山东理士蓄电池 理士UPS电源蓄电池
价格：650.00起
产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：山东理士蓄电池
行 业：能源 电池 铅酸蓄电池
发布时间：2021-02-21
理士系列电池采用的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术，具有较长的浮充和循环寿命，具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及国际标准，是无线和固定通信备用设备理想、的选择，同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。
理士蓄电池产品特征
容量范围：18Ah—3000Ah；电压等级：2V、6V、12V；设计寿命长：2V系列电池设计浮充寿命达15年以上，6V、12V为10年；自放电小：≤1%（每月）；密封反应效率高：≥99%；结构紧凑，比能量高；工作温度范围宽：-15~45℃。结构特点 ·板栅：采用子母板栅结构专利技术； ·正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺； ·隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板； ·电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS（可选用阻燃级）； ·端子密封：采用多层极柱密封专有技术； ·安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构； ·接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
理士蓄电池用途
创立于1999年，是从事LEOCH（理士）牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池，胶体（GEL）阀控式密封铅酸蓄电池，OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式极板铅酸蓄电池，汽车用铅酸蓄电池，摩托车用铅酸蓄电池，高尔夫球车用铅酸蓄电池，电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品。广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业。
免维护理士蓄电池的使用后期对理士蓄电池容量的影响
1、 理士蓄电池的工作化学原理与电池的失水：
Pb+Pbo2+2H2SO4←→2PbSO4+2H2O 2H2O←→2H2↑+O2↑ 使用纯铅，二氧化铅和稀释的硫酸做电解液，它能使极板带电荷。由于电池放电，铅的氧化物正极活性物质与铅的海绵状负极物质一起作用于稀硫酸电解液，形成硫酸铅和水，当充电时此反应过程逆转。产生的水在充电过程中电解成氢气和氧气，释放出来造成电池的失水，充电过程越频繁失水率越高。失水过多，电池干涸，终失效。
2、 温度对电池寿命的影响： 温度将对电池使用寿命产生影响，特别是温度高于25℃时，一般的规律，环境平均温度在25℃以上，每增高8℃，其预期的电池寿命将比设计寿命减少一半。
3、 电池使用后期的容量降低，终造成电池失效： 正负极栅形成了铅酸蓄电池的主要构架。板栅用于保持活性物质并且放电时引导电流输出电池，充电时引导电流输入电池。由于活性物质事实上在板栅产生电流，板栅与活性物质的界面是电池的一个非常重要区域，此界面的质量对电池的工作性能有决定性的影响。AGM电池开始循环工作时，应在几个周期时内极板完成成形，容量增加。然后循环工作再继续，所有电池容量开始逐年下降，电池使用后期，电池容量下降得非常大。如果仔细检测一个失效的栅极，发现电池失效源于板栅与活性金属之间的边界产生了一个绝缘硫化层，此绝缘硫化层使活性物质电气绝缘与板栅，因而引起电池高内阻及伴随而来的容量降低。
4、 电池使用后期的内部短路： 电池使用过程中，负极板就沉积一些硫化铅，硫化铅有一种难以处理的倾向，即随着时间加长而硬化，导致容量的损失。这种情况可能对任何型的电池发生，如果此种硫化继续下去一段时间以致硫化物成块，可以长满整个隔离板以致连接到另一块板块，这个硫化现象称为硫化桥接或短路。造成整组电池的充电过程变得危险。 基于以上情况，在一些重要岗位上要及时更换电池，以避免事故的发生。一般情况，浮充设计寿命为10年的电池，使用5年就要更换；浮充设计寿命为20年的电池使用10年就要更换，以保证电池组的有效容量和电池组的安全稳定运行。
