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船用不锈钢电动法兰压力调节阀生产厂家
价格：888.00起
上海欣汾船用阀门厂
联系人：沙瑞金
电话：13162589499
地址：上海市崇明县堡镇永和村2563
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行 业：机械 阀门 阀门配件
发布时间：2021-02-27
欣汾生产船用阀门历史的船舶配套行业重点企业，厂区座落于温州市区瓯江北岸，现有厂区面积4500平方米，在建厂房（20亩）24000平方米,产品品种含300多个系列1000多种规格、年产值达5000万元。“船工牌” 船用阀门91年经中船总公司许可生产（证号XK26—1040020）、91年经国家船检局型式认可、2004年质量体系通过中国船级质量认证公司9000认证、2006年通过国家渔检局型式认可、2008年通过中国船级社型式认可、2008年通过法国船级社认可。船用产品均经“CCS”“ZC”“ZY” “BV”检验出厂。石油、化工阀门经国家技术监督局合格。
船用电动调节阀是工业自动化过程控制中的重要执行单元仪表。随着工业领域的自动化程度越来越高，正被越来越多地应用在各种工业生产领域中。与传统的气动调节阀相比具有明显的优点:电动调节阀节能只在工作时才消耗电能，无碳排放更加环保，*复杂的气动管路和气栗工作站，安装快捷方便。电动调节阀的流量特性，是在阀两端压差保持恒定的条件下，介质流经电动调节阀的相对流量与它的开度之间关系。电动调节阀的流量特性有三种:线性特性、等百分性及抛物线特性。电动调节阀一般包括执行器、阀门，阀门的阀杆与执行器相联，通过执行器来控制阀门进行调节，也可根据控制需要，组成智能化网络控制系统，优化控制实现远程。工作原理:执行器里面有控制器，控制器把电流信号转换为步进电机的角行程信号，电机转动，由齿轮，杠杆，或者齿轮加杠杆，带动阀杆运作，实现阀芯的直线行程或转动角度行程。
调节阀是过程控制系统中的一个重要环节。过程控制系统由控制对象、测量变送装置、调节器和调节阀组成。调节阀的作用是接收调节器送来的控制信息，调节管道中介质的流量，从而实现过程自动化。
电动调节阀由于具有不需要增加气源液栗、不用敷设管路、调试方便、结构简单等特点，在船舶动力装置中应用广泛，但运行中也存在着诸多问题，比如稳定性差、维修困难、卡阀等问题。
因此，针对上述问题，本发明提出了一种新的技术方案。
本发明的目的是提供一种结构简单、可靠性高、维护方便的船用电动调节阀。
本发明是通过以下技术方案来实现的:
连接底座为全密封式结构。底座为可拆卸结构。底座为驱动轴套。
阀体一侧设有流体，另一侧设有流体出口。
本发明的有益效果是:本发明传动部件少，结构简单，具有优异的可靠性能，同时，可自动调试以及自动控制性能好，实用智能控制，而且，维护方便，能进行故障自诊断，保证了产品的工作的稳定性，以及其使用寿命。
船用电动调节阀，包括基座、阀体、电动执行机构、微处理器和芯片电路，其特征在于:所述基座上安装有阀体，所述阀体上端设有轴承，所述轴承上方设有电动执行机构，所述电动执行机构与轴承之间设有连接底座，所述电动执行机构与一侧的微处理器连接，所述微处理器一侧设有芯片电路，所述芯片电路、微处理器和电动执行机构相互配合。船用电动调节阀，其特征在于:所述连接底座为全密封式结构。3.根据要求1或2所述一种船用电动调节阀，其特征在于:所述连接底座为可拆卸结构。船用电动调节阀，其特征在于:所述连接底座为驱动轴套。船用电动调节阀，其特征在于:所述阀体一侧设有流体，另一侧设有流体出口。
船用电动调节阀，包括基座、阀体、电动执行机构、微处理器和芯片电路，基座上安装有阀体，阀体上端设有轴承，轴承上方设有电动执行机构，电动执行机构与轴承之间设有连接底座，电动执行机构与一侧的微处理器连接，微处理器一侧设有芯片电路，芯片电路、微处理器和电动执行机构相互配合。本发明传动部件少，结构简单，具有优异的可靠性能，同时，可自动调试以及自动控制性能好，实用智能控制，而且，维护方便，能进行故障自诊断，保证了产品的工作的稳定性，以及其使用寿命。
船用智能气动调节阀在安装时需要铺设各种信号线路，为了接入计算机控制系统还需通过信号转换处理，故通常还要将用于处理数据信息的控制器安装在阀体的适当位置上，以便于现场进行数据调节，从而导致现场安装比较麻烦，对于控制器，一般是通过螺纹紧固件将其安装到阀体上，其安装过程耗费时间，后期维护和拆卸起来也比较麻烦。
