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航天检测技术（深圳）有限公司
联系人：蔡保唏
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交通部794认证办理找航天检测机构办理，航天检测机构是一家办理各国各项产品检测与认证的第三方检测机构，航天检测拥有着强大的合作渠道，有着一批从事检测认证行业多年的工作人员，办理检测认证不仅速度快而且价格实惠。交通部公安联合发布关于进一步加强网约车安全管理的紧急通知。通知要求，滴滴等平台公司须开展安全自查工作，未完成安全整改前将无限期停止“顺风车”服务。同时，今年年底前，主管部门将全面清理平台公司不合规驾驶员。整改完成前无限期停止“顺风车”9月10日，交通运输部公安部联合发布进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理有关事项紧急通知。交通运输部将组织交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位对滴滴等网约车平台公司开展安全大检查。滴滴公司等平台公司要全面开展安全隐患自查和整改工作，在未完成隐患整改前，无限期停止私人小客车合乘信息服务。网约车司机一律进行背景核查，紧急通知要求，对从事或申请从事网约车服务的驾驶员一律进行背景核查，确保网约车驾驶员符合《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》（交通运输部令2016年*63号）规定的条件。私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求，对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查。同时，主管部门要对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，今年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员。采取技术措施**乘客安全，通知要求相关平台公司要严格规范派单管理，不得向未经背景核查的驾驶员派单，并要在派单前应用人脸识别等技术，对车辆和驾驶员一致性进行审查，防止“修牌*”“冒名**替”等问题。紧急通知明确了平台应采取一系列措施**乘客的安全。如平台公司应利用大数据技术，对路线行驶偏移、不合理长时间停留等风险进行预警，发现异常情况及时处置；要实行随机派单机制，禁止驾驶员选择乘客，允许乘客选择驾驶员；要加强乘客信息保护，关闭顺风车平台社交功能，屏蔽乘客信息，防止泄露个人隐私；车窗透光率要符合出租汽车要求，确保车内情况可视。一键报警应在APP显著位置，通知要求平台公司在APP显著位置设置“一键报警”，方便驾驶员和乘客遇有意外紧急情况时及时向平台预警。相关平台公司要依法向公安机关提供技术接口、实时推送平台司机、车辆注册数据及车辆位置、行驶轨迹、乘客信息等数据。要设置专门的24小时运转的安全管理和应急处置团队，在接到预警后**时间甄别处置，视情立即向公安机关报警。各地交通运输主管部门要通过本单位门户或开通投诉电话等方式，主动接受并快速核查处置社会各界涉及网约车顺风车的各类投诉。值得一提的是，通知要求平台公司同步建立投诉冻结机制，对乘客投诉未核查处理的，不得向被投诉驾驶员派单。JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范网约车是网络预约出租汽车的简称。 在构建多样化服务体系方面，出租车将分为巡游出租汽车和网络预约出租汽车，专车简称网约车，巡游出租汽车喷涂安装专门的出租汽车标识。促进移动互联网与出租汽车融合发展，引导巡游出租车提供电召预约服务。建立互联网叫车，互联网叫车按车型定价。车辆必须手续齐全，车辆要有营运证，司机也要有上岗资格，但不允许巡游，禁止私家车加入。 2018年5月24日，交通运输部公布新修订的《出租车服务质量信誉考核办法》，于6月1日起施行，有效期3年。《办法》将网约车新业态纳入考核，针对网约车设置了六项考核指标，对网约车平台企业考核细节包括：线下服务能力、驾驶员权益**、信息报备、车辆安装卫星定位装置等企业管理情况；交通责任事故死亡率、交通违法行为等安全运营情况；运营违规行为、车辆及驾驶员资质、服务评价、信息公开、媒体曝光等运营服务情况及社会责任指标。 首先，新规目的是规范网约车，确保乘客权益、乘车安全、服务质量得到有效**。其次，网约车合法化后，为老百姓提供多样选择，减少打车难问题，提供更好出行服务。再者，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展。后，网约车与传统巡游出租汽车融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好服务体验。