LEOCH阀控式密封铅酸蓄电池 ----DJM系 列 安装、 使用说明书 前言 衷心感谢您购买 理士阀控式密封铅酸蓄电池。 为使您正确使用购买到的理士蓄电池， 在安装或使用之前请务必将此《安装、 使用说明书》读完， 读完后请妥善保管， 需要时可灵活使用。 另外， 本产品的性能、 特长、 用途等请参考《产品说明书》； 本产品的构造、 特性等请参考《技术说明书》。 如关于此《安装、 使用说明书》 有不明之处， 或需商量技术上的问题时， 请向敝公司近办事处询问。 目 录 1 2 3 4 安全注意事项 使用注意事项 使用环境· 使用条件 开始使用前的处置 4.1 开箱· 检查 4.2 安装及连接 补充电 试运转 使用前的准备 日常维护· 操作 5.1 日常维护· 操作时的注意事项 5.2 放电 5.3 充电 5.4 清扫 5.5 定期检查 异常时的处置 暂停使用的蓄电池的处置方法 其他操作注意事项 蓄电池的更 10 电池废弃时的处理 5 6 7 8 9 1 安全注意事项 为使您安全使用蓄电池， 正确的操作、 维护和检查是必不可少的。 在本使用说明书中， 对如不按说明书要求去做， 就有可能导致使用者人身事故的各个事项， 用“危险”、“警告”、“注意” 表示。 请充分理解下面这些警告语句的含意之后， 再阅读正文。 危险： 表示如忽视此内容， 采取了误操作有可能导致或负重伤。 警告： 表示如忽视此内容， 采取了 误操作很有可能导致、 负重伤、 轻伤或物质损失。 注意： 表示如忽视此内容， 采取了 误操作， 虽然受重伤的可能性较小， 但有可能受轻伤及物质损失。 上面所述重伤是指失明、 外伤、 、 触电、 骨折、 中等有后遗症的， 及需住院或长期需要复诊的伤病。 轻伤是指不属于重伤的外伤、 、 触电等； 物质损失是指房屋、财产、 装置等的损害。 2 使用注意事项 2.1 由氢气引起· 火灾 危险： 由于蓄电池会产生氢气， 如遇明火或短路， 有引发及火灾的危险。 ※ 要进行换气以保证室内氢气浓度在 0.8%以下。 ※ 扭矩扳手及钳子等金属工具要用绝缘胶布进行绝缘处理后再使用。 ※ 不能让火焰、 等的明火接近电池。 2.2 由硫酸引起、 失明 危险： ※ 蓄电池中使用的电解液是稀硫酸。 沾到眼睛、 皮肤及衣服上时， 应立即用大量清水来冲洗， 特别是进入眼睛或误饮用， 应立即接受的。 否则有引起失明及的危险。 2.3 接触导电部有触电危险 警告： ※ 进行日常维护时应穿带好绝缘手套、 绝缘鞋等安全保护用品。 若身体直接接触导电部有触电的危险。 2.4 由静电引发 危险： ※ 应用湿布对蓄电池进行清洁。 蓄电池的池壳、 盖子是合成树脂制成的， 如用干布或掸子进行清扫， 会产生静电，有引发的危险。 注意： ※ 请不要使用乙烯薄膜等易产生静电的物品覆盖蓄电池。 如产生静电有引发的危险。 3 使用环境· 使用条件 作为蓄电池的使用环境和使用条件， 请注意以下几点。 注意： ※ 蓄电池的使用温度范围是-15℃~+45℃。 在此范围外使用， 会促进电池劣化， 引起冻结、 异常发热、 破损及变形。 ※ 请不要在有日光直射处使用蓄电池， 否则有可能导致零部件的劣化。 ※ 请不要在发热源附近使用蓄电池， 否则有可能导致蓄电池破损及寿命降低。 ※ 请不要让水将蓄电池弄湿， 否则有可能导致蓄电池的损伤及火灾。 另外， 还有可能使蓄电池的端子、 连接板、 连接导线被腐蚀。 ※ 请不要在粉尘多的场所使用蓄电池， 否则有可能造成蓄电池短路。 ※ 请不要将蓄电池放置在有可能浸水的地方， 否则有可能引发触电、 火灾。 ※ 请按机械工业部标准（JB/T8451-1996 或 JB/T57.2-1992） 规定的充电条件对蓄电池充电。 如按其他条件充电有可能导致充电不充分、 漏酸、 发热、 引火及性能、 寿命的劣化。 ※ 如用于消防设备， 请按消防法进行设置。 ※ 请不要利用电池组中间的电源作为控制电源， 如必须这样做， 请与敝公司联系。 （1） 如需将蓄电池装入设备中使用， 请装入设备的下层。 （2） 蓄电池多排排列使用时， 为保证良好散热， 请将各排间隔保持在 5mm~10mm 之间。 另外， 使用热控开关（TRS） 或温度传感器时， 需要 10mm 以上的间隔。 （3） 由于蓄电池有时产生可燃性氢气， 所以不要在蓄电池附近安装易产生火花的装置（如开关、 丝等）。 （4） GFM 系列的蓄电池发热量多， 且热容量小， 所以温度较易上升。 而蓄电池的温度对寿命有较大影响， 所以设计电池箱时， 请充分考虑蓄电池温度的上升。 （5） 将蓄电池并联使用时， 原则上在三列之内。 超过三列， 请与敝公司联系。 