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本周中后期，西北地区部分实际价格调整，区域间套利空间重新打开，北线交投态势改善，低端价格迅速停稳，重心上移。外供的回升一直打压盘面，价格依然不确定，预计港口市场将以震荡为主，关注供应方的消息。环渤海和淮海市场整体交易活跃，价格大多处于上涨趋势。库存:截至1月14日，据通达化工不完全统计，我国港口总库存约105.9万吨，较上周下降9000吨。国内浙江江山a 9万吨/年机组本周初恢复正常运行。
华东沿海地区(江苏、宁波)约98.8万吨，较上周增加约4.4万吨，其中江苏约70.4万吨，较上周增加约6.1万吨，浙江约28.4万吨，较上周减少约1.7万吨。华东沿海地区(江苏和宁波)减少约10.4万吨，至约79.4万吨，其中江苏约48.7万吨，浙江约7.1万吨，浙江约30.7万吨。30000吨/年河南骏华装置的开车时间预计推迟到5月份进行重启，周内运转率稳定，下周无新装置停止维修，预计煤制装置整体开始维持在97%左右。一周中的点出现在2023年11月11日，点出现在1924年11月14日。内陆地区之间，由于需求稳定，主产区库存少，价格在一周内略有上涨，而运输能力仍然紧张，运价上涨。
市场得到提振，并向上震荡。华南沿海地区(广东和福建)上周末减少了约1.5万吨，其中广东减少了约12.4万吨，比上周末减少了约6000吨.华东沿海地区(江苏和宁波)减少了约8000吨，减少了约111.9万吨，其中江苏减少了约89万吨，分别减少了约3.7万吨和约30.9万吨。10月12日，一艘“和平”号轮船装载1.7万吨，同船抵达香港。10月18日，一艘来自麦哲伦的船只抵达香港，卸下。河南顺达有限重启时间，。
近一些港口的出货量有所增加，但仍有一些港口排队卸货，港口库存在狭窄范围内波动。在，由于供需基本面仍然不确定，中国国内市场先是上涨，然后下跌，中国沿海港口的库存本周继续增加。本周，工厂的整体运行率约为95%，与上周相比保持稳定。消费领域，环渤海地区制造商的驱动下，较高的周边氛围和当地原料产量的增加，也提高了价格，鲁北下游用户原材料库存减少，本周招标价格大幅上涨，生产和销售之间的套利空间。本周下游企业利润主要下滑。
本周末，国内平均就业率为54.92%，较上周下降约1.19个百分点。10月5日，一艘载有5700吨的轮船从丰海29号驶出。周期间，山东兖矿、天津博华李咏、陕西延长短线止损或减负，行业开工率在9.0%左右，维持高位。后来，仍然有更多的进口船舶来港，例如，根据正常到达期的计算，船舶将在10月底至11月的前10天抵达香港，这将再次对沿海库存造成沉重压力，美元价格将在本周内小幅下跌，但港口联动，本周价格大幅下跌，导致进口套利空间狭窄。本周没有厂家厂停工检修或中期开工，供应基本不变。尽管挪威和俄罗斯产量有限，但供应相对较好。在周边一些市场，由于环保原因运营费率受限，天气影响运价，运价主要靠成本支撑。在库存持续下降和驱动的能源和化工产品普遍走高的背景下，港口现 货价格也在继续上涨，但同时受到内地国内商品供应的抑制，上涨相对缓慢，一周内仍没有套利空间。本周，中国市场区域趋势不同，内地的重点推高明显，但港口价格先升后降。有限，。
