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大连在全国造船产业中的地位和发展潜力，得到越来越多国际船舶机构的青睐。昨日在香格里拉大饭店举行的“最新船舶技术学术报告会”上，美国船级社（简称 A BS）亚太区副总裁顾建新宣布，将为大连造船产业基地建设贡献力量。 顾建新表示，作为中国造船业三大建造基地之一，大连发展船舶工业有着地理区位、工业基础和科研等诸多优势，有充分的条件成为国内领先甚至世界一流的现代化船舶制造基地。“今后，ABS将携手大连，在技术支持和人才交流等方面加强合作。” 美国船级社成立于1862年，是当今国际具有领导地位的验船协会，在船舶技术领域始终保持领先地位 抢修第三条印－尼铁路 当地媒体援引印度铁道部高级官员的话说，这项调查工作已经成为目前铁道部的“首要任务”之一，据说尼泊尔政府也希望印度铁路网“能铺到哪就铺到哪”。负责进行调查的印度铁道技术经济服务公司官员说，印度方面已经研究了把铁路铺设到尼泊尔境内的各种可能性，目前有5种方案。尼泊尔三面在印度的环绕之下，山水相连，公路相通，经贸人员往来都很密切，两国间修个跨境铁路本来并无稀奇之处，只是目前印度和尼泊尔之间已有两条铁路相连。一条为宽轨铁路，这段线路实际上连接了印度加尔各答和尼泊尔的商业中心比尔根杰，是两国货物往来的重要通道之一；另一条为窄轨铁路。此间观察人士认为，这两条铁路开通都不过两三年的时间，印度现在急急忙忙又打算修第三条线路，不能不说是中国给了他们如此的紧迫感。 尼泊尔作为两个大国之间的缓冲地带，长久以来都深受印度的重视，印度政府也花费了许多心血和财力来培植对其的影响。目前尼泊尔在不少关键物资上甚为依赖印度，比如石油，自1974年以来印度就保持着对尼泊尔石油供应的垄断地位。直到最近，国营印度石油公司才和尼泊尔签署协定同意后者购买其他国家的石油产品。与中国相比，由于地理因素，印度在物资供应运输上一直有很大的便利，显然并不想在未来失去这种优势。青藏铁路通车的时候曾有中国专家提出，不论铁路连通中印还是中尼印都将开辟新的陆路物流通道，无疑是件好事。从客观上看，印度积极筹措与尼泊尔的铁路通道倒也间接对此贡献了力量。但问题在于印度修建新的交通大动脉的主观动机。印度铁道部的官员说：“从拉萨修铁路到尼泊尔技术上并不可行，经济上也无多少利润，但是这条线路的战略意义还是不能被忽视的。”印度国内不断有人提出从战略安全角度考量中国修跨境铁路的意图，警告中国可能借此运兵等等，相比之下，对铁路可能带来的经济效益远没有那么感兴趣。看来，印度对中国几十年形成的防备心理不会在一朝一夕消除 韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋，根据头两个月的接单情况，最近相继公布调低其今年的接单计划目标。三大船企一致表示，由于今年国际船市的下单量将比前两年减少，再加上他们目前的手持订单足够今后3年的消化量，所以决定对今年的接单计划进行下调。据了解，这三大船企合计计划接单金额将比去年减少40亿～50亿美元，为328亿～338亿美元。其中，现代重工128亿美元，三星重工100亿～110亿美元，大宇造船100亿美元。