另外， 并联使用时， 要保证电池组两端电压为 2.23V/单体×单体， 同时要考虑蓄电池的排列及换气， 以尽量减少多层使用时上下层的温度差。 （6） 在 UPS 等转换器上使用时， 要注意不要使转换器的回流电流流入电池。 如在回路上无法避免， 要使回流的电流值在 0.1C(A)以下（有效值 C=10 小时率额定容量 ） 。 如超过此电流值， 有可能降低电池寿命及造成电池异常发热。 （7） 混用容量不同的蓄电池、 混用新旧不同蓄电池及混用不同厂家电池时， 由于其特性值不同， 有可能对蓄电池及机器造成损坏， 请与敝公司联系。 另外， 规格不同的蓄电池（例如 FC 和 GFM） 不能混用。 4 开始使用前的处置 蓄电池是注液充电后出厂的。 请按下列顺序处置之后再使用。 注意： 进行设置、 安装时， 为防止发生事故， 请在有蓄电池设备安装或经验的人（）的下进行。 4.1 开箱· 检查 注意： （1） 开箱时请注意不要冲击蓄电池， 小心开箱， 否则有可能造成蓄电池破损。 （2） 开箱时， 如认为有漏液， 电池壳开裂等其他异常时， 请不要使用， 并与敝公司联系。 如在异常状态下使用， 有造成漏电、 火灾及蓄电池破损的危险。 （3） 搬运电池时， 请不要搬端子处， 否则有造成蓄电池破损、 漏液的危险。 （4） 搬运蓄电池时， 请注意不要给蓄电池冲击， 如碰撞、 滚翻或摔掷， 否则有造成蓄电池破损的危险。 4.2 安装及连接 注意： ※ 安装蓄电池以前， 务请仔细阅读《安装、 使用说明书》。 读过之后请认真保管， 需要时再灵活运用。 另外， 如有不明白的地方或要商谈技术上的问题， 请与敝公司在附近的办事处或代理商联系。 如安装错误， 有造成漏液、 触电、 蓄电池破损的危险。 ※ 搬动蓄电池请按重物处理。 否则有可能造成腰痛和外伤。 （1） 安装用器具准备： 内六角板手、 呆板手、 冲击钻、 膨胀螺丝等。 （2） 铁架安装 1） 用横梁把两“目 ” 形架连接起来。 2） 把电池架用膨胀螺栓固定在地板上。 （3） 电池安装 注意： 1） 请先在蓄电池端子上涂上铅酸蓄电池防锈剂（凡士林）， 然后用螺栓、 螺母将电池端子与连接导条或连接导线连接。 连接以后， 在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。 如不涂电池防锈剂， 会导致产生高阻抗的腐蚀层。 2） 安装时请不要将电池排列的极性（+）、（－） 接反， 如接反有可能引起火灾， 使蓄电池及充电器损坏。 ※ 请不要让含有软质氯乙烯等可逆性的薄膜、 绝缘线或挥发油、 香蕉水、 汽油等、 洗涤剂接
理士电力蓄电池的使用寿命如何延长
1）勤充电、防止过放电。
电动车用户大部分都是用了两、三天才充电，这样电池在超过12个钟头的情况下就不可避免的产生硫化现象，这样的反复使用电池基本就是一年左右，正好超过保修时间。所以为什么大部分的电池只包你一年时间的原因了，防止过放电就是不要经常性的用到电动车没电跑不了路的时候，一般我们的电动车控制器都有电池的欠压保护，理士电池电压低于额定电压时起作用以保护电池。
2）不要大电流放电
理士蓄电池以大电流放电达到大功率的效果，大电流放电会损伤电池的极板，极板软化后连修复的可能性都没有。
3）使用高品质的带正负脉冲的充电器
正负脉冲可以防止电池的极化和硫化，这种充电器的控制电路稳定可以限度的保证电池夏天不过充冬天不欠充，从而延长电池的使用寿命。这种充电器造价比较高，不过能延长电池的使用寿命也相当于省掉买电池的钱了，大家拿笔算帐就会知道很划算了。为省钱买低价充电器只能是耍小聪明罢了，要知道我们消费者是算不过厂家的。
4）单独充电
就是单个电池充电，一般情况下，电池使用一段时间由于电池单个的性能有差别，会导致整组电池的不均衡性，就是有一个或两个电池落后，一旦有落后电池的产生而充电器是通过整组电压判断的就会导致个别电池电压还没达到充满的情况下充电器就停止工作而另外两个又会发生过充。这就是为什么新电池不能和旧电池一起用的原因。所以电池在使用一段时间后，要检查电池的充电末期电压是否均衡，如果不均衡就要及时处理。单充的解决方法在南宁目前有多种方式我见过的有厦门华天的芯片电池，其在每个电池上都加了芯片控制电路，哪个电池充饱就停等到每个电池都饱了充电器才转为涓流阶段。另外一种就是通过改装--到市场上买几个笔记本电脑用的开关电源，将输出电压改为13.5-13.9伏之间，实现每个电池单独充电。
5）经常性的检查整车的状态
