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我公司销售装载机变速箱配件齐全，龙工临工柳工徐工厦工山工铲车ZF、杭齿变速箱总成、精滤器、档位选择器、操纵阀、电磁阀、ZF变矩器总成、承压板、输入油封、输出油封、摩擦片、承磨垫、涡轮、泵轮、导轮、单向阀、齿轮轴、离合器外壳、齿轮泵等产品。工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。ZF系类变速箱的档位转换采用ZF公司独立设计的E模块,接受液力变矩器涡轮转速和档位信号,进而控制液力变矩器动力传动方式转换,即由液力传动转换为机械传动,使其提速和动力传动非常平稳,又能提高传动效率。顺利实现档位转换顺畅、档位闭锁可靠、作业机械机构状态联锁项目齐全、运行速度档位联锁安全等功能,对保护发动机及确保安全生产提供了基础保障。1 档位功能电液控制 换档机构采用电液换档控制系统,变速箱内有一套包含泵、电磁阀、液压阀、离合器控制油缸在内的液压控制系统。每一档位都有固定的电磁阀得电,打开控制油路,高压油推动离合器控制油缸,使相应的液压离合器结合,形成符合该档位传动比的传动线路,实现齿轮与轴连接、变速和功率传递。WG型四档机械动力换档变速箱各档位电磁阀及离合器结合情况如表1所示。 液力变矩有两种力矩工况、三种状态(液力变矩,液力偶合和机械连接),其闭锁离合器WK的锁闭是用速度传感器和电子控制程序组件自动操作的,只有涡轮转速降到1 400 r/min以下且传动比i≤0·65时,方可降低档位,否则,换档选择器被锁定,目的是防止变矩器涡轮速度过高时降档造成发动机飞车,所以降速时,应先降低发动机转速并必要时施加风制动,当变矩器闭锁离合器和换档选择器的自动控制锁闭机构被释放后,才可降低档位。档位与速度匹配标准见表2。临工952铲车波箱供应商临工953铲车波箱供应商临工956铲车波箱供应商柳工833铲车波箱供应商柳工855铲车波箱供应商二 变速箱档位转换电气控制过程 1 E模块功能的说明 控制E模块有六个脚,其功能见图1 ZF控制系统。1脚是输出挂档盒锁闭电磁铁信号,此信号由28U1内部电路产生; 2脚是接地; 3脚是由挂档盒输出一个信号到这里,此信号为一个确定目前档位的信号,由28U1内部电路控制,该信号与接到28U1第4脚的涡轮转速信号1f35进行比较,确定28U1的1脚输出为+24 V或0 V; 4脚是由1f35输入ZF所接受的涡轮转速变化信号,是一个脉冲信号; 5脚是输出G39变换离合信号,控制ZF变换离合器的动作,此脚的输出完全由28U1的4脚输入信号经28U1的内部电路识别后决定输出+24 V还是0 V; 6脚是由转档盒输出一个变换离合电源到这里。工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。电液换挡操纵阀具体组成元件介绍 2.4.1、控制压力阀 控制压力阀：其作用是控制整个液压系统的工作压力，使液压换挡操纵系统系统输入压力保持稳定。压力控制阀在限制油压的同时，将溢出的油送入液力变矩器和润滑油路。其结构和直动式溢流阀是一样的，实质上就是一个顺序阀。2.4.2、压力控制阀和压力设定阀 压力控制阀和压力设定阀：压力控制阀和压力设定阀在一起组成了调压回路的主要组成部分。其具体工作原理将在第三章详细介绍。系统中，压力调整的主要作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即换挡时供油油路油压瞬间降低，换挡结束后供油油路油压需要再次恢复到正常值，这样能减少换挡冲击，提高换挡的可靠性和稳定性。 2.4.3、减压阀 减压阀：减压阀的原理如图2.4.2所示。减压阀的主要作用将液压换挡操纵系统提供的系统输入压力进行减压，然后在电磁阀的控制下，作为换挡阀的先导控制油压作用于换挡阀的左端，使换挡阀动作。 柳工ZL50C铲车波箱型号柳工ZL50C铲车波箱制作龙工855B铲车波箱供应商龙工855D铲车波箱供应商龙工LG855铲车波箱厂家 图2.4.2、减压阀的结构图与液压符号 2.4.4、排油阀 排油阀：排油阀的结构如图2.4.3所示。排油阀的主要作用是保证了换挡过程中油路中的油迅速回到变速箱壳体，有效的减少换挡滞后现象。2级阀后迅速增大，换挡在高压下进行，换挡迅速，实现快速换挡功能。 图2.4.2、换向阀的结构图与液压符号 2.4.6、电磁阀和换档阀 电磁阀和换档阀：操纵先导电磁阀控制换挡阀来实现离合器的接合和分离。先导电磁阀和换挡阀组成简图如图所示，先导电磁阀常为结构简单的二位三通电磁阀。