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发动机测试台架尾气净化系统可以包括DOC+DPF(POC)+SCR系统+主动再生系统等组成部件，根据实际需求，净化系统可以选择合适的组成部分构成，达到不同的尾气净化效果。 DOC：一般以金属蜂窝载体或陶瓷蜂窝载体做为催化剂载体，在载体上上涂稀土及贵金属等催化剂，用以催化进化尾气中的HC和CO，对CO、HC和NOx有较高的净化效率，可达90%以上，达到国四/国五目标。同时，把柴油发动机尾气中的NOx还原N2，为后面的DPF的被动再生作准备。 DPF（POC）：一般采用堇青石或碳化硅材料制成，带有PM的废气进入DPF的蜂窝状载体，PM在蜂窝装载体中被拦截，当废气流出DPF时大部分的PM已经被过滤掉。DPF的载体材料主要为堇青石、碳化硅、钛酸铝等，具体可根据实际情况进行选择使用。注载体的形式为壁流式，只有壁流式的载体才能被称之为DPF。 SCR：统通过尿素喷射系统喷射NH3，通过还原反应：NH3+NOx->N2+H2O ，可以实现尾气中NOx的转化处理，达到国五标准。 DOC技术：通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2），同时降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。也多安装于DPF或SCR的前端，通过DOC对NO→NO2的促进作用，提高尾气中NO2的浓度，加快PM氧化和NOx在NH3-SCR体系中的反应速率。 DPF再生分被动再生和主动再生。 DPF被动再生：将NO在DOC中氧化为NO2， NO2比O2活跃，在250-450 °C时氧化碳颗粒。 DPF的主动再生：对于柴油机尾气中含有硫量过高，或者尾气排放温度过低，难以实现DPF/POC过滤PM的被动再生处理时，可以通过主动再生系统，将累积在DPF/POC中的PM微颗粒燃烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。 台架尾气净化系统中的SCR尾气脱硝净化系统核心是一个基于PLC 的高性能控制系统。由于没有机械组件，所以可以将系统失效可能性降到最低。 SCR(Selective Catalytic Reduction)选择性催化还原，是一种可以同时改善柴油机排放和燃油经济性的氮氧化物（NOx）净化技术，SCR脱硝系统是利用还原剂尿素在尾气管道中经过热解和水解成氨气（NH3），NH3 与 NOx 在催化剂的作用下反应生成无毒的氮气（N2）和水。完全满足国内对柴油发电机组及柴油车对于 NOx 的排放指标要求。运行安全可靠，占地小，效率高。 SCR选择性催化还原法: 含有NOx废气，在一定温度和催化剂或非金属催化剂的作用下，还原剂选择与废气中NO和NO2进行还原反应，不与氧气发生反应，生成N2好H2O，避免消耗了废气中的氧气，因此催化剂和出口气体温度较低，还原剂的消耗量小。SCR系统反应原理： 尿素分解如下： (NH2)CO+ H2O = 2NH3 + CO2 尿素经热解、水解生成氨气，为反应提供原料。 NH3与 NOx 反应如下： 4NH3+ 4NO + O2 = 4N2 + 6H2O 2NH3+ NO + NO2 = 2N2 + 3H2O 8NH3+ 6NO2 = 7N2 + 12H2O 我公司使用标准化的SCR脱硝产品系列脱硝产品，能满足目前国家各地制定的氮氧化物排放标准，是能真正解决北京上海等环保要求较高地区的脱硝系统，而且在保证了品质的基础上，成本控制也较合适。 系统构成 1、催化剂 催化剂主体部分，也是系统核心部分。我公司催化剂采用钒钛系催化剂，该催化剂在各行业中都有使用，稳定可靠。当尾气温度280℃—420℃时，催化反应效果最为理想。可达到90%意思脱硝效率。 2、液力系统 它包括了尿素计量泵、尿素喷嘴等部件。该部分主要作用是为SCR系统提供动力，使尿素溶液能定量、均匀喷射到管道中。 3、控制部分 它主要包括了中央控制单元、各传感器、显示部分等。根据柴油机原机NOx排放浓度，中央控制单元标定在不同功率情况下需要喷射的尿素量。制成map图。根据NOx传感器输入数据与map图像比较，能控制尿素的喷射量。 4、辅助组件 包括了尿素溶液储罐、旁通管等部分。
