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湖州较速物流有限公司
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这些看起来都是一座座大山似的阻碍，但是可喜的是我们从国家和邮管局的表态上，能明确的看到希望，去年快递柜管理条例发布，今年年初明确指出将智能快递柜纳入城乡公共设施范围。我们可以相信只要符合消费需求，得到老百姓认可，符合市场规律，任何一种新业态都有可能获得国家和法律认可。所以我觉得传统的“上门”方式必将被淘汰。从电商快递来看，短期内，疫情对物流运输中转环节还是产生了一定的影响（下面会详细分析原因），但长远来看，这次疫情必将会让电商的渗透率进一步提高，需求会随着企业复工正常逐步增加，业务量后续一定会变为同比增长。另一方面，随着O2O平台在商**、生鲜品类上的需求爆发，即时物流行业的订单量也呈现了爆发式增长。相关的饿了么、蜂鸟即配、点我达、美团配送、达达快送等订单量都实现了快速的增长。其中背后有着大商流平台支撑的美团配送、蜂鸟即配、达达优势明显。疫情当下，各行业都受到影响，物流也不例外。国家在2月8日发布的《2020年1月中国快递发展指数报告》数据显示：2020年1月，快递发展规模指数为169.7，同比下降12.0%，快递业务量预计完成40亿件，同比下降11.5%。虽然春节期间订单量增加，但是行业整体还是受疫情影响。主要因素如下：快递行业属于服务行业，目前也属于劳动密集型行业，对人的依赖较大，特别是转运中心分拣和末端派送环节，对操作员和快递员的依赖性较大。目前疫情造成物流业大多处于计划复工或限制复工状态，很多操作员和快递员不敢返岗，不能返岗，造成压力增大；为了疫情防控，运输车辆和包裹需要在中转环节进行严格的消毒处理，不但增加了成本，还严重影响了时效；原本以“规模效应”创造利润的大部分快递企业，在单量减少的冲击下，单票成本无法减低。虽然“无接触配送”和快递柜作为疫情期间鼓励派件方式推广，但是实际应用中还存在一些阻力，如智能快递柜目前普及程度越来越高，但还存在相关服务标准缺失、场地进入阻力、资本压力以及消费者投诉压力等痛点。在人力成本不断提升、快件业务量逐年走高的情况下，强制要求快递小哥们必须用短信、电话来确认快件是否入柜，确实存在难度。并且这与《邮政法》和《快递条例》中明确规定和要求的必须送货上门有所冲突。