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自动变速箱与手动变速箱的区别自动变速箱汽车上没有离合器踏板。自动变速箱汽车上没有换挡机构。只要将变速器挂在前进挡，其他所有操作都会自动进行。自动变速箱（与它的液力变矩器）和手动变速箱（与它的离合器）完成一模一样的事情，但它们完成的方式完全不同。手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略，所以手动变速器的传动效率非常高。而自动变速器没有离合器，它的动力切换，是需要一个叫做液力变矩器的装置来进行动力切换缓冲的，是属于软连接。工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。液力自动变速箱通常我们称之为AT的自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），设备即为变速器壳体、传动轴等。我们就从动力流向为顺序，先从液力变矩器开始说起。 曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的离合器，起到动力的连接和中断的作用。其实这种说法是错误的。AT与发动机曲轴是直接连接的，不像MT有一个动力的开关：离合器。所以从点火的瞬间开始，液力变矩器便开始转动了，对于动力的连接和中断，仍由齿轮箱内部的离合器来完成，液力变矩器与MT离合器相似的地方，也就是液力变矩器“软连接”的特性，与MT离合器的“半联动”工况相近。液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。不过详细解释其工作原理，则有些复杂。 动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。 不过只有该零部件和传动方式，只能称为液力耦合器，若想成为液力变矩器，必然要改变涡轮叶片的形状，这样一来，ATF在经过涡轮再循环回泵轮时，会与泵轮旋转方向相反，因而造成冲击，所以为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调节壳体中ATF液流方向，通过单向离合器与箱体固定。 柳工833铲车波箱制作柳工855铲车波箱厂家柳工855铲车波箱厂商柳工855铲车波箱出售柳工855铲车波箱定做 有了导轮，才有了“变矩”的灵魂所在，在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器想当一个无级变速器，通过转速差来提升扭矩，此时导轮处于固定状态，用以调节ATF回流；而当转速差降低，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩接近对等，*增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自身搅动ATF，造成动力的损耗。至此我们了解到了液力变矩器的特点——软连接，而这种动力的传输方式起到了两大功能：1、从静止到低速时的平稳起步；2、在加速过程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的作用。如果与MT上的离合器相比较，则需注意的是，条起到了并优化了MT上离合器的功能，但*二条则是离合器无法实现的。 但液力变矩器这先天“软连接”特点有一个弱点，动力不是直接输出的，在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮这样的话在传输动力时，ATF还在壳体中循环，浪费了动力，所以目前几乎所有液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的形式是一个多片离合器，其作用就是当变矩器处于耦合状态，*增矩时，将泵轮和涡轮锁止，这样的话动力传递即为“硬连接”，全部的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴传递到了下一站：变速箱。液力变矩器不是AT特有，一些CVT变速器也使用了液力变矩器作为优化动力的机构；AT也不是使用液力变矩器来实现软连接的，例如某些奔驰AMG车型上用的Speedshift MCT自动变速器，就用一副多片离合器代替了液力变矩器。所以液力变矩器并不是AT的特点，与多组离合器/制动器协同工作的行星齿轮组，才是自动变速器的特点。工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。为保证清洗质量，循环清洗约12分钟后，即可关闭发动机结束循环清洗。 更换自动自动变速箱油 向设备加入新的自动变速箱油。 启动汽车,变速箱热车到正常油温。 可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下相应键后，设备进行自动变速油更换。 当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态，如果在40秒内，旧油箱无回油，设备将提示出错，请检查油管连接与自动变速器。 虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位，如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油量功能调整自动变速器油位至标准油位。 恢复好变速箱散热油管。 起动发动机，检查汽车管路是否有渗漏油现象。 换油时如果“RETURN PRESSURE”表指示的压力为零时，设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起，请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。 换油过程中切勿按“停止”键中断换油，这样有可能会造成不等量。 设备在换油过程不要大力摇晃设备机身，否则会影响等量精度。 