神州交通工程集团有限公司
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具体措施：在每根立杆*加装避雷针一根，按照滚球法计算，避雷针的无效眷注范围在三十度夹角类，所以避雷针的高度，必需根据装备的安设位置计算。
每个摄像机均安设在角力合计高的立杆上，所以装备的直击雷防护必不可少。
前端装备的接地，防雷器的接地十分求助，假定接地没有做好，防雷器起不了本人的陶染，所以一个精接地是相当求助的。求告接地地阻应做到小于4欧姆以下，按照描述现场情况。前端装备接地，摄像机均安设在立杆上，如现场泥土情况较好（石沙等不导电肉体较少）的情况下，或是操作立杆直接接地，把摄像机与防雷器的地线直接焊接在立杆上即可。反之，如现场泥土情况情况鄙俗（石沙等不导电肉体较多）则要借用导电装备操作扁钢与角钢等。
公路标志杆是咱们的主打产物之五，接上去呢，咱们较力为您保举以下的介绍，可能您梗概从中受害不少呢。那么大家晓得标志杆出厂按照的标准有哪些嘛？咱们1起来体味一下吧。标志杆出厂按照的标准是：
道路交通标志和标线
*1部分：
总则GB 5768.2-2009道路交通标志和标线
GB/T 23827-2009 道路交通标志板及撑持件同时还要撮合以下标准剖析思虑；
*2部分：道路交通标志GB 5768.3-2009道路交通标志和标线；
交通标志 *1部分：总标志和分类标志GB/T 5845.2-2008 05MR601;
道路交通标志和道路 GB 5768.1-2009;
交通标志 *4部分：经营工具、站（船埠）和道路图形标记。
交通标志 *3部分：大众汽电车站牌和路牌GB/T 5845.4-2008
*3部分：道路交通标线GB/T 5845.1-2008
交通标志 *2部分：1般图形标记和安全标志GB/T 5845.3-2008
制作要求
1、符合现行国家标准的规定，并有合格证明文件。碳素钢采用E43型焊条，焊条质量应符合国标的规定，绝不使用药皮脱落、焊芯生锈或受潮的焊条，以及带锈的焊丝。焊接尺寸符合设计要求，焊缝金属表面的焊波均匀，不得影响强度的裂纹、夹渣、焊、烧穿、未溶合、弧坑和针状气孔，并且无褶皱和中断等缺陷。焊缝区咬肉深度不允许**过0.5mm，累计总长不得**过焊缝总长的10%。焊缝宽度小于20mm，焊角余高为1.5mm~2.5mm，角焊缝的焊角高度应为6mm~8mm，焊角尺寸不允许小于设计尺寸。
2、防腐处理采用热浸锌，在进行防腐处理前，应对钢构件进行有效的除锈，热浸锌厚度不小于85um，锌层应均匀，用硫酸铜液作浸蚀试验时，4次以上不露铁，锌层应与金属本体结合牢固，经锤击试验，锌层不剥离，不凸起。浸锌完毕后应进行钝化处理，并且48h盐雾试验合格。每100 m杆，其轴线测量的直线度误差不**过0.5‰，杆全长直线误差不**过1‰。
监控立杆及其主要构件基础的型式和尺寸应根据摄像机监控安装处的地震烈度、风荷载强度、地质条件及用户提出的具体要求确定，应按照要求提供具体安装图样及必要的施工要求（具体应包含：基础混凝土强度不得低于C20；基础**部应预埋M24地脚螺栓，螺栓露出基础高度应不小于100mm，螺栓的预埋位置偏差不得大于±2mm；引入电缆预埋钢管的位置及规格等）。
监控立杆及其主要构件的室外控制开关箱应采用不锈钢箱体，并对其表面作喷塑处理。
立杆采用 Φ159×6直缝钢管；立杆与横支臂的连接端头(0.2m)采用Φ89×4.5直缝钢管，焊接加强板(δ10钢板) 保护；立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接，焊接加强板(δ10钢板) 保护；横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接，并进行焊接加强板(δ10钢板) 保护；立杆的中心轴线距横支臂靠路中心一侧端头的间距为5m。横支臂采用Φ89×4.5直缝钢管；且横支臂中间均匀焊接立管3根，采用Φ60×4.5钢管。
监控杆整体热镀锌。
根据用户的要求，负责按照用户要求和设计图纸进行加工、制作、安装交通监控杆及基础施工，包括：选购材料、焊接管材、镀锌处理、预埋基础、组织安装等均按规范进行。
在施工时，基础为现场浇注。浇注前在事先挖好的坑槽中铺20CM厚沙垫层。监控杆的基础上表面与杆周围近处的道路基础设施的标高相同。
安装符合国标的标志牌面积不**过4.5平方米时,抗风能力为8级。
监控杆安装完毕后，焊接地脚螺母保护帽。
咱们都晓得灯柱是经过两个进程镀锌的：镀锌和喷涂。这两个进程中重要的是镀锌进程。当前，一些灯杆制造商现已调整了防锈技术来控制成本，消除了镀锌技术。在喷涂的灯柱之后，不可能从表面看到发杆是不是被镀锌。会让很多人感到迷惑。让咱们简略介绍一下灯镀锌技术的效果和重要性。
