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关 键 词：新乡行车记录仪794认证
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发布时间：2021-05-15
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JT／T794-2011是道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求。
2011年8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、、民用品的车辆（以下简称两客一危车辆），在车辆出厂前应安装符合标准的车载终端。对于不符合标准的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告。道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆车载终端安装和工作情况。凡未按规定安装符合标准的车载终端的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。
对于已经取得道路运输证但尚未安装车载终端的营运车辆，道路运输管理部门要督促道路运输企业按照规定加装符合标准的车载终端，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其审验。
从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台。系统平台如不符合《平台标准》的，要按《平台标准》技术要求尽快进行改造。在系统平台改造过程中要采取有效措施，确保现有业务不受影响，并确保各级系统平台之间的互联互通。各系统平台的改造工作，要在2011年底前完成。
2011年7月24日交通部下发的《关于加强道路运输车辆动态工作的通知》规定：要求所有客运车辆新车在8月1日之前必须安装车载GPS系统，12月31日之前原有车辆也必须完成GPS系统的安装。目前对客车GPS定位系统的具体安装时间已经做出了具体时间的要求，对车辆视频系统则还没有具体的实施方案。
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
JT/ T 905-2014《出租管理信息系统》———* 2 部分：运营设备
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载终端定位系统与行车记录仪的比较，车载终端定位系统是一种事实的车辆运行状态的电子记录工具，他不仅可以对车辆的实时运行参数进行采集，还能够通过中心对其实施报警，从一定的程度上预防了车辆**速的现象。但是随着行车记录仪的出现，车载终端定位系统已经处于被淘汰的边缘，究其原因主要是车载中端定位系统存在以下的一些不足：
车速的安全指标分析还有待于进一步的进行细化，需要有一种确立符合实际行驶环境的安全运行速度，只有这样才能做到限速的性，才能保证实时的对驾驶员有效的进行报警。
*二车速的信息采集方法还有待于进一步的提高，比如对驾驶员的生理心理检验技术的研究道路的系统数据的真实性分析等等都需要进一步的提高。
*三因为受到地形地貌的影响，车载中端定位系统的信号存在着盲区，造成了中心没有办法对部分的路段进行实时的，有待于一种结合现有的导航算法的终端实施改造和提升。
*四定位系统本身存在着误差，时大时小，为了能够尽量的减小车辆定位的数据域实际的道路数据发生偏移，则需要对地图的匹配技术进行进一步的研究和突破。
从以上的几点我们可以看出车载终端定位系统与行车记录仪比较起来，其差别还是比较大的，车载中端定位系统只是用来定位并传递一些实时数据的，而行车记录仪则可以进行路况的实时画面记录，以及各种数据的记录等等，大大的由于车载定位系统，因此随着行车记录仪技术的不断成熟，车载终端定位系统必将进入到被淘汰的行列中。
申请从事标准符合性检测的检测机构应具有《*共和国计量法》、国家质量监督检验检疫总局发布的《实验室和检查机构资质认定管理办法》等有关法律法规及规章规定的基本条件和能力，并依法取得相关实验室资质认定证书。同时具有承担卫星定位系统车载终端或系统平台检测活动相应的计量设备、设施及软件检测系统，其性能、精度及软件的测试内容和功能应符合标准要求。检测机构应当向通信中心备案。检测机构依据实验室管理规定立开展标准符合性检测工作，对出具检测报告的真实性和准确性负责，并承担相应的法律责任。*七条标准符合性技术审查工作程序主要包括：申请车载终端或平台标准符合性检测的单位（以下简称申请单位）自主选择检测机构，检测机构根据标准和规程进行检测，并向申请单位出具检测报告。通信信息中心对申请单位提交的材料进行资质审核，形成审核意见，按季度报送交通运输部。交通运输部对审核通过的产品进行公示、公告。
交通部 794/808 认证资料准备情况：
1.说明书
2.技术规格书
3.产品图片正面（所有的配件都要有）
4.关键零部件清单表
5.电路原理图
6.核心模块规格书
7.营业执照
8.填写的申请表
（如需要其他材料再另行沟通提供）
JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》
JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》
JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》
JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》
经常跟网约车平台关联在一起的主要有两个责任，一是法律责任，二是社会责任。
法律责任是性很强的一种责任，其基本前提是法律有明确的规定，即法条上写着网约车平台该承担什么样的责任，那么网约车平台就应当把这样的责任担起来。
正是因为法律责任的性太强，所以谈法律责任的小伙伴多是学法律出身或者从事法律相关工作的。
社会责任是一个非常大众化的词汇，不管你学没学过法律，不管你做的是什么样的工作，只要你关注互联网平台，只要你在享受互联网平台提供的服务，你都可能把社会责任挂在嘴边，要求任何一个互联网平台承担社会责任。
这符合人的正常需求和思维逻辑:平台承担越大的社会责任，个人就能获得越大的保护。
但是，社会责任的大特点是无边。
无边的社会责任太沉重，沉重得足以压垮任何一个互联网平台。
总体来看，在各种不同的责任种类中，互联网平台首先必须承担的是法律责任，这是一个底线，也是法律的强制性要求，任何互联网平台都不能逃避、不能拒绝。
至于社会责任，则是一种自愿性责任，而不是强制性责任。
如果互联网平台有能力承担社会责任，而且也有意愿承担社会责任，那就让它承担好了，小伙伴们也可以多鼓掌、多点赞。
反之，如果互联网平台不愿意承担社会责任，或者没有能力承担社会责任，那么小伙伴也没有必要总是强调互联网平台应当承担社会责任，从而将社会责任变成一种事实上具有强制性的责任。
交通部794+808+1076+1078标准资料准备有：
航天检测协助申请人收集相关申请文件资料，确认申请表信息；
1.说明书
2.技术规格书
3.产品外观图片（成品外观图片）
4.关键零部件清单表
5.电路原理图
6.核心模块规格书
7.营业执照
8.符合性检测登记表（航天提供）
9.样品6台
目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，不低。
平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。
JTT 808-2011 道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JTT 796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求
JTT 794-2011北斗完善版-道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范
JTT 809-2011 道路运输车辆卫星定位系统--平台数据交换
想要了解更多详细信息，请联系航天检测蔡女士。
