惠州螺杆空压机机油 服务至上
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行 业：能源 润滑油 工业润滑油
发布时间：2021-06-05
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机油具备遇高温变稀（黏度降低，油膜变薄）的特性，无论是多么的机油，都逃不掉这种特性；所以往往是通过不同运行温度的发动机来选择适合的机油，比如为什么日系车都推荐使用xw-30的机油，而德系车则被推荐使用xw-40黏度的机油？这并不是说日系车对机油黏度要求低或者德系车对机油黏度要求高，只是二者运行温度不同，所以导致机油受热变稀的程度也不同！比方说大多数日系车正常工况下冷却液温度可以维持在90-95度，而德系车正常工况下的冷却液温度维持在105-110度之间（加压情况下沸点被提高），这样一来德系发动机的高温就会导致机油变得更稀，所以德系车往往需要用xw-40的机油；但实际上90度下的XW-30机油与105度下的XW-40机油的黏度可能一致（只是可能，至少差异不大），所以这就是德系发动机往往使用高黏度机油的原因，并不是机体需要这样的黏度来润滑，只不过是因为温度太高，所以为防止高温变稀，就选择了黏度较高的机油；说高黏度机油会导致油耗增加并没有错，但得看是谁用，日系车用油耗必然上升（小幅度），但德系车用就没事，因为高出的黏度被高温给抵消了，所以德系车用黏度较高的机油还是合理的。
发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种的机械，它对润滑油的要求又有其的一面，其性主要有：
1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。
3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱)，通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。
4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。
5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。
6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。
7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外)，因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。
提起机油的作用，相信任何一个朋友都明白，是润滑用的；但实际上机油的工作原理只在于隔离，将存在相互接触的两个或多个部件进行隔离，简单点说也就是敷上一层油膜，让相互间存在摩擦的部件可以通过机油的润滑性来避免硬咬合，相互接触的部位如果形成了硬咬合，那么必然导致摩擦力增加，而摩擦力增加则代表能量通过摩擦被损耗的更多，而更严重的就是如果没有充分的润滑，相接触的位置很可能产生形变，甚至是不可逆的形变，当然这些形变大多数是无法通过肉眼看出的（等肉眼看出来了，也就等于报废了，机体精度很高）；所以根据不同发动机的工作特性来选择合适的机油是非常重要的；无论多高精度的加工方式，也无法做到各个部件的光滑，虽然在我们的肉眼看来部件表面似乎很平整？但实际上看似光滑的部件表面会存在无数的坑坑洼洼，两个表面坑坑洼洼的零部件相互接触，摩擦，产生磨损或者严重磨损是必然的，所以机油的作用就在于用油膜来填平这些坑坑洼洼，用油膜来隔离两个坑坑洼洼的表面，防止两个粗糙的表面相互磨损；所以机油的作用既降低了摩擦损耗，又保证的零部件不被过度磨损！
机油是由基础油+添加剂（）所组成，而全合成，半合成，矿物质油的主要差异就在于基础油品级不同（与机油黏度无关），由于基础油的级别不同，所以导致全合成机油，半合成机油，矿物质油存在较大的价格差异，所以全合成机油贵也是有原因的。
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