由于用于先导操纵，通过先导电磁阀的流量和油压都较小，因此电磁阀的驱动功率较小，结构紧凑，体积小。受先导电磁阀控制的换挡阀一般为两位阀，其阀芯一端受弹簧力作用，另一端受先导电磁阀油压作用。先导油压回油无压力时，在弹簧力作用下处于某一阀位，当先导油压建立时，克服弹簧力处于另一阀位。一般先导电磁阀和换挡阀连接成一体，安装在同一轴线上，使得结构大为简化。 此系统中换挡阀采用的是二位三通、二位四通和二位七筒的组合。工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。装载机定轴式变速箱工作原理：以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例。油泵通过软管和滤网从变速箱油底壳吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管、滤油器、软管进入调压阀。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管进入变矩器。软管是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀保证润滑用液压油压力为0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。造成变矩器油温过高的原因由以下临工956铲车波箱柳工833铲车波箱柳工855铲车波箱柳工856铲车波箱几方面引起：变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。变速泵损坏，吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。液力传动油变质变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。装载机变速箱常见故障分析：装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长；装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似的车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。液力传动是以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体传动。液力传动系统的油路供变矩器、变速器操作系统使用，为了简化结构和便于密封，整个系统通常是共享同一种油品。液力传动油不但是液力传动的传力介质，而且也是换挡执行器，如湿式换挡离合器、换挡制动器及自动控制换挡液压系统中各种控制阀的液压控制用油，还为变矩器及齿轮变速器中的轴承、齿轮提供润滑和冷却。因此，液力传动油是一个要求很高的油品，直接关系到液力组件的可靠性、传动效率和使用寿命。工程机械用液力传动油常用牌号有6号、8号等产品。全动力工程机械-8#液力传动油EV-TF8工程机械液力传动油(动力换档变速箱油)是一种多功能工程车用液力传动油;具备传能、控制、润滑和冷却等多种功能.有的低温性和粘温性、热氧化稳定性、抗磨性和极压抗磨性，并充分保护离合器磨擦片、防止打滑极磨损，延长摩擦片寿命。徐工500铲车波箱供应商徐工600铲车波箱供应商昆明柳工ZL50C铲车波箱EV-TF8能满足低速高扭矩工况下机械使用，适合各种型号装载机械和其它工程机械的齿轮传动装置、液力传动装置、自动变速箱及动力转向装置。【性能特点】温性和粘温性EV-TF8号液力传动油适用于温度为-40℃～17℃。对于控制系统来说，有利于操控顺畅、动作灵敏、不滞后满足齿轮和轴承的润滑要求，黏度不会太低亦可减少液压控制系统和油泵泄漏，故可兼顾以上多种功能。氧化稳定性EV-TF8有的热氧化性。降低油泥、漆膜和沉淀物生成，减少自动变速器液压控制机构的管路和阀门的工作。以及降低轴承、橡胶密封材料的损害。磨性和极压抗磨性EV-TF8在磨损试验表现出众，有效防止打滑及磨损，延长磨擦片寿命并且通过四球机磨损试验、梯姆肯磨损试验和叶片泵测试合格。装载机种类较多，型号各异，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都由动力装置、底盘和工作装置3个主要部分组成。此外，还有供内燃机动力装置起动、供全车照明和信号指示及警报、警告等电器装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。
