广州原装龙工铲车变速箱质量好 装载机配件
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供应装载机配件,装载机变速箱,龙工临工柳工装载机全车配件,临工956装载机需要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查,观察变速箱传动是否平稳,有无异常间隙及杂声,及时找出原因进行调整或修理。
如何进行变速箱的预防性保养按JB/Z194-并结合维修保养实际,应遵循以下规定:日常性保养:检查油低壳油位;50小时(或每周):检查变速操纵手柄是否灵活有效;250小时(只在个250小时工作后才进行):清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯;500小时:底壳过滤器,更换变速箱油液;2000小时:对变速箱、变矩器解体检查检修。液力传动油是变速箱正常工作的能量载体,在液力传动系统中,工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作,因此在变速箱的日常维护工作中,要特别注意对液力传动油的检查和更换。
固定换油间隔按正确的时间间隔进行换油,是使变速箱内零部件获得长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔,才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家的保养周期为依据,但这只能是相对的,与油样抽取分析结果相结合,才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h,我们根据装载机运行情况,每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析,以决定何时换油,但润滑油使用至1000h时则应立即更换。
除定期更换新油外,在平时的检查中,如发现油液变质或混有杂质时,也应进行清洗检查,并更换新油。采用正确的排、换油方法放油时,油温应达到40~50℃,且油流应在搅动的情况下排放,要尽可能彻底排空脏油;加油时,应使用有过滤装置的加油机来添加油液。使用正确的传动系统用油,变速箱使用的润滑油符合规范。应当注意的是,不能将柴油机油加入到变速箱内,因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦,而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力,这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。
变速箱油温高,其产生的可能是多方面的,进行检修应严格遵循先外后内、先简单后复杂的原则,同时按照“问、看、查、听”的方法,进一步了解装载机使用和故障情况,分析故障的可能:操纵作业不当,频繁加大油门、长时间超负荷工作、制动工况时间长;变矩器工作油液的类型、油位、清洁度,是否定期更换;发动机水温高引起(起动时,发动机水温比变矩器油温上升快)或海拔高、气压低;变矩油散热器堵塞,散热面积减少(变矩器油温明显高于发动机水温);皮带松,风扇排风量不足;水箱水位偏低;发动机机油冷切器管路破裂;检查变速箱作业的驱动力是否正常,不正常的话,可能与变矩器元件或二轴总成的损坏有关;检查变速箱油底壳内,有铝屑、铜屑、铁屑:铝屑,变矩器轴向定位破坏,四元件干涉磨损;铜屑,在压力<0.68mpa时,铜基摩擦片间滑磨;铁屑或滚柱碎片,超越离合器损坏,轴承损坏,齿轮损坏;变矩器旋转油封损坏(启动马达漏油);系统供油量不足(油路上某一元件产生节流现象);出现气蚀现象(水滤是否定期更换)。
4变速箱超越离合器浅析超越离合器是行星式变速箱总成中的一个其重要的部件,而国内生产的超越离合器质量都不稳定,使用寿命大约3000小时。随着市场的需求,装载机吨位逐渐加大,用户对超越离合器的使用寿命要求就越来越高,经常出现超越离合器工作不到2000小时就失效,对装载机生产厂家来讲就是信誉下降。更换一次超越离合器十分麻烦,至少损失2500元以上,对用户来讲往往延误工期,造成不必要的损失。目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式:一种是行星式液力机械动力换档变速箱,另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。
我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是,装载机只需要两个前进档和一个后退档,就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能,使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时,超越离合器自动分离,让二级涡轮立工作,就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位,使装载机能实现变速行驶,从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然龙工,例如遇到铲装大物料时,超越离合器在双涡轮变矩器的配合工作下,自动降低转速、转矩,使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时,超越离合器的结构特点就会更加充分显示出来,此时的超越离合器会自动处于完全的楔紧状态,即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体,变矩器二级涡轮同时工作,将所有产生的转矩传递给超越离合器,外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑,一般称作为“失速”状态,就是超越离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的,变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下,而变矩器二级涡轮转速为零,此时输出的转矩为大值,装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的超越离合器就是利用自身单向离合作用,配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和超越离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出,涡轮转速为零时,其转矩为大值。
国内目前使用的超越离合器有两种,一种是保持架式,另一种是顶销式,这两种形式各有优缺点。保持架式超越离合器结构较简单,但是同步性会受到保持架的分度精度影响,并且保持架容易产生应力集中导致早期断裂,从而使超越离合器失效。顶销式超越离合器结构稍复杂,但顶销容易产生油缸效应,即在频繁的离合工作中,滚柱经常对顶销进行冲击,顶销孔中油不能及时向外排出,造成顶销端部受伤,也会导致超越离合器早期失效,另外要提出注意的是,设计顶销位置时应考虑到在离合器楔紧状态时,顶销的轴心线应通过滚柱的轴心线。
变速器的作用介绍改变传动比:扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。利用空档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的分类介绍按传动比的变化方式划分,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器:有几个可选择的固定传动比,采用齿轮传动。
a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式(普通齿轮变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。b.目前,轿车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器,采用更多档位,一般是由两个变速器组合而成的。无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。a.常见的有电力式和液力式(动液式)两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势,其变速传动部件为直流串激电动机。
c.液力式的传动部件是液力式变矩器。综合式变速器:由有级式变速器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以在大值与小值之间几个分段的范围内无级变化。按操纵方式划分,变速器可以分为强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器:传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现挡位变换。
半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部分挡位自动换挡,部分挡位手动(强制)换挡;另一类是预先用按钮选定挡位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换挡。按换挡方式划分可分为直齿滑动齿轮式、接合套式、同步器式换挡三种。按使用方法分:于动变速器MT)、自动变速器(AT)、手自一体变速器、无级变速器变速器的分类及优缺点介绍MT(手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
装载机变速箱变矩器的工作原理变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转,搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动,在液力变矩器中间有个固定的导轮,当液体通过导轮时,经过各种复杂的变化,冲击到输出涡轮上,带动涡轮旋转,来达到提升扭矩的作用,当在扭矩提升的过程中,涡轮的输出转速会降低。装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的,也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵,这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油,供给液力变矩器中的传动油,以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。
扩展资料:变矩器功用离合器的作用。当发动机怠速运行时,变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合,来扭矩,从而产生较大的起动、驱动扭矩。液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下,它相当于一个液力耦合器,将发动机扭矩传递给变速箱。锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时,闭锁离合器挂合,变矩器将发动机动力1地传递给变速箱。
简述自动变速器液力变矩器的组成及作用液力变矩器的组成:常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成,导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油,并与发动机连接,起主动作用。涡轮与变速箱输入轴连接,起动力输出作用。变矩器工作时,泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮,从而带动涡轮转动,实现了动力由发动机向传动系统的传递。导轮总成中,如果单向离合器工作,液力变矩器则起变矩器作用,从而增加扭矩的输出;如果单向离合器不工作(导轮反转),此时变矩器起到了偶合器的作用。
变速器按操纵方式分为人力换挡、动力换挡。人力换挡变速器是用人力拨动变速器齿轮或啮合套进行换挡的。人力换挡变速器换挡时需先踩下离合器,然后再变换挡位。动力换挡变速器通过相应的换挡离合器可分别将不同档位的齿轮相固连,从而实现换挡。