烟台船用不锈钢电动法兰压力调节阀
价格：888.00起
上海欣汾船用阀门厂
联系人：沙瑞金
电话：13162589499
地址：上海市崇明县堡镇永和村2563
产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：烟台船用不锈钢电动法兰压力调节阀
行 业：机械 阀门 阀门配件
发布时间：2021-03-03
欣汾船用阀门厂坐落于上海地区的＂中国历史文化古镇＂－－是一家从事船用阀门系列产品集开发、研制、生产与销售为一体的综合性企业。欣汾船用阀门厂主要产品有各种规格，不同型号的船用阀门、工业阀门及其附件，材质有铸钢、铸铁以及不锈钢等，具有生产GB/CB/CMB多种标准的能力，产品齐全，应用广泛。所有产品实行一条龙生产流水线作业，并严格执行ISO90001:2000质量管理体系的标准，进行规范的生产与质检。本公司积极加强各类管理，以优良的产品和好的服务，赢得了广大用户的青睐，产品销往各地。
船用智能气动调节阀在安装时需要铺设各种信号线路，为了接入计算机控制系统还需通过信号转换处理，故通常还要将用于处理数据信息的控制器安装在阀体的适当位置上，以便于现场进行数据调节，从而导致现场安装比较麻烦，对于控制器，一般是通过螺纹紧固件将其安装到阀体上，其安装过程耗费时间，后期维护和拆卸起来也比较麻烦。
解决上述现有技术存在的问题，提供一种可轻松拆装控制器的智能气动调节阀，并且控制器在安装后具备较好的稳定性。
船用智能气动调节阀，包括阀体、阀芯、阀杆、气缸和控制器，所述阀芯设置在阀体内，所述阀杆的一端穿过阀体并与阀芯连接、另一端与所述气缸的活塞杆连接，所述阀体上固定连接有支架，所述气缸安装在支架的**部，所述支架上安装有左支撑块和右支撑块，所述左支撑块和右支撑块的**面上均开设有燕尾槽，所述控制器设于壳体中，所述壳体的底部设有与燕尾槽相匹配的条形滑块，所述条形滑块可插入燕尾槽并在燕尾槽中移动，所述条形滑块的长度大于左支撑块与右支撑块的间隔距离，所述左支撑块的燕尾槽槽底部开设有条形通孔，所述条形通孔沿燕尾槽的长度方向设置且长度小于燕尾槽的长度，所述条形通孔中设有限位螺栓，所述限位螺栓可在条形通孔中移动并可通过在底部旋入螺母而固定在条形通孔中的任意位置，所述壳体的左端设置有固定磁铁，所述支架的左侧端设有可吸住固定磁铁的活动磁铁，所述活动磁铁套设有框体，所述框体的一侧与支架铰接，将所述壳体的条形滑块先后插入右支撑块和左支撑块的燕尾槽中，使所述条形滑块的左端抵住限位螺栓，此时翻转所述框体，可使所述活动磁铁贴住壳体的左端面，从而使得所述固定磁铁被活动磁铁吸住。
进一步地，所述框体上还设有把手。
安装控制器时，可直接将壳体底部的条形滑块插入左支撑块和右支撑块的燕尾槽中，从而限制壳体在竖直方向和前后方向上的运动，当条形滑块的左端抵住限位螺栓时，使活动磁铁吸住壳体左侧端的固定磁铁，从而在较大程度上限制壳体在左右方向上运动，进而可将控制器快速而稳定地安装在该智能气动调节阀上
着现代科技的发展，船业也得到了快速的发展。船用阀门是船内部结构中比较重要的一个部件，它的好坏可以决定船体在使用过程中的性能好坏。船用阀门的各类也是多种多样的，在不同的部位需要采用不同结构的阀门，有些采用标准的阀门即可，但还有一些必需采用的阀门才能满足使用的要求。
船用压力调节阀，它的主要作用是对压力设备内的压力进行调节的作用，它可以应用到减压设备中，也可以连接到两个对压力值要求不同的压力设备中。在船内的一些精密设备中对压力值的要求比较高，需要的压力值才能确保船内精度设备的良好运行，否则会影响船内精密设备的精度，严重时还会影响设备的使用。目前的压力调节阀多采用人工调节的方式进行，操作起来不但不方便，而且精度差，无法应用到精度高的压力设备中。
船用精密压力调节阀，可以对船内设备的压力值进行的调整，确保压力系统的稳定，并且它是通过智能控制的液压系统进行调节，在使用时更安全，更方便，并且调节精度更高，控制能力更强。
船用精密压力调节阀，整体由材料铜制成，包括椭圆形阀体主结构，所述阀体主结构的左侧设有连接柱，所述阀体主结构右侧设有出口连接柱，其特征在于：所述连接柱和所述出口连接柱的轴心在同一直线上，所述连接柱外侧端口位置设有圆柱形固定盘，所述固定盘的中心位置设有圆柱形密封装配凸台结构，所述出口连接柱的外侧端口位置设有圆柱形出口固定盘，所述出口固定盘的中心位置设有圆柱形出口密封装配凸台结构，所述阀体主结构的中间位置上方设有圆柱形减压功能结构，所述减压功能结构内设有控制所述连接柱和所述出口连接柱连通和关闭的可移动控制结构，所述阀体主结构的正面靠近所述连接柱的一侧设有压力传送管，所述阀体主结构的正面靠近所述出口连接柱的一侧设有出口压力传送管，所述压力传送管和所述出口压力传送管共同连接液压减压调节系统，所述出口压力传送管与所述液压减压调节系统连接的位置设有压力*二传送管，所述压力*二传送管的另一端连接压力调节控制模块，所述压力调节控制模块与所述液压减压调节系统之间设有压力调节输送管，所述压力调节控制模块上还设有*二压力输送管，所述*二压力输送管与所述减压功能结构*中心位置的压力控制口连接，所述压力调节控制模块可以控制所述减压功能结构内的可移动控制结构，从而实现调节减压的作用，所述减压功能结构*还设有备用压力控制口。
压力调节控制模块可以将所述连接柱和所述出口连接柱内的压力值分别显示在电脑设备上。
船用压力调节控制模块可以通过远程控制进行遥控操作。
连接柱和所述出口连接柱别设有多个均匀分布的固定连接孔。
船内压力设备的压力值进行的调节，在调节过程中安全可靠，且使用方便，调节精度高，调节效率也高，使整体的使用效果更好。
船用压力调节控制模块可以通过远程控制进行遥控操作，在进行调节压力的过程中更加方便，控制操作更加安全可靠，使操作人员的控制效率更高。
连接柱和所述出口连接柱3别设有多个均匀分布的固定连接孔，这样可以确保连接更加牢固，在固定装配时更方便，在使用过程中更安全。
对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
