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国际货物1、承运人可依据该航线使用的具体机型以及始发站、中转站、目的站机场的装卸设备、装卸能力确定可以收运的货物的大重量和包装尺寸2、每件货物的外包装长、宽、高尺寸之和不得小于40厘米。3、货物毛重的计量单位为0.1千克，计费重量单位以0.5千克计算，不足0.5千克的按0.5千克计算，超过0.5千克不足1千克的按1千克计算。4、轻泡货物按每6000立方厘米折合1千克计算。押运货物（仅限国内货物）1、根据货物的性质，在运输过程中需要专人护理、监护，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。2、托运人应事先与机场货运部门联系，定妥运输的航班、日期、吨位，按双方约定的时间将押运货物送机场货运部门办理托运手段。押运员自行购买机票办理乘机手续。3、押运货物在运输过程中如发生损坏或遗失，除证明是由于机场货运部门的过失造成的，均由押运员负责。1、对于“物流”的概念，不同国家不同机构不同时期有所不同，关于物流活动的早文献记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。企业物流是指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理。2、根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平，企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率的物流信息网，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流，当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。、日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了PD启蒙运动。在日本能率协会内设立了PD研究会，邀请平原直先生（历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父”）担任会长，每个月举办PD研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担心媒体在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。根据《中华共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》第22条规定，国际货运代理企业的经营范围包括：1．揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装。2．货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务。3．报关、报检、报验、保险。4．缮制签发有关单证，交付运费，结算及交付杂费。5．国际展品、私人物品及过境货物运输代理。6．国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）。7．国际快递（不含私人信函）。8．咨询及其他国际货运代理业务。近期，全国各地陆续开行的铁路货物快运专列：诸如“西南货物快运”、“九州货物快运”、“东北货运专业”、“中原货物快运”等陆续开行。主要有三方面的原因：一是近年来，物流业飞速发展。随着各大物流公司的异军突起和宏观经济形势的放缓，铁路货运市场份额走低，不适应市场的发展就必然被抛弃二是在传统货物运输方面，货运列车的行驶速度往往特别的慢，这让大多数货主感到心有余而力不足，而货物快运列车速度上带来的优势，带动了受理模式的精简化。货运快车往返30个小时，基本上可以说当天发，当天收，这样可以极大的满足不同货主的要求三是在运输价格方面，也是做到公平实惠，不会因为在速度上提升而借机加价，这不仅增强了铁路货物运输在市场上的竞争力，更表现出了一个铁路行业的良心与大气。 大量快运列车的开行，是铁路部门的一次全新的尝试，这种“尝试”看似是一种对细分市场的蚕食，其实上是铁路行业在开创一个新的物流时代，是铁路行业对快速增长的物流业一个直接、有力的市场回应，这是一种积极的尝试，堪称一出“重头戏”。