电动车的电池寿命是受各方面影响的，电池的质量只能是一方面的因素，电机、充电器、控制器都是影响因素，电机耗电车车走不远还经常的大电流放电，价格低廉的充电器因为偷工减料造成充电输出电压精度不高，夏天过充、冬天又欠充想达到长寿命基本上不可能，控制器的欠压保护值过低导致电池的过放电这种情况发生的几率也很高，发生这种情况的车电池寿命就很短，在好的电池寿命也不长。
理士蓄电池更换拆除连接线应注意事项：
1、未读取发动机电控单元（ECU）记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线，因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源丝，由于中断ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件，而对于无法启动的发动机，这样操作以后就再也无法获得故障代码，失去了一个重要的故障判定信息，因此，在维修电控发动机之前，应按要求先ECU记录的故障代码，再进行其他维修。
2、点火开关处于接通（ON）位置时，不能随便拆除理士蓄电池连接线
当点火开关处于（ON)位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源丝。因为，忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势，从而出现很高的瞬时电压（有时甚至高达近万伏），使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。
凡是与理士蓄电池电压相同的其它电气装置的导线，在点火开关ON位置时也都不能拆除，否则同样会使相关的线圈产生自感电动势，从而ECU或传感器。这些电器装置包括：点火系统，怠速步进电机，ECU的可编程只读存储器（PROM），喷油器，空调及其它电磁离合器，还有ECU的某些连接线等。
3、不能随便用拆除理士蓄电池连接线的方法清除故障代码
对于大多数电控发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的丝，保持断电30秒，即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说，则不适合这种方法，因为车辆防盗，音响，石英钟等的内存（包括防盗）也有存储在随机存储器中，断电后这些内存也会被一起清除掉，从而导致音响锁码等现象，对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码，切不可随意拆除蓄电池连接线。
理士蓄电池内阻定期测试的重要性分析
蓄电池也像人一样要定期进行体检，这样蓄电池基本状况，我们心里可以做得心里有数。蓄电池电压、电流、温度都是蓄电池得重要运行参数，但是它不能反映蓄电池内部状态。
理士蓄电池内阻作为国际公认的对蓄电池有效的、测量便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
理士蓄电池
蓄电池的四种主要的失效模式：失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高，是造成蓄电池内阻升高的主要原因。
随着蓄电池容量状态的下降，蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小，同时随着蓄电池劣化程度的加大，蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以，蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。
通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试，能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。
理士蓄电池
蓄电池在绝大部分现场都是串联使用的，单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的整体性能状态。同时，蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以，对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。
一般免维护蓄电池和普通蓄电池的基本的区别就是里面铅合金的成分不相同,在使用过程中免维护电池不需要补加水 因为免维护电池的铅膏配方和相对应的隔板 都是少失水的材料 且免维护电池盖中有安全阀和滤酸片，当气体带着电解液通过滤酸片时 排出的是气体 电解液成分会留下来 所以失水较少.