船用阀门技术领域，尤其涉及一种船用精密压力调节阀。本实用新型采用的技术方案是：包括椭圆形阀体主结构，阀体主结构的左右两侧分别设有连接柱和出口连接柱，阀体主结构的中间位置上方设有圆柱形减压功能结构，减压功能结构内设有控制连接柱和出口连接柱连通和关闭的可移动控制结构，阀体主结构的正面靠近连接柱的一侧设有压力传送管，阀体主结构的正面靠近出口连接柱的一侧设有出口压力传送管，它们共同连接液压减压调节系统。本实用新型的优点是：可以对船内压力设备的压力值进行的调节，在调节过程中安全可靠，且使用方便，调节精度高，调节效率也高，使整体的使用效果更好。
船用压力调节阀是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在流动介质的作用下，消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量基本不变。
船用压力调节阀。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通;调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。
*三通道和*四通道互相垂直，接口位于*三通道和*四通道之间。
通道、*二通道、*三通道和*四通道组合形成字母K字的形状。
安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
1.一种船用压力调节阀，具有阀体其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道(3)和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆(9)，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通;调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，*三通道和*四通道互相垂直，接口位于*三通道和*四通道之间。3.根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，所述通道、*二通道、*三通道和*四通道组合形成字母K字的形状。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通；调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。本实用新型具有的有益效果：结构新颖*特，安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
船用滑油系统的调压阀，本实用新型涉及一种船用滑油系统的调压阀，本实用新型为了解决现有技术中船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，容易使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，本实用新型适用于船用的滑油系统中。
船用滑油系统的调压阀。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化，运动变换方向或者停止时，通过调压阀的流量将突然变化，从而使压力系统压力也急剧变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，进而对先导阀产生压力，当压力过大时容易使先导阀损坏，而使先导阀失去作用，同时先导阀内的油液不能及时流入到主体阀内，使先导阀内的压力容易对产生损坏。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，容易使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，进而提供一种船用滑油系统的调压阀。
采用的技术方案是:它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，主阀体*中部加工有溢油口，主阀体的底端加工有进油口，主阀体的*端面均布加工有四个内泄口，四个内泄口均连通，主阀体的一个侧壁加工有回油口，主阀套套装在主阀芯上，溢油口和进油口之间设有主阀套，且溢油口和进油口均与主阀套连通，主阀套与回油口连通，其中一个内泄口与回油口的*连通，且内泄口上设有弹簧调节阀，弹簧的两端各设有一个挡板，先导阀套的内部由左向右依次设有调节螺杆、弹簧和柱塞，滑阀体沿轴向加工阀芯孔，滑阀体的*由上至下加工有外控口，阀芯孔与外控口连通，先导阀芯安装在滑阀体内，先导阀套安装弹簧处沿径向加工有外漏槽，滑阀体的底部加工有外漏口，且外漏槽与外漏口连通，先导式滑阀固定安装在主阀上，外控口的底部与溢油口连通，外漏口的底部与任意一个内泄口连通。
船用调压阀能根据系统流量的变化而变化，当压力**过额定压力值时先导式滑阀2的先导阀芯向左运动，使更大量的油液可以通过外控口 流入主阀体内，进而对先导式滑阀进行保护，而且先导式滑阀流量的设定可以通过调节螺杆进行调节，使先导式滑阀2的流量可以设定多种不同的压力载核，本实用新型的主阀I上设有弹簧调节阀13和*二弹簧调节阀，可以调整带有弹簧的螺栓而调整弹簧调节阀和*二弹簧调节阀的额定载核，而起到保护先导式滑阀目的，本实用新型还具有结构简单、设计合理的优点。
气动薄膜套筒调节阀采用套筒导向，压力平衡型双密封面、单密封面结构，是一种力平衡的调节阀，阀体结构紧凑，流体通道呈S流线型，优点为压降损失小，流通量大，可调范围广，流量特性精度高。调节阀配用多弹簧式薄膜执行机构，具有结构小输出力大，更适用于要求动态稳定性好，噪音低，空化/闪蒸等，高低温，高压差流体控制条件下使用。
可提供：CCS ABS DNV GL LR BV NK KR RS等船级社证书