交通部部标分终端产品过检和平台过检，车载终端过检标准主要有：JT/T 794-2019《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》JT/T 808-2019《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营设备 由于交通部部标过检的标准信息相对不是很透明，大家对794标准和808 协议等部标都是通过文档的字面意思各自去理解，误差难免，到北京过检的时候，就要耽误很长的时间，过的就非常不顺，花费的差旅费和检测费就很大，得不偿失。很多去过检的企业都不是北京公司，在北京检测要背负很多额外的时间成本和成本，如果要追求较高的成功率，遇到问题，要面临两难选择，要么回来，改完了再坐一趟飞机去检测，要么呆在酒店里，改完了，重新预约下次检测时间，一直到过了为止。过完检的人都会感慨良多，不过不知道，过完了才能感觉里面的坎坷，仅靠理解简单的功能列表是不行的，差的太远。检测检验认证选择对的第三方机构，为你省去中间来回时间。两客一危以外的车载终端设备需要做交通部JT/T794-2019和JT/T808-2019标准的检测测试，两客一危的车辆车载终端在做了JT/T794-2019和JT/T808-2019标准的基础上还有做JT/T1076-2016和JT/T1078-2016标准测试认证。“两客”是什么？“两客”车辆，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、*、民用爆炸物品的道路车辆。这些车辆一旦发生交通事故，往往造成群死群伤、重大财产损失等严重后果；因此，全国各地交警长期将“两客一危”车辆列为重点管控对象，严查严管。“一危”是什么？危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。常见的危险化学物品包括：液氨、液氯、液化石油气、天然气、汽油、甲醇、乙烯、苯乙烯、三氯化磷、氢氟酸、硝基苯、二氧化硫、二甲胺、乙烷、磷化氢、硝酸铵、三氧化硫、乙醛、苯酚、二硫化碳、硫化氢、甲醚、氯乙烯、乙炔、一氯甲烷、丙烯酸。两客一危，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、*、民用爆炸物品的道路车辆。自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》的卫星定位装置。运输企业要按照《**关于进一步加强企业安全生产工作的通知》要求，必须为“两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输，确保车载卫星定位装置工作正常、数据准确、监控有效。 自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。航天是一家从事产品认证SRRC、CTA、CCC、CQC,CE、FCC、ROHS、SAA、SASO、交通部794 808协议、ISO、UL、CB、GS、IC、KC、PSE、IP、EUP，C-TICK、VCCI、MIC、E-MARK、REACH化学测试等国际安全测试认证 。公司由多年从事产品国际认证的*工程师和测试工程师主持，经验丰富,可承接目击测试及整改服务。公司立足深圳，面向国内/国际产品出口贸易市场。以速度快/价格优/服务良/专业精的企业宗旨，帮助生产厂商取得*机构的产品证书,让您的产品能顺利进入各国市场，**全世界。目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客一危，要求必须要安装符合国标的GPS，如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在国家对与GPS终端设备的标准又进行了进一步的扩展，要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，不低。平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，然后测试是否能正确的接收数据。GPS应用的开发者必须要了解并掌握这些协议，平台协议主要JT/TB808、809及扩展补充协议，同时协议中对于行车记录仪部分又应用了部颁GB19056标准，所以这些都要看，JT/T796主要是硬件设备的标准，可以参考。部标是物流行业的高标准，全面规范了物流运输行业。它是国家对各大GPS厂商、平台运营商设置的高门槛，但对有核心竞争力的企业更是一个机遇。那些质量差，研发技术弱的企业跨不过这个门槛，在市场竞争上只能被淘汰，加剧了GPS行业竞争的优胜劣汰。而能跨过这个门槛的精英企业，需精益求精，从产品运营、用户体验、售后服务等各方面努力，才能受到客户的欢迎。 “部标”要求的技术与世界同步，能通过部标检测，表示国家交通部对公司技术和实力的肯定。选择符合“部标”的产品及服务平台，突破时间和空间的限制，实现跨部门、跨区域的双向信息传递，才可无缝接入国家联网联控系统，符合国家大力推进的物流信息化发展要求，并终实现传统物流向现代物流升级。 