增加油位 当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时，可选择此操作。在加注新油功能栏内，选择所需加注的油量，按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。 减少自动变速箱油液 如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量，欲减少变速箱中的油量（降低变速箱油位）。 在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。 排空设备新油箱 确定两条的油管未与汽车连接。 将任意一条油管上的快速母头插入一并放于存放新油的容器内。 使用加注新油功能，将新油排空。 设备旧油箱油排出 打开设备后门； 龙工853铲车波箱公司龙工853铲车波箱规格龙工853铲车波箱加工龙工853铲车波箱价格龙工853铲车波箱批发 将旧油桶提出后，倒出旧油； 放置旧油桶时，一定要把回油管插入旧油桶内。 维护 在设备使用过程中，请勿在设备附近吸烟。 请勿在热源和火源附近使用该设备。 本设备只能在室内使用，避免暴露于阳光下或被雨淋。 在使用结束后关闭设备电源。 在使用过程中软管应远离汽车转动部件和发热部分，如风扇、散热器等。 注意事项 更换时中应对不同的档位进行切换，视情况而定，每次换档约停留一分钟左右。在高速档工作时，加油门使车速达60公里/小时以上，才能更换高速档控制油路的自动变速箱油（此过程完成后，装有电控ABS的汽车ABS故障灯有可能亮起，此是由于车辆被举升后，驱动轮的ABS轮速传感器检测到两轮转速**出正常范围，此为正常现象，换油完成后，有需要的情况下可按正常消码程序清除故障码）。 为了保证更换质量，设备内的新油应比汽车变速箱总油量多2-3L。 新、旧油传感器标定 进入此界面时,将会要求设置法码重量,如图,请设置法码重量来,法码重量范围是10kg~15kg,标定法码可以是其它称重设备称量出的符合10kg~15kg重量的物体,标定步骤按界面提示要求进行标定.工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。双离合换挡时间呢，普遍是在100到200毫秒之内，那比如说大众刚刚推出的代DSG呢，说自己换挡只需200毫秒。目前市面上优秀的双离合变速箱呢，几十毫秒的甚至都存在。而手动挡换挡时间一般在1秒以上那如果开手动挡，你日常驾驶从踩下离合器，然后再到换挡结束放掉离合器，一般来说都是要一秒以上的。就好比你这个同样是操场跑一圈，一边是两个人接力完成的，一人半圈，一边呢是一个人跑，跑半圈休息一会，然后再接着跑，差不多就这么个区别。换挡过快，产生摩擦，引起过热双离合在换挡的时候呢，动力衔接比较快，发动机输出的扭矩几乎是不变的。离合器片整个换挡过程，就会承受到比较大的那个摩擦力，容易引起过热。就是换挡太快了，发动机在换挡过程中不像手动挡那样，还要什么收收油门，离合器片凑上去，摩擦就比较激烈了，这个就容易发热。这个呢就好比你烧好菜，起锅了这火没关，你盛起来呢，就烧一下锅，锅呢也不会轻易的冷掉，下个菜可以接着烧，一样的道理。手动挡换挡时间长，总体磨损相对较少那一般来说呢，日常情况下呢，手动挡由于换挡时间长，而且呢换挡时候呢，我们开车的总得油门稍微松一松，一般有这么个习惯。离合器片在换挡的时候承受的摩擦就相对小一些，也没有那么容易过热，总体磨损也相对比较少。在复杂交通环境下双离合不如手动挡那么除了结构上面的这个区别，头文字D看过没有，估计有不少朋友有看过，高桥凉介说过一句话的“机械永远比不过赛车手的右脚”。这还真的是有道理的，这双离合靠电脑控制，在复杂的这些交通环境下，还真就不如手动挡变速箱。双离合的自动控制系统无预测能力主要是由于它的那个自动控制系统，它采用的一种叫做事后控制，或者叫做反馈控制的模式。来管理这个变速箱换挡的，那算是目前比较难解决的漏洞之一了。土话呢就是，这个系统它没有预测能力的，只能通过传感器来收集信息，再通过控制计算机计算，来反馈给执行机构来执行换挡。某些情况下，双离合真的有点笨它是没有办法像人脑一样的，我前面快要刹车了，我这个二挡就不升了，它没有这个事情的。它只有在所有条件都符合的时候，哪怕再过一秒就要刹车了，它也会下令你先升二挡，因为升二挡的时候到了嘛，然后下一秒然后再给你弄回来。可以说某些情况下，双离合真的是有点笨的。成工50铲车波箱供应商昆明临工933铲车波箱昆明临工952铲车波箱昆明临工953铲车波箱昆明临工956铲车波箱道路拥堵时，因摩擦过热易引发故障那么这个在道路拥堵的时候就比较要命了，它会造成变速箱反复的换挡，顿挫不说。离合器片经常处于这个滑动摩擦状态，必然是要产生大量的热量的，这就很容易引发故障。那如果是有经验的老驾驶员来开拥堵路段，那手动挡和自动挡，可靠性相差还是比较明显的，还是手动挡好。双离合的可靠性现在怎么样？目前双离合表现已经比前面，这个刚刚面世的那个时候要好很多了。厂家针对这个几个缺点，也都是各种解决问题，毕竟有那么多人跪在4S店门口在拉横幅了。手动挡可用干式，但干式双离合毛病多那手动挡那前面也说了，发热和磨损都比双离合小，是可以用干式的。双离合用干式就容易出毛病，所以现在不少厂家就是用湿式的双离合来代替干式了。就好像说你这个升级电脑配置，换了很好的显卡和CPU，你这个散热跟不上，要用水冷。再用以前的风扇，小风扇换大风扇，已经没有用了，电脑一过热，立刻就死机，再好的性能又有什么用呢。湿式双离合寿命延长，故障率降低那把离合器片泡在这个变速箱油里面，变成湿的了，那双离合的寿命延长5到6倍。从数据来看，双离合近几年故障率也是降低了不少的。装载机种类较多，型号各异，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都由动力装置、底盘和工作装置3个主要部分组成。此外，还有供内燃机动力装置起动、供全车照明和信号指示及警报、警告等电器装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。