神州交通工程集团有限公司
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通信杆、监控杆、路灯杆“多杆合一”
目前，道路上架设的杆件主要包括：路灯杆、交通标识杆、智能交通杆、监控杆、路**杆、公共设施指示牌杆、电车杆、通信杆等。这些设施大都是独立成杆，部分路口区域杆体过于密集，且设置不合理，影响行人通行。
据市住建局相关负责人介绍，此次印发的导则，正是工作人员对绕城高速以内主、次干道429条道路及道路空间范围内杆件标识进行现场实地踏勘，了解合杆建设需求并借鉴国内外其他城市先进经验后，总结出的一套整体设计解决方案。
据了解，对于杆件的整合，济南明确提出应按照“减少、减色、减小”的原则进行集约化设置，以路灯杆与交通设施杆为搭载主体，减少设置独立杆。
其中，路口区域的杆件宜按照交通设施杆件的点位控制，将各类杆件设施整合至交通设施杆；路段区域宜按照路灯杆的点位控制，将各类杆件设施整合至路灯杆。
当我们再买完标志杆后，该如何安装下部的地管呢？不急，接下来就有我，为大家描述一下。
当我们再准备安装标志杆的地管后，首先要将标志杆的底子的钢筋笼，将其短暂固定，要确保钢筋笼的底子**板时刻处于立体水平，然后用水平尺在底子**板垂直的两个方向测量一下，然后观察气泡必须居中才可；摄像机杆的底子混凝土浇捣我们一定要密实，用来防止混凝土有空鼓；而在施工的时候要在预埋管口开初用塑料纸或其它材料封口，准备贯注混凝土浇捣时，将混凝土漏入预埋管中，形成预埋管堵塞。
标志杆在底部都铺设的管道，如今如大多数采用PCV管，而在条件允许的情况下，我们必须在管**上敷设一层九五砖或碎石混凝土保护层，用来防止车辆碾过破坏管道；开挖管道沟后要对管道底子进行压实处置，以防管道埋设后，因为受路面车辆碾压路基下沉而导致的管道变形；管道上的回填土必须每一5cm纷层夯实，后路面恢复；管道通入窑井的管口应伸出井壁三~5cm,同时管口要除掉各种毛刺。
整合后的综合杆将具备哪些功能？
据介绍，综合杆主要分为五类，其中三类为交通杆件，根据不同路口主要搭载设备分别为机动车信号灯、电子和视频监控等、指路标识牌和合并式车道行驶方向标识牌等，杆体和挑臂预留接口可搭载照明、路**、公共设施指示牌、监控、载车道行驶方向标志牌等设施；另外两类为路灯杆件，主要搭载禁令组合标识、交叉口告知标识Ⅲ类、搭载路**、公共设施指示牌、监控、 环境监测和通信设备等设施。
“一般来说，需要安装电警的大路口得同时设置交通和路灯两种综合杆，而像国际金融城片区里一些小路口只需一根杆件就能解决所有需求，平均的合杆率至少能达到四成。”市住建局工作人员表示，搭载多部门、多类型设备设施，将路灯、指示牌、红绿灯、监控探头等杆件集成整合的城市道路综合杆，为城市道路集约化管理和智慧化服务提供了良好的解决方案。
监控立杆及其主要构件基础的型式和尺寸应根据摄像机监控安装处的地震烈度、风荷载强度、地质条件及用户提出的具体要求确定，应按照要求提供具体安装图样及必要的施工要求（具体应包含：基础混凝土强度不得低于C20；基础**部应预埋M24地脚螺栓，螺栓露出基础高度应不小于100mm，螺栓的预埋位置偏差不得大于±2mm；引入电缆预埋钢管的位置及规格等）。
监控立杆及其主要构件的室外控制开关箱应采用不锈钢箱体，并对其表面作喷塑处理。
立杆采用 Φ159×6直缝钢管；立杆与横支臂的连接端头(0.2m)采用Φ89×4.5直缝钢管，焊接加强板(δ10钢板) 保护；立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接，焊接加强板(δ10钢板) 保护；横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接，并进行焊接加强板(δ10钢板) 保护；立杆的中心轴线距横支臂靠路中心一侧端头的间距为5m。横支臂采用Φ89×4.5直缝钢管；且横支臂中间均匀焊接立管3根，采用Φ60×4.5钢管。
监控杆整体热镀锌。
根据用户的要求，负责按照用户要求和设计图纸进行加工、制作、安装交通监控杆及基础施工，包括：选购材料、焊接管材、镀锌处理、预埋基础、组织安装等均按规范进行。
在施工时，基础为现场浇注。浇注前在事先挖好的坑槽中铺20CM厚沙垫层。监控杆的基础上表面与杆周围近处的道路基础设施的标高相同。
安装符合国标的标志牌面积不**过4.5平方米时,抗风能力为8级。
监控杆安装完毕后，焊接地脚螺母保护帽。
