家具出口铁路自开拼箱西班牙 东莞出口报关
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关 键 词：家具出口铁路自开拼箱西班牙
行 业：物流
发布时间：2021-03-30
德国相对于欧盟国家来说，海关政策十分严格，对于货值低报等问题严格不给清关，查验情况更是常有。同时德国的关税税率也是比较高的，关税起征点为22欧元（150RMB），税率为19%。作为一个德国卖家，相信关心的就是德国订单量和货物是否能顺利送到德国仓库并完成销售、产生盈利。订单量是产生盈利的关键，但是能否在规定时间内，以实惠的价格，顺利的把货物送到德国仓库也是非常重要的。而发往德国的商家必须提供VAT和EORI，要是没有就会导致无法清关。（我司可为客户解决VAT和EORI税号问题）所以能否找到一个的公司，一个称心的货代完成运输服务就十分重要。晟航供应链有限公司有多年亚马逊FBA头程服务经验，对德国清关要素及流程十分了解，已帮数千个人、企业、工厂发货上万票。期待与您合作，创造双赢！
首先我们来对比下中欧班列铁路运输和海运的差异。铁路运输的好处是速度快、运量大，铁路末端的目的地城市一般都是交通枢纽，这就让货物到达目的国后可以更方便地运用陆地交通来完成尾程的派送，有效缩短货物到门的时间。海运的特点我们都比较熟悉，运量大、运输成本低，但代价也就是速度较慢、可靠性较差，比较船在海上走运到的不确定因素还是很多的，对比于陆地运输来说自然是多了不少不确定性。
其实单纯从运输成本来说，海运肯定是优于铁路，但是中欧班列的开通，让铁路可以联动的国家更多，更加符合""战略。现在中欧班列的货运周期约是海运的三分之一到四分之一，就凭借这点就产生了供应链的优势，对于一些资金占用较大的行业（例如平行进口车），节省的这些周转时间都是钱啊。
大型货轮吃水深，停泊港口选择十分有限，但海运主要的劣势在于时效性相比空陆运输差太多。举个例子，大部分的西欧国家包括英国，卡车陆运并不发达，港口再转运到目的地，相比火车直达城市，也不是很方便。所以，有的行业，比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的行业，适合海运；而有的行业，对要求较高的行业，适合中欧班列。中欧班列与海运存在一部分竞争的关系，但更多应该是互补。
去年，中欧班列全年开行3673列，**过2011年至2016年开行数量总和；今年上半年就已开行2490列。目前，中欧班列的发展已迈入了快速发展的阶段，现累计发运的班列量已经**过了一万列，与此同时，返程载货的中欧班列数量也在稳步提升。这一丝路“钢铁驼队”满载货物与希望，为中欧贸易带来活力。
汉欧国际物流有限公司市场营销总部总经理袁琼在亚欧物流峰会暨中欧班列国际合作论坛上指出，汉欧班列在2014年到2017年之间，已从42列增至377列，预计今年发运计划达到500列，重箱率在中欧班列中也****，去年实载率达到97%，今年预计将达98.87%。此外，班列运行班期表基本上是去三回一。
为了让中欧班列更好地服务于沿线国家，多个中欧班列公司求新求变“各显神通”，特色与强项齐备。
“我们的主要产品是班列、公共班列和拼箱服务。目前，公共班列。服务产品也从早的汽车配件、机械设备、纺织和电子设备等发展到附加值较高的产品，如飞机和钢琴等。”袁琼称。
武汉作为中国内陆的水陆空综合性枢纽，一路向东可以融入海上丝绸之路，一路向西可以融入陆上丝绸之路，这为汉欧班列的发展提供了地理优势。袁琼以武汉举例，“我们从欧亚大陆把班列开到武汉，也改变了内陆城市以前外贸进出口靠沿海城市‘一江春水向东流’的格局。”
运输不仅仅局限于运输领域，还要实现运贸一体化，让贸易与运输双促进。袁琼称，“我们发现‘’沿线国家的很多产品都可以通过班列运输回来，这样也带来了新增的贸易往来。我们在2016年设立国际贸易公司，将沿线很多国家地区的牛奶、果汁、啤酒通过班列运至武汉，受到热捧。此外，除了进口贸易之外，出口贸易也是我们积极尝试的方向，利用的网络优势将优选的农副产品如枸杞、红茶、江小白酒等顺利出口到欧洲，在欧洲市场也获得了**。”
中欧班列从早期的渝新欧线路开始萌芽。货源构成从大宗贸易货物拓展到如今的跨境电商货物。可以说是货量一路飙升。
作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务。在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，中欧班列的出现，确实迎合了一部分货主的需求。
尤其是在后半年出口旺季，航空仓位以及海运仓位紧张的情况下，中欧班列将会成为市场运力的有效补充方式。
目前国家大力倡导和互联互通，中国在高铁技术上处于国际优势。随着中国在中欧班列沿线国家加大基础设施的投资力度，以后的中欧班列的时效估计还会有很大的提升空间。市场竞争力还会更加**。
2、铁路运力资源的性与**性
目前的中欧班列主要是各个地方部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等联合推动。货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。
铁路部门在国内目前还承担着许多的社会职能。在中国这样一个人口大国,铁路很多时候是一种国家战略资源，每年的春运都是铁**作为主力军。铁路运力资源目前还没有完全市场化。
目前的中欧班列由于回程货源的不稳定性，基本上都是得依靠地方的大力补贴才可以玩得转。班列承包以及运作公司的门槛和背景都要求比较高。
