山西700千瓦柴油发电机租赁
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行 业：机械 其他行业**设备
发布时间：2021-01-21
柴油发电机穴蚀的产生
随着 现代柴油机的有效压力、转速、比功率不断提高，比质量越来越小，结构日益紧凑，气缸套壁厚有减薄的趋势，这使其抗穴蚀的能力有所下降。我们在维修实践中发现，现代柴油机的穴蚀损坏非常严重，许多柴油机的气缸套不是因为**过了磨损极限而更换，往往是因穴蚀损坏被迫换新。穴蚀已成为影响现代 柴油发电机使用寿命和可靠性的重要因素。
穴蚀的产生
穴蚀是指柴油机湿式缸套外壁与冷却液接触的表面被破坏成一些针状的孔洞，这些孔洞逐渐扩大、加深，后形成深孔或裂纹；孔洞一般很清洁，没有腐蚀生成物。湿式缸套直接与冷却液接触，不可避免地逐渐被穴蚀；而干式缸套虽然不与冷却液直接接触，但缸套座同样受到穴蚀，缸套座被逐渐穴蚀成通孔或裂纹后，就会进一步破坏干式缸套。
一般认为，穴蚀由缸套高频振动引起。机械振动引起冷却液压力变化，使冷却液中产生气泡并破裂，此过程就是穴蚀产生的原因。由于冷却液中溶有气体，当气缸高频振动使冷却液的局部压力降到某一临界值时，溶于冷却液中的气体便以气泡的形式分离出来，这些气泡流到高压区，当压力**过气泡压力时便发生溃灭。处于气泡状态的气体重新液化或溶于冷却液中，体积骤然减小，冷却液向气泡中心高速运动而产生水击现象，产生较大的冲击力和高温，并以压力波的形式**音速向四周传播，当作用在气缸套外表面时，产生很大的冲击、挤压和高温。在这种力的反复作用下， 柴油发电机的缸套外表面产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状和针状小孔，并随着穴蚀的进行而逐渐扩展。
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新手选购柴油发电机组应注意的问题
新手选购柴油发电机组应注意的问题:
1.全面了解机组的柴油机、发电机、控制柜制造厂家及品牌等，要求厂家提供详细的技术参数；
2.区分KVA和KW的关系，KVA是视在功率，KW是有效功率，他们之间的关系为1KVA=0.8KW。进口机组一般用KVA表示功率单位，而国内用电设备一般都用KW表示，所以核算功率时应把KVA打8折换算成KW；
3.拒绝二手翻新机，某些厂家将翻新的柴油机配上全新的发电机及控制柜，使一般非专业用户根本分不清究竟是新机还是旧机；
4.拒绝小马拉大车，柴油机功率与发电机的功率配置成一样大，以求降低成本。业内一般规定柴油机功率大于等于发电机功率的10%，这考虑到机械损耗。甚至有的厂商还把柴油机马力当作千瓦误报给用户，这都是不可取的；
5.了解机组的售后服务项目，使用过程中遇到问题及时联系厂家。
柴油发电机组广泛用于热电煤矿山行业、数据中心、医院、学校、银行，房地产等的主备用电源，新手在选购柴油发电机组时要多了解一些厂家，好能实地考察一下厂家，选择适合自己的机组。
在选购柴油发电机组时应充分考虑柴油发电机组的综合性能和经济指标，供应商的敬业精神、地理位置和实际专业程度，供应商是否具备售后服务手段，如抢修车、机具等。然后再考虑所选机组功率与用电负荷功率是否匹配。一般以：机组额定功率ｘ0.8=用电设备功率来选定机组功率为好。若有大中型电动机则还需考虑 2-5倍的起动电流。若机组主要用于对UPS充电，则必须根据UPS的实际情况作一次专业咨询，然后再决定发电机额定功率
机组配置
柴油发电机的配套件除供应商所提供的外，还有一些是选购件，如燃油箱、市电充电器、燃油输油管等。懂得如何去选购这些附加件是十分必要的。首先，机组燃油箱的储油量应能提供机组满负荷连续运行8小时以上，尽量避免在机组运行时往油箱里加油。其次，市电充电器应选用带浮充的充电器，以保证电瓶随时可带动机组运行。冷却液尽量选用防锈、防冻、防沸液。必须使用CD级以上的柴油机机油。
一、怠速简介
一句话概括怠速——就是发动机机“出功不出力”，在无负荷(对外无功率输出)的情况下的稳定运转状态。
二、怠速原理
发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制，就是通过各种传感器传递信号给ECU，然后ECU控制执行器执行相关动作，进而控制进气量。
PS：
1、相关传感器主要有：
a、检测发动机转速大小的曲轴位置传感器；
b、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器；
c、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器
d、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号；
e、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号；
f、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号；
g、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号；
h、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号；
i、检测车速的车速传感器信号。
2、执行器：就是怠速空气控制阀，控制怠速时进气量的大小。
三、怠速故障
发动机怠速运转不良的故障主要分为三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或没怠速。下面分别来看看造成这三种故障的原因：
1、怠速不稳
怠速不稳的现象是怠速运转时，发动机发抖转速不均匀。其产生的原因有：
a、怠速开关不闭合；
b、怠速控制阀调整不当；
c、进气及真空系统有漏气现象；
d、配气相位错误；
e、喷油器滴漏或堵塞而工作不良；
f、排气系统堵塞；
g、怠速调节阀有故障或积炭等；
h、点火电路有故障(有火花塞损坏、烧蚀开裂，高压线漏电，分电器破损，点火线圈工作不良等),活性碳罐堵塞或电磁阀损坏；
i、曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞；
j、怠速混合空然不当；
k、气门漏气；
l、各缸气缸压力相差过大；
m、点火正时失准；
n、电控方面原因：
(1)、节气门积炭有脏物或怠速控制阀有故障(堵塞)；
(2)、传感器线路或连接器有故障造成喷油器错误调节，这此传感器主要有氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部有积炭)，进气温度传感器、进气歧管**压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)、节气门位置传感器；
(3)、ECU有故障(如内部线路接触不良,腐蚀,氧化等)；
(4)、插头装错(比如把进气温度传感器和怠速控制阀导线连接器插反)；
