衡水金轮塑业科技股份有限公司
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关 键 词：改性PA材料
行 业：塑料 通用/工程塑料 改性塑料
发布时间：2021-01-21
关于改性尼龙着色的问题
在我们的周围环境中经常能够见到各种样式的塑料制品，包括改性尼龙制品，特别是整体要求美观的情况下，一些塑料件则必须与机器或者其他环境要相匹配，我们不得不考虑颜色问题。由于改性尼龙常见的是白色和黑色，配色的话只能选择白色材料，黑色材料一般不能调成其他颜色。
以前有人问过一个问题，改性尼龙为什么一般只分为白色和黑色呢？有没有红色或者蓝色的呢？
这主要是因为成本问题，大家本来使用白色和黑色就多，多准备一些是常规性的。白色改性尼龙更像是坯子，想使用什么颜色的只要准备点色母就可以轻松解决问题。
在着色问题上我们往往有两种选择，一种是对制品直接喷涂颜色，想要什么颜色就直接喷，还是比较方便的，只不过现在环保问题比较严峻，需要有较大环保设施投入问题，慢慢可能会被淘汰。而且喷涂还有有一种情况，油漆与制品能否充分结合，怎么样才能使油漆长久的起作用而不脱落。根据一些有经验的顾客介绍，他们会选择尼龙的油漆，喷一层就可以了，还有一种是比较常规化，先在制品上喷一层底漆，使底漆与制品附着完全，然后再喷面漆，面漆再与底漆充分结合就可以了。
另一种是选择白色的改性尼龙材料，然后添加色母或者色粉，搅拌均匀然后倒进机器使用就可以了，只是需要自己根据制品的颜色要进行严格比对才能决定使用什么比例，毕竟肉眼鉴定永远不能与机器鉴定相比。如果制品是黑的话则更好了，选择黑色材料直接使用，如果感觉黑度不够的话则可以自己再选购一些高光黑色母，黑度和光亮度同时又会提升。
有些用户由于用量比较大，自己调配颜色的话没有充足的容器和空间，则选择与材料供应商直接签合同让材料供应商直接生产带有颜色的，自己只要和一般的材料一样使用即可，将配色和色差方面的问题递给材料商。这种也是不错的方案，但是有一个问题，材料商毕竟只生产材料，材料的颜色与制品的颜色还是会进一步有色差，很少材料和制品颜色完全相同的，所以一定要与材料供应商密切联系，积极配合，切不可甩手不管，毕竟也是对自己的产品负责。
如果用量较小的话我们还是推荐自己选择色母然后自行配色，毕竟做甩手掌柜的代价还是比较大的，配过一次色，以后再遇到配色问题都不用担心了。
有一些顾客则更省事一些，自己把色母添加比例告诉材料商，让材料商混合好了他再直接使用。这种方法我们并不推荐，因为这样出来的结果未必就是真正准确的结果，毕竟大容器混合与小容器混合还是有一定不同的，而且任何环节出现问题都会给你的产品质量带来隐患。如果这次没问题了，而且已经在下游顾客那里存档了，下次只能再找材料商按上次的方法进行，多了一道环节肯定不会万事俱备的。再一个关键性问题，如果材料质量有问题，而已经被一定比例混入了色母，本来不加色母没准其他厂家能正常使用，而加入色母后已经无法再挑出来，还会遇到退货难的问题，所以选择这种方法一定要谨慎。
希望河北改性尼龙厂家衡水金轮的一席话能够帮助到你。
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耐低温改性尼龙66
耐低温改性尼龙66是一种半结晶-结晶材料，如果产品结构不复杂，增韧剂增加到30%-35%时可以达到零下三四十度，尼龙66耐寒能力比尼龙6略差一些。大家其实都对低温环境下使用感觉到比较紧张，因为才低温环境下什么物质都会发脆，较好的应对措施就是适量添加增韧剂。今天衡水金轮塑业就跟大家介绍一下这款产品，赶紧将本文收藏起来吧，以备不时之需，如果有这类的需求，可以更快速找到您需要的东西。
耐低温改性尼龙66是一种半结晶-结晶材料，尽管它是以耐低温见长，在低温甚至**低温环境下都能正常使用，但是它在较高温度也能保持较好的强度。经过玻纤增强时，热变形温度可以达到200℃不变形，经过注塑可以得到我们所需要的制品。
为了提高耐低温改性尼龙66的机械特点，需要根据需求加入改性剂。玻璃纤维是常见的增强添加剂，有时为了提高耐冲击能力还需要加入合成橡胶。耐低温改性尼龙66的黏度较低，流动性较好，可以用来加工薄壁制品，且它的粘度对温度变化比较敏感。
下面我们将对耐低温改性尼龙66的注塑工艺进行简单介绍。
注射压力通常在750-1250bar，取决于材料和产品设计。
注射速度需要高速，对于增强型产品应略低一些。
熔化温度260-290℃，模具温度建议80℃，模具温度将影响结晶度，而结晶度将影响产品的物理特性，对于薄壁制品，如果使用低于40℃模温则制品的结晶度将随着时间而变化。
流道和浇口，由于耐寒改性尼龙66的凝固时间短，所以浇口位置很重要。如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能帮助阻止材料过早凝固。
由于耐低温改性尼龙66吸水性很强，在使用之前需要先烘干才能使用，如果材料被短暂暴露在空气中，那么建议在85℃的热空气中干燥处理；如果湿度大于0.2%的话还需要进行更好的烘干处理。不过如果你的材料在倒入机器之前就已经烘干好了呢，那么根本就不需要烘干了。现在我们的产品的主打口号就是免烘干，我们是经过更好的真空干燥，烘干效果更好，然后真空包装可以保证我们的产品可以长时间处于真空状态。也就是说使用我们衡水金轮塑业的产品，只要内包装没有破损，完全可以直接使用，彻底摆脱烘干流程的困扰，还能避免自己在烘干过程中可能出现的材料氧化变黄的风险。