作为行业良好的物流信息化平台服务企业，为落实《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号）文件的相关要求，推动《道路运输车辆卫星定位系统》系列标准的贯彻实施，中国交通通信信息中心组织实施了《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》（JT/T 809-2011）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796-2011）标准的平台符合性检测工作。 为确保受检平台【含监管平台与监控平台】的检测质量，将平台符合性检测工作分为五个阶段。五个阶段检测合格后，出具平台检测检测结论。根据该通知的要求，今后国内所有“两客一危”车辆必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并且接入全国重点营运车辆联网联控系统。两个月后，交通运输部发布了《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》(JT/T808-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》(JT/T809-2011)两份技术标准文件。这两份文件中严格规定了车载卫星定位终端与企业监控平台之间，企业监控平台与**监控平台之间的通信技术要求。同时，中国交通通信信息中心开始组织实施JT/T808和JT/T809标准的平台符合性检测工作和JT/T794-2011标准的车载硬件终端符合性检测工作。即企业平台，**平台和车载终端的部标认证检测。可以说这个标志对于GPS行业格局有很大的影响，如果通不过检测，或者赶不上**波，意味着市场就要丢掉或者失掉先机，在宣传上也低人一等。因为GPS监控和视频安防一样，都是**主导行为，而不是市场行为，如果没有**的招标和补贴，物流企业可能不会齐刷刷的安装Gps设备，购买GPS平台软件或服务，那么GPS生产商服务商要死掉大半。消息公布后，全国各地提供监控服务平台的企业开始按照JT/T794-2011，JT/T808和JT/T809的要求（参见：JTT808、809、796标准大全）改进自己的车载终端和监控平台，并陆续交通通信信息中心，进行各项检测。表面上看来交通部的部标检测只是对被检企业的技术考核，其实是对企业研发能力，运营服务水平和企业战略眼光的*检验。交通部制定的这套标准的确是一套高标准的行业规范。不仅仅是对技术细节的规定，更能通过对技术的考核进一步检验一个企业的综合能力。所以要吃透协议是第一步,还要开发模拟终端的808、809测试程序，进行充分的内部测试，这样送检的一次通过率概率更高些，否则每次送检的都不菲，再加上差旅，小企业是吃不消的。物流平台运营企业必须严格遵照交通部制定的这三套标准来改进现有终端和运营平台。并且在做好准备工作后，需要到北京交通通信信息中心进行检测，通过部标认证。很多物流企业都**时间跑到交通信息中心了解部标认证详细信息，和交通信息中心、上庄卫星地面检测站站(通信信息中心安排的具体检测地点)等部门工作人员的沟通，回家后制定部标认证的规划，并展开具体工作。当然开发一个符合部标检测标准的GPS平台，周期是很长的，往往**出预计时间很多，不是吹牛逼说大话就行了，毕竟后是骡子是马，是要进京赶考的，通过还是不通过，交通部检测中心说了算，不是可以像传统软件验收那样，和客户协商妥协就行的。很多人理解的太单纯，就是因为传统的软件开发思维在作怪，认为功能差不多就行了。这样的思维会让你前面有很多坑在等着你。JT/T 794-2011《道路运输车辆卫星定位系统 车载终端技术要求》JT/T 808-2011《道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式》JT/T 796-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》----已被国标GB/T35658替代JT/T 809-2011《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》JT/T 1076-2016《道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求》JT/T 1078-2016《道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议》JT/T 1077-2016《道理运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———* 2 部分：运营设备相关链接：网约车交通部794认证 , 网约出租车交通部905认证 , 两客一危交通部794认证，交通部平台GB/T35658想要了解更多详细信息，请联系航天检测蔡女士。