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二十多年来，从创业之初的地上衡、小秤量的汽车衡生产，到现在发展成以平台秤、吊钩秤、矿车秤、油罐秤、汽车衡等主要产品的重庆,四川,贵州,汽车衡,地磅厂家型制造商。值得自成人骄傲的是，公司自主研发的车牌识别智能称重管理系统（无人值守），目前已有数十家企业现场体验而获得好评。公路运输在运输业中占据主导地位，根据 2017 年交通运输行业发展统计公报数据：2017 年中国交通运输货物运输量为 472 亿吨，其中，公路货运量为 369 亿吨，占比 78.1%，是水路、铁路以及航空运输总量的 3 倍多。长期以来，对公路运输货物称重的主要手段是利用静态汽车衡进行称重计量，随着经济和科技的发展，单一的静态称重已经无法满足公路运输“高效、快捷”的需求，称重技术和相关产品—公路车辆自动衡器（以下简称汽车衡）应运而生，并在我国公路计重收费和超载检测领域得到了广泛应用和迅猛发展，已经成为公路货物运输的主要称重手段。公路货运称重简介国际上对行驶在公路上的载货车辆进行称重的计量产品称为“公路车辆自动衡器”（Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in Motion），国内一般称为汽车衡。我国自80 年始引进国外的称重技术和产品，并逐渐自主研发了适应中国国情的汽车衡产品。汽车衡主要由称重传感器、承载器（秤台）和称重指示器（数据处理和终端显示）等组成，再配置车辆分离器（光栅）、轮轴识别、挡车器和数据传输系统等设备后就组成了称重系统，可完成对行驶车辆的称重、收费通行管理、称重数据远程传输和统计管理等多种功能，满通部门计重收费、超载检测等各种工作需求汽车衡的主要指标和检定规程根据国标《公路车辆自动衡器》，与汽车衡精度相关的指标有：准确度等级、允许误差、鉴别力、分度值和分度数等；与汽车衡稳定性相关的指标有：温湿度的适应范围、抗干扰性能、量程稳定性、耐久性、偏载情况下的误差等 [1]。根据《公路车辆自动衡器检定规程》，现行的检定项目主要有静态试验和试验 [3]。静态试验项目主要评估衡器在不同重量、不同加载位置下的称重精度和适应性。其试验环境单一，并没有充分考虑温度、湿度、路基变化、结构疲劳等情况对衡器的影响。试验项目主要评估不同车型的车辆在装载不同重量、碾压多个位置、以多个车速通过衡器情况下衡器的称重精度。试验时选用的参考车型有限、试验次数有限、过秤车速不全，并不能全面评估衡器的环境适应性和衡器的稳定性。另外，由于检定过程中只采用有限的车型、典型速度、有限装载重量对公路汽车衡进行计量检定，在被检定仪表的算法上可对这些测试样本进行修正，以提高衡器对这些测试样本的准确度。但是，修正后的算致使汽车自动衡器对非参考车型、非参考速度以及其他载重的车辆测量的误差变大。相比于《公路车辆自动衡器检定规程》，欧盟 cost323 计划的报告《Weight in Motion ofRoad Vehicles Final Report》中引入了“置信水平”的概念用于评估测试的置信度 [4]，更加科学可靠。但是，现实情况下并不能对公路汽车衡进行全面充分的试验评估。因为大多数公路汽车衡一般安装在交通要道上，增加计量检定的试验项目范围和次数势必会增加检定成本和时间，也会给交通造成一定的拥堵。传感和限位用于汽车衡的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采用模块化的双剪切梁传感器。限位器不仅是汽车衡，而且可以说是所有衡器极其重要又不可或缺的部分。限位器的功能是保证在称重时，传感器始终能正确受力。限位器可分为两类：制动（Constrainer）制动装置用强制性手段保证传感器的正确受力位置不变，并能消除水平和垂直干扰力，以确保无“分流力”。制动装置不允许在约束方向上有任何移动，该装置在整个称重过程中均起作用。限位（Stop）限位器是限定承载器在称重过程中允许移动的范围，并在称重时使承载器能恢复到正确的工作位置，达到保证承载器能准确称重的目的。通常当车辆进入秤台时，汽车衡使用“碰撞”式限位，限制秤台移动范围。称重时限位器不再与基础接触，并恢复到称重位置，以避免限位器对称重力的分流。所以说称重时，限位器不再起作用。使用柱式传感器，除需外加传力结构以保证传感器的正确受力外，还要安装合适的限位装置。双剪切梁式组件，其自身就具有限位和自复位功能，对秤体因受力而产生的形变具有自适应能力，能抵抗偏载、侧向和扭力的影响，具有安装简便、稳定性好的特性，且不需要再加装限位装置。众所周知一个物体具有六个自由度，三个平移、三个旋转。承载器一般被视为二维系统，它具有三个自由度，两个平移、一个旋转，它的限位只需要对这三个自由度进行限位。在实际中，我们往往会发现很多人希望通过使用四个或者更多的限位器，以期达到“提高”限位效果的做法是错误的，因为按照力学的基本原理可知，当约束条件超过系统的自由度时，这样的系统称为“超静系统”。实际上使用过多的限位装置，往往适得其反，会造成附加的干扰力和分流，甚至会被“卡死”，所以一个二维系统只需合理的设置三个限位装置就足够了。我认为将传感器组件用于汽车衡是比较理想的。“碰撞”式和拉杆式限位，不仅对温度变化敏感，且不易调节。023-68881949/68881948服务热线网站首页高精度数字地磅无人值守自动过磅小称量产品地磅配件生产车间新闻动态关于我们下载中心自成衡器无人值守称重自成衡器的无人值守地磅，提供集地磅、车牌识别、系统、电脑软件为一体的整体解决方案。通过无司磅员操作，自动高效的称重数据采集，为买卖双方提供真实的、公平的计量数据，实现过磅无人化。无人地磅解决了企业物资计量痛点，降低成本，提高经济效益。我们的4大优势01 无需人工录入数据，系统计量信息准确、可靠、高效。02 数据自动存入云端，可实时调取数据，安全便捷。03 安防系统，司磅过程全方位，出现异常，系统自动报警。04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。自成衡器让称重更智能，让数据更便捷，让企业更高效。04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。
