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当下，我国经济正处在从“高成本、高增长”向“低成本、中增长”转变的关键阶段。特别是去年的新冠疫情和中美贸易战，给未来的物流行业带来了一些可以预见的新变化。新变化带来新机会。“骏畅供应链的创始人马立超认为，后疫情时代，在‘物流底盘’上进行供应链的转型升级是一个机会，即对现在的供应链物流生态进行重构。
粗略计算可以看出，2020年国内工业品物流在全国社会物流总额中的占比已经接近90%。由此可见，工业品物流能否真正做到降本增效，将对中国物流行业的整体发展至关重要。但放眼望去，在新零售、新制造的发展推动下，空运物流，面向制造业产业链的物流服务体系依然面临诸多挑战: 首先，生产的定制化和智能化推动生产物流精益化。
聚畅物通网致力于“智慧物流”的共享模式的探索和追求，期待于与互联网思维的物流人的深入合作，聚力发展。
在当前情况下，技术的进步以及跨国公司的运营，中欧班列是国际供应链的一种新形式，国家层面的协商是因为可以创造出便利的边际条件，比如通关便利，以及国际联运单的统一，或者对物流基础设施加大投入。中欧班列相较于海运来说的是极为时效。国内客户一般对班列的操作流程较少关注，很多时候只需清楚运费以及时间;欧洲的客户则渴望知道每一个细节，空运物流配货站，班列发车后，客户需要每天收到报告，了解货物的详情以便合理地安排生产计划，因为如果有一个环节出错，可能会造成很大的损失，这也是客户更愿意为服务买单的原因。
