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针对齿轮油，API分为了6个等级，从GL-1到GL-6。我们普通乘用车，一般选用GL-4和GL-5即可。具体呢，应该根据车辆功能和个人需求来定。
这个API等级，商家会在包装上标明，大家注意看即可。不同等级之间的差别，主要是依据齿轮类型和工况来定的，不同齿轮类型和工况，对油膜的热稳定性和性等表现的要求不同。具体是什么差别，大家有兴趣可以深究。
这里你只需要知道，在私家车里面，中、低档的小轿车、小客车，选择GL-4即可；车、豪华车、性能车和一些越野性能较好的SUV，选择GL-5即可。至于GL-6，如果你开的不是，那根本不用考虑。然后，我们再来说说第二个参数，粘度等级。粘度的选择，主要是依据环境温度来定的。与机油一样，齿轮油的粘度等级，河北车用机油，在国际上通行的分类标准，也是由SAE，即汽车工程师学会制定的。齿轮油的粘度等级一共分为7级，分别是75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140。听起来虽然很枯燥，但涡轮哥解释下，你就能理解了，其实很简单。这个字母W，代表是冬天的英文Winter，即齿轮油在低温下的粘度表现。在这7个等级中，大家发现有的等级只有一组数组，有的等级有两组数字。
全国润滑油市场总产量在约为641万吨，市场需求量大约在662万吨，增速有所减缓。近年来，工业润滑油不管比重还是需求量都在逐渐下降过程中，特别是2017年环保风暴的严查，工业生产受到的影响较为明显，用油量也缓慢下行。
而车用油的需求量和比重在逐渐升高，主要是由于随着生活质量的提高，交通用油的需求量在持续升高，而随着经济速度的放缓，大规模的基建和工业投资在减少，所以导致了目前的局面。图2 2009-2018年润滑油需求量统计图单位：万吨来源：隆众资讯 钢铁工业用油：未来我国的经济形势主要呈现L型，钢铁工业逐渐由快速发展阶段向低速、平稳发展阶段过渡。
一方面，节能减排、资源环境约束抑制国内钢铁产能。另一方面作为供给侧改革的首要行业，钢铁行业去产能必然实施，车用机油供货厂家，钢铁行业存在产能和产量均下降的趋势，生产和消费难以再有较大幅度增长，同时随着用油效率的提升，未来钢铁工业用油增长空间不大。 建材工业用油：建材工业是周期性行业，与GDP增速、固定资产投资等密切相关。
随着我国工业化、城镇化的推进，车用机油分销渠道，基础设施建设仍然继续发展。中长期来看，建材工业发展将由大幅扩张转向小幅增长转变，终带动带动用油需求缓慢增长。
对于中国来说，现行的机油标准为 GB 11121-2006《机油》，该标准也是经过多次版本更新总结后修订的产物。不过随着技术的发展，尤其是其他标准体系的更改和修订，GB 11121-2006其实需要修改，增设的项目空间还是很大的。
据拜恩小编所所知，国家也已经启动了全新GB 11121-2006《机油》的修订工作。一、API标准体系API发动机油规格是世界上早的发动机油规格，在世界上很有性并得到广泛采用。1947年以前，汽车发动机油只有基于黏度的分类标准SAEJ300，为了规定黏度以外的性质，API在1947年采用了基于机油性能和使用条件的分类，将发动机油划分为普通型、型和重负荷发动机油。
早期的发动机油分类没有考虑机和机对发动机油不同的要求，以及不同类型的发动机受燃料和使用条件的影响。1952年API把发动机油分为机油和机油，机油分为轻负荷（ML）、中负荷（MM）和重负荷（MS）三个级别。
但由于当时没有标准的发动机油评定试验方法，车用机油排名，油品质量和使用性能无法得到有效控制和区分。1958年ASTM（美国材料与试验协会）正式提出评定机油的MS程序方法，发动机技术的提高不断对发动机油的使用性能提出更高要求，发动机油的评定技术也不断地改进和提高，促进了API发动机油规格的发展。1969和1970年，API、ASTM和SAE（美国汽车工程师学会）共同建立了现在的发动机油分类。机油S系列中SA是水平，适用于美国1931年以前不含添加剂的机油，随着S后字母的排序，机油的使用性能要求提高。
