，被不断挖掘、释放。
7月25日，载着40台二手车的国际专列从成都国际铁路港缓缓驶出，经广西钦州港由船运载至柬埔寨。这是全国二手车出口国际专列。
“此次出口的二手车涵盖丰田威驰、丰田霸道、尼桑蓝鸟、铃木北斗星、别克GL8等11个车系。”四川宏盟中拓汽车进出口贸易有限公司董事长胡伟在启动现场表示，结合柬埔寨市场需求，也针对性选择了**车型，本次抵达柬埔寨的二手车将由当地经销商接手经营。
利用从成都国际铁路港始发的中欧班列，中国二手车出口实现了向东南亚等重要市场的辐射。出口渠道的完善，既解决国内汽车市场去库存的需求，也提升了汽车消费市场的周转效率。
事实上，通道经济带来的不仅是贸易合作需求的对接，在产业合作方面，更是有广阔的前景。
今年8月，为加强在物流通道、国际贸易、产能互补等方面的合作, 成都国际铁路港与老挝磨丁经济特区签署了合作备忘录。下一步，双方将依托泛亚铁路中线、昆曼大通道，充分发挥成都国际铁路港及磨丁经济特区的通道枢纽作用，打通成都经昆明、磨憨磨丁至老挝、泰国的南向战略通道。
“通过无缝链接，就可以把东盟市场、中国市场与欧盟市场全部链接起来，”老挝磨丁物流集团总经理康鹏展望道，老挝是不发达国家，拥有更多的关税优惠政策。便利的通道将加速原材料和成品的运输，磨丁与青白江在出口加工领域有广阔合作空间。
“认同”与“被认同”：拥抱**的青白江
目前，中欧班列(成都)站点城市已扩增至26个。近年来，成都国际铁路港不断牵手合作伙伴，经贸往来与产业合作在带来经济效益的同时，更是为增进青白江与世界各地文化的交流与理念认同打下了坚实基础。
陈颖所在的成都泛亚国际货运代理有限公司，多年来一直通过中欧班列（成都）从事中欧贸易，同时也是坐落于青白江的意大利国家馆的运营方。为满足工作需要，泛亚货代在德国、意大利等地建立了分公司，雇佣了许多当地员工。
“休假，对于许多欧洲人来说，是天大的事情。”陈颖坦言，分公司建立之初，公司很难说服员工在西方重要节日期间加班工作，正常的进出口贸易工作在这些时间里往往难以按时完成。
后来，通过调休、加强沟通等方式，欧洲员工看到了中国企业的敬业和尽职。“慢慢地，他们也接受了我们的工作理念和方式，愿意在节假日期间加班，满足进出口贸易的正常进行。”陈颖回忆道。
让陈颖十分意外的是，自己手下的意大利员工不仅艺术天分很高，而且还掌握当地众多文化领域的资源和渠道。
于是，在泛亚货代意大利当地员工的协助下，拥有45年历史的翁布里亚（意大利）爵士音乐节去年成功走进青白江。青白江人不出**，就能够**体验意式文化与风情，享受意大利人文艺术带来的美妙。
国外人文艺术借中欧班列（成都）之机引进来的同时，中国文化也伴随中欧班列（成都）走出**。
9月下旬，刚刚回到国内的李成缘仍在倒时差，但谈起他在当地的朋友，他立马来了精神。“我上次过去，给马拉舍维奇当地的孩子们带了成都的熊猫玩具。”打开手机，来回翻阅着收到礼物后的波兰小朋友给他拍摄的感谢视频。
“以前说到中国，他们只知道李小龙和火锅。如今，通过中欧班列（成都）的开行，文化交流多了，他们对中国、对成都更多的文化符号也有了深入了解。
我司专注中欧铁路进出口拼箱/整箱业务！
1，全国中欧铁路比走传统海运快10天以上，
2，公司固定周班拼箱目的地：俄罗斯/白俄罗斯/波兰/德国/荷兰/芬兰/捷克/匈牙利/意大利/斯洛伐克/奥地利
3，拼箱通过直拼点转运到欧洲全境,整箱通过固定站点转运
4，承接中欧班列回程(进口)运输服务.
5，合肥--芬兰赫尔辛基（国内直达北欧班列，全国）
起运点（拼箱出口/整箱出口）：
1，厦门--波兰华沙（ETD周三/周六，T/T,16 DAYS），厦门--德国汉堡（ETD周三/周六，T/T，18 DAYS）厦门--英国伦敦（ETD周六，T/T，21 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国杜伊斯堡
2，长沙--白俄罗斯明斯克（ETD周四，T/T,18 DAYS）整箱到达明斯克
3，武汉--波兰华沙 (ETD周四/周六，T/T，13 DAYS），武汉--德国汉堡（ETD周四/周六,T/T，18 DAYS），武汉--德国杜伊斯堡（ETD周四/周六，T/T，18 DAYS），武汉--伦敦（ETD周四，TT21-22 DAYS），武汉--荷兰蒂尔堡（ETD周四，T/T，19 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国杜伊斯堡--英国伦敦，以及整箱到法国里昂
4，南京--俄罗斯莫斯科（ETD周日，T/T，15-18 DAYS），整箱货物到达莫斯科
5，合肥--芬兰赫尔辛基（ETD单数周六，T/T,13-15 DAYS），合肥--波兰华沙（ETD周四，T/T，13 DAYS）合肥--德国汉堡，（ETD周三，T/T，18 DAYS）合肥--德国杜伊斯堡（ETD周四，T/T，18 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国诺伊斯--芬兰赫尔辛基
6，成都--波兰华沙 (ETD周四/周六，T/T/,12 DAYS)，成都--荷兰鹿特丹（周日,T/T,16 DAYS）整箱货物到达波兰罗兹----德国纽伦堡--荷兰蒂尔堡
7，西安--捷克布拉格/匈牙利布达佩斯/奥地利维也纳/斯洛伐克布拉迪斯拉发（ETD周四，T/T，12-14 DAYS），西安--意大利米兰（ETD周三，T/T，18 DAYS）整箱货物到达波兰马拉--德国汉堡--德国杜伊斯堡--捷克布拉格--匈牙利布达佩斯--意大利米兰以及其他站点
起运点（拼箱进口/整柜进口，时效比海运快一倍，价格为海运1/2）：
1，波兰华沙--成都，成都--全国（ETD每周，T/T单询）
2，德国杜伊斯堡、德国汉堡、波兰华沙--合肥，合肥--全国（ETD每周，T/T单询）
3，欧洲--西安，西安--全国（ETD每周，T/T单询）
4，意大利米兰--西安，西安--全国（ETD每周，TT单询）
5，蒂尔堡--成都，成都--全国（ETD每周，TT单询）
中欧班列，中欧铁路，欧洲专线，出口德国，法国，意大利，西班牙，英国等国家的货物、如何操作，如何选择一个合适自己的物流渠道呢？空运来说，追求时效，急需补货的情况下会发空运，但现在航空资源爆满，空运专线需要排5-10天，快递也要排个3-5天，而且价格**高，而且比高，小编看到这个价格也是真的着实痛苦。
现市场上无非就是有三种渠道，空运（专线类和快递类），海运，铁路。那这三种如何选择呢，肯定是各有各的好处。
空运来说，追求时效，急需补货的情况下会发空运，但现在航空资源爆满，空运专线需要排5-10天，快递也要排个3-5天，而且价格**高，而且比高，小编看到这个价格也是真的着实痛苦。