解决上述现有技术存在的问题，提供一种可轻松拆装控制器的智能气动调节阀，并且控制器在安装后具备较好的稳定性。
船用智能气动调节阀，包括阀体、阀芯、阀杆、气缸和控制器，所述阀芯设置在阀体内，所述阀杆的一端穿过阀体并与阀芯连接、另一端与所述气缸的活塞杆连接，所述阀体上固定连接有支架，所述气缸安装在支架的**部，所述支架上安装有左支撑块和右支撑块，所述左支撑块和右支撑块的**面上均开设有燕尾槽，所述控制器设于壳体中，所述壳体的底部设有与燕尾槽相匹配的条形滑块，所述条形滑块可插入燕尾槽并在燕尾槽中移动，所述条形滑块的长度大于左支撑块与右支撑块的间隔距离，所述左支撑块的燕尾槽槽底部开设有条形通孔，所述条形通孔沿燕尾槽的长度方向设置且长度小于燕尾槽的长度，所述条形通孔中设有限位螺栓，所述限位螺栓可在条形通孔中移动并可通过在底部旋入螺母而固定在条形通孔中的任意位置，所述壳体的左端设置有固定磁铁，所述支架的左侧端设有可吸住固定磁铁的活动磁铁，所述活动磁铁套设有框体，所述框体的一侧与支架铰接，将所述壳体的条形滑块先后插入右支撑块和左支撑块的燕尾槽中，使所述条形滑块的左端抵住限位螺栓，此时翻转所述框体，可使所述活动磁铁贴住壳体的左端面，从而使得所述固定磁铁被活动磁铁吸住。
进一步地，所述框体上还设有把手。
安装控制器时，可直接将壳体底部的条形滑块插入左支撑块和右支撑块的燕尾槽中，从而限制壳体在竖直方向和前后方向上的运动，当条形滑块的左端抵住限位螺栓时，使活动磁铁吸住壳体左侧端的固定磁铁，从而在较大程度上限制壳体在左右方向上运动，进而可将控制器快速而稳定地安装在该智能气动调节阀上
船用滑油系统的调压阀，本实用新型涉及一种船用滑油系统的调压阀，本实用新型为了解决现有技术中船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，容易使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，本实用新型适用于船用的滑油系统中。
船用滑油系统的调压阀。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化，运动变换方向或者停止时，通过调压阀的流量将突然变化，从而使压力系统压力也急剧变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，进而对先导阀产生压力，当压力过大时容易使先导阀损坏，而使先导阀失去作用，同时先导阀内的油液不能及时流入到主体阀内，使先导阀内的压力容易对产生损坏。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，容易使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，进而提供一种船用滑油系统的调压阀。
采用的技术方案是:它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，主阀体*中部加工有溢油口，主阀体的底端加工有进油口，主阀体的*端面均布加工有四个内泄口，四个内泄口均连通，主阀体的一个侧壁加工有回油口，主阀套套装在主阀芯上，溢油口和进油口之间设有主阀套，且溢油口和进油口均与主阀套连通，主阀套与回油口连通，其中一个内泄口与回油口的*连通，且内泄口上设有弹簧调节阀，弹簧的两端各设有一个挡板，先导阀套的内部由左向右依次设有调节螺杆、弹簧和柱塞，滑阀体沿轴向加工阀芯孔，滑阀体的*由上至下加工有外控口，阀芯孔与外控口连通，先导阀芯安装在滑阀体内，先导阀套安装弹簧处沿径向加工有外漏槽，滑阀体的底部加工有外漏口，且外漏槽与外漏口连通，先导式滑阀固定安装在主阀上，外控口的底部与溢油口连通，外漏口的底部与任意一个内泄口连通。
船用调压阀能根据系统流量的变化而变化，当压力**过额定压力值时先导式滑阀2的先导阀芯向左运动，使更大量的油液可以通过外控口 流入主阀体内，进而对先导式滑阀进行保护，而且先导式滑阀流量的设定可以通过调节螺杆进行调节，使先导式滑阀2的流量可以设定多种不同的压力载核，本实用新型的主阀I上设有弹簧调节阀13和*二弹簧调节阀，可以调整带有弹簧的螺栓而调整弹簧调节阀和*二弹簧调节阀的额定载核，而起到保护先导式滑阀目的，本实用新型还具有结构简单、设计合理的优点。