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河北改性PA66使用说明
PA66又称聚酰胺66或者尼龙66，一种半晶体-晶体材料，即使在较高温度也能保持较强的强度和刚性。在产品设计时，为了提高PA66的机械性能，经常加入各种各样的改性剂，玻璃纤维就是常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶增韧剂，如EPDM和POE等。这个改变PA66性能的过程就是改性PA66的基本工艺。
干燥处理：改性PA66具有很强的极性，特别爱吸水，无论是颗粒状态还是制品成型状态都不会改变它这一特性，其吸湿程度主要取决于材料的组成、壁厚以及使用环境，有时还需要考虑吸湿性对性能的影响。在使用之前必须充分干燥，否则无法正常使用。如果加工前材料是密封的，那么久没有必要干燥，否则在85℃的热空气中干燥处理，如果湿度大于0.2%，还需要进行105℃12小时真空干燥。
温度设置：280-300℃，对于玻纤增强改性PA6则需要酌情增加温度。模温建议80℃，模具温度降影响结晶度，进而影响制品质量。对于薄壁制品，如果使用低于40℃的模温，制品的结晶度将随着时间而变化，为了维持塑件的几何稳定性，需要进行退火处理。
注射压力：通常在750-1250bar，取决于材料和产品设计。
注射速度：高速(对于增强型材料应稍低一些)。流道和浇口:由于PA66的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5t(这里t为塑件厚度)。如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入式浇口，浇口的小直径应当是0.75mm。
调湿处理：为了尽可能使制品性能稳定，尽量进行调湿处理，由于吸湿性较强，吸湿前后性能会出现变化。为了保证到达终端用户手中时各项性能指标合格，我们就加快这个吸湿速度，水分饱和后就不会再继续吸水，这时的性能指标就不会再发生变化。同时也由于调湿处理，制品的韧性得到了提高，性能会得到一定程度的提升。
制品检测：改性PA66在国家标准或者行业标准中，我们往往能够看到测试前的准备工作，其中重要的正好与调湿处理相反，需要把制品烘干检测，也就是说测试的是无水分状态下的性能，这样的检测结果才准确。好选择有*性的检测机构进行检测，达标的检测报告和调湿处理后的使用体验是重中之重。
在使用改性PA66时衡水金轮塑业推荐使用免烘干的密封产品，使您在使用过程中不用干燥，可直接上机注塑。采用真空干燥的尼龙材料，材料使用过程中物性不会出现降解。烘干后材料颜色不会变化，保证材料在注塑过程中的一致性。保证制品外观亮度，水分含量控制在万分之六，制品注塑表面光亮，不会产生水纹。充分为顾客节省成本和时间。
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高铁都已经广泛应用改性尼龙了，高端不啊？
改性尼龙又叫改性PA，是在尼龙PA原料中添加相应的改性试剂来达到改性目的的，根据PA的类型分类，我们分为PA6和PA66，其他牌号的像PA1010、PA46等都价位偏高，国内市场暂时应用较少。
国内和国外在PA上的应用有很大不同，国外比较倾向于原料化，即在生产的时候就考虑好使用用途，然后按照这个配方大批量生产，当遇到其他方面用途的时候再研发其他型号再次大批量生产，他们这种方法的好处就在于不需要进行工序复杂的改性，而是选择相应牌号的原料即可，方便快捷但价格相对较高；而国内则大大不同，国内往往是生产好一大批通用型PA，属于坯子类型，种类很少，无论在哪家大规模厂家采购，种类和性能也都差不多。如果直接选择国内PA6原料生产的话，成品率会很低，因为各种性能都比较均衡，没有什么特别**的亮点，是作为坯子使用的，所以往往需要我们改性尼龙厂家进一步深加工，通过添加增强剂、增韧剂、阻燃剂等来提升相应的性能，然后用户再根据制品要求来进行选择。
随着科技的发展，具有质轻、高强度、耐腐蚀、易成型特点的改性尼龙越来越广泛应用于现代交通业。高铁是我们近几年引以为荣的项目，并且已经**国外。早在2014年就成功签约了多国高速铁路干线，国家在高速铁路上的研发全面提速，设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配置了塑料绝缘套管，要求套管具有高强度、绝缘、高韧性的特点，选择改性尼龙还是比较合适的，支持了国内产业又经济实惠，何乐而不为。
铁路工程重点是铁路轨道，其主要联结形式是木枕、铁垫板、钢轨，这种联结形式的轨道弹性好，减震性较强，但与钢轨联结扣压力小，锁定能力差，同时木枕易腐蚀，使用寿命短。近年来大量使用了钢筋混凝土轨枕，提高了轨道结构的强度和稳定性，也为发展无缝线路技术提供了条件。制造混凝土轨枕与钢轨之间有一个绝缘缓冲垫，一般采用天然橡胶垫板和绝缘缓冲橡胶垫片或塑料绝缘缓冲垫片。与轨距挡板配套使用的挡板座具有高强度，能缓冲轨道横向力，保护轨枕承轨槽档肩，有较高的摩擦系数，耐磨性和耐腐蚀性能，尤其是与轨距挡板一起，能保持和调节轨距。
目前在道路工程中较大的制品主要是轨距挡板座，道岔用轨撑座，轨距块，高速铁路道岔套管，这些都是使用改性尼龙材料制作的。我们已经经过多年的研发和实践，和多家铁路局配套厂家签署供应合同，并得到了一致认可。其中我们以轨距挡板料和铁路垫片料为专长，如有需要可以提供样品，可面谈。
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