目前汽车上普遍都安装了免维护蓄电池。因为这种蓄电池在使用中不仅能显著降低故障发生率，而且蒸馏水的消耗也大大减少，给众多的驾驶者带来很大的利便。实践证实：普通铅酸蓄电池每行驶1000公里，水的消耗为6～32克，而免维护蓄电池水的消耗仅为普通铅酸蓄电池的1／10。因此，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水。
但是尽管使用了免维护蓄电池，仍不能安枕无忧，这是由于所谓的免维护蓄电池是在有效使用期(4年)内，在准确使用和保养前提下不需要加蒸馏水。但假如使用方法不当或者缺少必要的保养，同样会造成蓄电池早期损坏。如车辆在起动难题的前提下，长期使用起念头起动，会造成蓄电池大量放电，发电机及调节器工作不良，使蓄电池长期处于不充电回大电流充电。大电流充电会使蓄电池产生大量电解水，造成蓄电池蒸馏水消耗，是导致蓄电池早期损坏的主要原因。
在使用免维护蓄电池时，也同样需要护理。护理时应留意以下几点：
（1）常常保持蓄电池外部的清洁和干燥，正负极桩与电缆接头接触良好。
（2）大多数免维护蓄电池盖上都附有电量指示器，会以绿、黑、黄三色表示蓄电池的充电程度。黑灯表示存电不足，应将蓄电池从车上取下进行增补充电；黄灯表示电解液液面过低，应检查蓄电池外壳是否有裂纹或破损，电解液是否渗漏。
（3）车辆每年或每行驶3万公里，应检查液面高度，如液面高度降低，应按出产厂划定添加蒸馏水。
（4）安装时对负极搭铁的轿车应首先连接正极接柱，后再连接负极接柱，拆下时与以上方法相反。
（5）进入冬季时要丈量电解液密度，以判定充电状态。假如不利便丈量密度，可丈量负载电压以判定充电状态。
（6）充电时充电机正极与蓄电池正极相连接。我们必需要学会防患于未然，才能使之成真正意义上的免维护蓄电池。
目前，我国的动力电池主要有铅酸电池和锂离子电池两大类，锂离子电池和铅酸电池相比，活性更强，相同体积下，锂电池比铅酸电池比能量高。因此，要想在行驶里程上有所突破，具有更高容量的锂离子电池是一个很好的选择。
针对2014年10月工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》征求意见稿，明确动力电池要做不含铅的电池。一些业内人士表示，铅电池已成为夕阳产业，将来会退出动力电池市场。理士国际技术有限公司副总裁董捷表示，铅蓄电池产品历史悠久，技术成熟，在功率特性、高低温性能、组合一致性、回收再利用和价格等方面具有优势，已成为推动国民经济和社会可持续发展必不可少的基础性产业。同时，铅蓄电池也是化学电池中市场份额、使用范围广的电池产品，在内燃机起动、大规模储能等应用领域尚无成熟替代产品。所以，在短期内，铅蓄电池尚不能被其他电池产品所取代。完全让铅电池退出动力电池市场，仍值得商榷。
近日，财政部、税务总局联合下发对电池征收消费税的通知，自2016年1月1日起，将按4%税率正式对铅电池征收消费税。针对铅电池领域开征消费税，董捷表示，理士国际主要从事出口贸易，对出口部分的业务不会有影响。对国内的部分业务会有一定的影响，但影响不大。征收的消费税增加了企业的成本，终将由电池的消费者买单。
谈及铅电池的未来发展前景，董捷表示，我国铅酸蓄电池行业技术水平提高很快，我国已成为世界上的生产国和主要出口国之一。随