阀门是用来开闭管路、控制流向、调节和控制输送介质的参数的管路附件。根据其功能，可分为关断阀、止回阀、调节阀等，阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从简单的截止阀到较为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。现有阀门的控制多依靠人手动控制，控制不方便，不能远程操控，且阀门在温度较低时易冻坏，造成阀门损坏。
解决现有技术中的问题，提出一种智能电控高性能船用阀门，能够使阀门的控制更方便，可以远程操控，阀门温度过低时可以自动进行加热，保护阀门，防止冻坏。
智能电控高性能船用阀门，包括阀门本体、球形阀芯、阀芯控制杆、阀杆密封件、减速机、电动机、控制器、阀体加热装置，所述的阀门本体内设有可以与球形阀芯配合的阀芯腔，所述的球形阀芯设于阀芯腔内，所述的球形阀芯上端设有可以控制其旋转的阀芯控制杆，所述的阀门本体上端设有可以与阀芯控制杆配合的阀杆密封件，所述的阀芯控制杆上端贯穿阀杆密封件延伸至阀门本体外，所述的阀杆密封件上端设有减速机，所述的阀芯控制杆**部与减速机的输出端固定连接，所述的减速机上端设有可以与其配合的电动机，所述的电动机的旋转轴与减速机的输入端固定连接，所述的电动机上设有控制器，所述的控制器与电动机控制连接，所述的阀门本体外侧设有阀体加热装置，所述的控制器与阀体加热装置控制连接。
船用阀门本体包括主阀体和*二阀体，所述的主阀体与*二阀体之间通过若干螺栓可拆卸连接，所述的球形阀芯设于主阀体内靠近*二阀体的一端。
阀芯腔内两端设有可以与球形阀芯配合的密封圈。
阀体加热装置包括电加热带、绝缘保护层，所述的阀门本体上均匀盘绕设有电加热带，所述的电加热带与阀门本体之间设有绝缘保护层。
电加热带外包裹有保温隔热垫。
船用阀门本体上设有温度感应器，所述的温度感应器与控制器数据通信连接。
船用阀门本体上设有流速感应器，所述的流速感应器与控制器数据通信连接。
控制器上设有操作面板，所述的控制器侧边设有无线通信模块，所述的控制器通过无线通信模块与服务器终端无线连接。
控制器上设有操作面板，所述的控制器侧边设有无线通信模块，所述的控制器通过无线通信模块与服务器终端无线连接。
智能电控高性能船用阀门的有益效果：本发明通过控制器和无线通信模块，可以实现远程控制阀门，通过设置阀体加热装置和温度感应器，阀门温度过低时可以自动进行加热，保护阀门，防止冻坏，通过设置流速感应器，控制器可以根据流速自动调控阀体开合大小。
技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
本发明工作过程：
智能电控高性能船用阀门在工作过程中，流速感应器10和温度感应器9分别采集流速和温度信号传输给控制器7，控制器7可以将信号通过无线通信模块72传输到服务器终端，当温度过低时，控制器7可以控制阀体加热装置8打开，对阀门本体1进行加热。
智能电控高性能船用阀门，包括阀门本体、球形阀芯、阀芯控制杆、阀杆密封件、减速机、电动机、控制器、阀体加热装置，所述的阀门本体内设有可以与球形阀芯配合的阀芯腔，所述的球形阀芯设于阀芯腔内，所述的球形阀芯上端设有可以控制其旋转的阀芯控制杆，所述的阀门本体上端设有可以与阀芯控制杆配合的阀杆密封件，所述的阀芯控制杆上端贯穿阀杆密封件延伸至阀门本体外，所述的阀杆密封件上端设有减速机，本发明通过控制器和无线通信模块，可以实现远程控制阀门，通过设置阀体加热装置和温度感应器，阀门温度过低时可以自动进行加热，保护阀门，防止冻坏，通过设置流速感应器，控制器可以根据流速自动调控阀体开合大小。
船用波纹管调节阀，其纹管一端连接法兰，波纹管的另一端连接转接头，转接头的下端设供阀芯连接的螺纹部，阀芯上设*二螺纹部，螺纹部与*二螺纹部进行螺纹连接配合，转接头的上端设有供阀杆连接的*三螺纹部，阀杆上设*四螺纹部，*三螺纹部与*四螺纹部进行螺纹连接配合；首先波纹管调节阀通过波纹管密封结构消除介质从阀杆运动间隙向外泄漏的问题，介质不与阀杆接触；阀杆、波纹管、阀芯采用分体式结构，通过螺纹进行连接，组装、更换、维修方便快捷；波纹管、法兰、转接头形成波纹管组件，可与不同规格的阀杆、阀芯连接，可匹配不同规格调节阀，降低波纹管库存量。
