广州科顺国际货运代理有限公司
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行 业：交通运输 运输 货运代理
发布时间：2021-03-20
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到物流专线—第三方物流陷阱的表现形式
双方未达成共识。国外第三方物流实践表明，双方不能达成共识是导致第三方物流陷阱常见的原因。
从物流服务的购买方来说，不能达成共识的主要因素是：
①不能对物流需求进行准确描述。
②视物流为成本中心而非价值中心。
③视第三方为卖方而非战略伙伴。从第三方物流服务提供者来说，双方不能达成共识的主要因素包括：①推销过度而倾听不足。②缺乏对物流需求的准确把握。以上情况一般在物流服务提供者不能获得预期利润，或购买方的物流服务无法满足终客户要求之后才被重视。这时，物流服务提供者经常要求增加服务费用，而物流服务购买方则对提供者不能按要求完成任务产生不满，如果这种状况不能通过主动协商及时得以解决，双方即会在现代物流15陷阱中越陷越深，的结果只能是物流关系的终止。
第三方物流提供者承诺过高而不能履行。在双方洽商物流协议时，物流服务提供者为了获得物流业务、迎合购买方的物流需求，往往会夸大物流能力，导致承诺过高而不能履行。承诺过高而不能履行对第三方物流将会产生严重的影响。首先，双方难以建立和维护信任机制，从而危及双方的信任机制。其次，双方的利益受损。由于物流服务提供者不能履行承诺，企业形象和市场份额必将很快受损。而第三方物流服务提供者的利益建立在物流购买方成功的基础上，这样就会出现一损俱损的局面。
物流服务购买方管理人员隐藏抵触情绪。第三方物流协议一般由公司高层决定，但在具体操作中，必须得到公司各个部门的实际支持。对购买方来说，第三方物流将对公司的经营方式产生重大影响，公司生产、营销、财务、人力等部门的运作方式和工作内容必须进行相应的变革，因而这些部门管理人员可能从初就产生抵触情绪，这种抵触情绪对第三方物流的影响不可低估：如一些管理人员会对本职工作采取，当中出现困难或障碍时，就会形成一股很强的反对势力来阻碍进程;也会给公司高层造成一种假象，不能及时察觉抵触情绪并采取相应措施来克服。特别是，当这种隐藏的抵触情绪发展成对失败的渴望时，就会对第三方物流产生致命性的危害。
物流服务不能满足终客户需求。第三方物流中，由于物流服务提供者所提供的物流服务不能满足终客户需求，或物流服务购买方虽然认识到物流服务对自身发展和客户关系的重要性，但对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足终客户需求的陷阱。协议导致利益损失，缺乏终止条款。第三方物流协议中缺乏终止条款也常常导致陷阱。由于管理上的变动或外部环境的变化，即使成功的第三方物流终也会终止或进行很大程度的变更。如果协议中缺乏终止条款，双方关系在应该终止或变更时，无疑会为终止关系产生一系列纠纷。
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专线物流企业正处在转型发展的关键期，各种模式的创资本的涌入、*企业的**都让这个行业变得热闹起来。那么，当下的专线发展究竟处于一种怎样的状态？
当下的物流专线企业正处在一个转型发展的关键期，在这个过程中，新模式、新渠道、新资本不断涌现，而发展的载体和所依附的对象以的物流专线企业为主。但在此背景下，物流的底层更迭动荡更加凸显，各地的物流专线企业的发展和分布不均等，导致物流企业实力与发展高低快慢不同，管理难度加大，生存现状令人堪忧，物流专线两较分化越来越严重。
我国虽然拥有巨大的市场，但专线市场依然存量的竞争在不断加剧，平台企业如雨后春笋般涌现，开始吞并存量市场。显然，整合专线物流符合正常的市场规律，从群雄割据到成员鏖战，促进专线市场的组织升级，以不断提高干线的服务水平。
无论是由于外部压力迫使的专线变革与提升，还是因为要应对市场新的物流需求，都在促使物流从分散走向整合。其实，制约专线物流发展的问题重重，比如资金、模式、成本、管理、行业环境等。这几年，受经济下行和互联网的影响，上游客户的货量不断减少，行业内平台正逐渐兴起，竞争日益残酷。各大货运平台的出现，加剧了专线整合速度。由于专线准入门槛不高，业务差小，导致行业之间的无序竞争愈演愈烈，更使利润空间被进一步挤压。
谈到专线存在的痛点时，其实在过去的很长一段时间内，专线企业“活”得很舒服—生意好做，成本偏低，从业者基本都捞到了“桶金”。而且专线企业大多数以炒货为主，使其行业内费用混乱不堪。
但这几年随着“互联网＋”以及新渠道、新资本、平台化的快速崛起，专线企业的生存空间受到压缩，主要体现在：揽货成本压力加大，账期过长；的团队开始出现青黄不接，很多企业基本都是“店”、家族式或者由老乡组成的，已经不能适应快速地发展；标准化的产品，一站式的网络服务成为短板；轨迹溯源的系统与信息化服务的缺失制约了发展；城市化的发展，越来越多的专线企业远离城市核心区域，企业经营居无定所，出现大面积的自然消亡；融资成本高，融资渠道缺失，物流的经营压力越来越大；部分区域出现的区域专线和“小霸王”的跑路事件，在一定程度上也影响了行业的快速发展，暴露了行业发展中的问题。
同样的问题则有另一种观点：“物流行业是一个投资周期长、收益慢的行业。专线企业经营模式较为单一，盈利模型简单，在缺少资本加持的情况下，业务扩展、服务能力提升等方面就深受影响，企业的发展非常缓慢，甚至停滞不前。传统专线公司的业务模型是‘点对点’的直放，业务体量几乎决定着线路的运营情况。在服务能力趋同的情况下，导致的结果就是大多数没有明显优势的专线公司的盘子都太小，吃不饱，饿不死，无力竞争，也无心‘杀死’对手。”
对此，物竞天择，适者生存，这是亘古不变的道理。每一个行业都面临着整合、淘汰、重构等一系列组织变革，这是市场发展的必然结果，看懂市场发展方向是专线企业们共同面临的课题。、日本等发达地区和国家的干线发展史和市场格局，已经告诉我们所面临的短期未来的轮廓，网状不断替代线状已经是一个不争的趋势和事实，但这依然属于一个维度的竞争。
此外，没有任何一个企业是为了发货而发货，为了发货而将产品位移，物流的背后是一条巨型供应链，物流只是其中的一个支撑节，企业真正要去研究的是两端的供应。等发
