山东东上智能装备有限公司
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电动搬运车的制作方法
「技术领域】
[0001]本技术涉及一种搬运货物使用的搬运车，具体讲是一种电动搬运车。
「背景技术】
[0002]搬运车又叫托盘车，主要用于工厂、仓库中短距离搬运物品，有手动搬运车和电动搬运车之分。由于电动搬运车在托运重物的过程中可
以节省大量的人力，提高了工作效率。因此得到了广泛地应用。现有技术的电动搬运车由支撑架、避震弹簧、导柱、驱动电机、转向电机、驱
动轮组成。现有技术电动搬运车的支撑架采用单弹簧设计，因此存在着稳定性差及支撑性差的问题。现有技术电动搬运车的驱动电机一般无端
盖，因此其工作可靠性较低。另夕卜，现有技术的电动搬运车还存在着体积大的不足，从而很难进出窄小的过道作业。
「技术内容】
[0003]本技术要解决的技术问题是，提供一种稳定性好、支撑性好、工作可靠性高且体积小的电动搬运车。
[0004]本技术的技术方案是，提供一种电动搬运车，包括支撑架、至少两根避震弹簧、至少两根导柱、驱动电机、转向电机以及驱动轮;所述
的支撑架包括浮动架、上浮动档和下浮动档;所述的浮动架设置在上浮动档与下浮动档之间；所述的上浮动档、浮动架、下浮动档均滑动配合
在至少两根导柱上;所述至少两根导柱的两端均设有防止上浮动档、下浮动档滑出导柱的限位装置;所述避震弹簧的数量与导柱的数量相同；每
根导柱上均套接有一根避震弹簧;每根避震弹簧的一端与浮动架连接，每根避震弹簧的另一端与上浮动档连接;所述的浮动架和上浮动档上还连
接有一液压增压装置;所述的驱动电机、转向电机均安装在浮动架的上部;所述浮动架的下部还连接有一传动机构，所述的传动机构与驱动电机
、转向电机、驱动轮均连接。
兰州手动液压3吨托盘车
辽宁龙工3吨叉车托盘车
辽宁手动液压3吨托盘车
南昌龙工3吨叉车托盘车
南昌手动液压3吨托盘车
南京龙工3吨叉车托盘车
南京手动液压3吨托盘车
南宁龙工3吨叉车托盘车
[0005]所述的液压增压装置包括连接板、安装在上浮动档上的液压增压油缸以及至少两根弹簧;所述连接板的一表面与液压增压油缸的液压杆
自由端连接，所述连接板的另一表面与至少两根弹簧的一端均连接，所述至少两根弹簧的另一端均与浮动架相抵。
[0006]所述驱动电机的前端连接有端盖，所述的驱动电机与浮动架的上部固定连接。
[0007]所述的传动机构包括轴承、相互啮合的小直径齿轮和大直径齿轮、齿轮箱以及设置在齿轮箱内的齿轮组件;所述轴承的内圈与浮动架的
下部连接，所述轴承的外圈与大直径齿轮的一侧连接;所述大直径齿轮的另一侧与齿轮箱连接;所述的小直径齿轮安装在转向电机的轴上;所述
齿轮组件的输入端与驱动电机连接，所述齿轮组件的输出轴与驱动轮连接。
[0008]所述的齿轮组件包括啮合的斜齿轮和*二斜齿轮、啮合的锥齿轮和*二锥齿轮、轴承、*二轴承、转轴、*三轴承、*四
轴承以及输出轴;所述的斜齿轮安装在驱动电机的轴上;所述的轴承和*二轴承安装在齿轮箱内；所述的转轴安装在轴承和*二轴
承的内圈内；所述转轴的一端与*二斜齿轮连接;所述转轴的另一端与锥齿轮连接;所述的*三轴承和*四轴承安装在齿轮箱内；所述的输
出轴安装在*三轴承和*四轴承的内圈内；所述输出轴的内端与*二锥齿轮连接，所述输出轴的外端与驱动轮连接。
[0009]采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下优点:
[0010]本技术电动搬运车采用的支撑架包括浮动架、上浮动档和下浮动档;所述的浮动架设置在上浮动档与下浮动档之间；所述的上浮动档、
浮动架、下浮动档均滑动配合在至少两根导柱上;所述至少两根导柱的两端均设有防止上浮动档、下浮动档滑出导柱的限位装置;所述避震弹簧
的数量与导柱的数量相同；每根导柱上均套接有一根避震弹簧;每根避震弹簧的一端与浮动架连接，每根弹簧的另一端与上浮动档连接;所述的
浮动架和上浮动档上还连接有一液压增压装置。并且所述液压增压装置所采用的双弹簧结构，可以使电动搬运车在使用过程由于地面不平整，
高低相差过大;或载重货物较重时，增压油缸反向作用相抵的浮动架，能有效增加驱动轮的地面摩擦力。另外，由于搬运车长时间使用，避震
弹簧弹性不足或疲劳，增压油缸能起到一定的支撑保护作用。而且采用双弹簧结构，更能有效增加电动搬运车的稳定性和支撑力。本技术电动
搬运车的驱动电机具有端盖，因此能够有效地保护驱动电机，从而提高其工作可靠性。另外，本技术电动搬运车通过传动机构能够有效地减小
电动搬运车的体积，从而使得其能够进出窄小的过道作业。
「附图说明】
[0011 ]图1是本技术电动搬运车方位的结构示意图。
[0012]图2是本技术电动搬运车第二方位的结构示意图。
[0013]图3是驱动电机和浮动架的结构示意图。
[0014]图4是齿轮组件的结构示意图。
[0015]图中所示1、避震弹簧，2、导柱，3、驱动电机，4、转向电机，5、驱动轮，6、浮动架，7、上浮动档，8、下浮动档，9、连接板，10
、液压增压油缸，11、弹簧，12、端盖，13、轴承，14、小直径齿轮，15、大直径齿轮，16、齿轮箱，17、输出轴，18、斜齿轮，19、*
二斜齿轮，20、锥齿轮，21、*二锥齿轮，22、轴承，23、*二轴承，24、转轴，25、*三轴承，26、*四轴承，27、螺栓。
「具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0017]如图1、图2、图3、图4所示，本技术一种电动搬运车，包括支撑架、至少两根避震弹簧1、至少两根导柱2、驱动电机3、转向电机4以及
驱动轮5，在本实施例中，避震弹簧I为两根，导柱2也为两根;所述的支撑架包括浮动架6、上浮动档7和下浮动档8，所述的上浮动档
7、下浮动档8均通过螺栓固定在电动搬运车的车体上;所述的浮动架6设置在上浮动档7与下浮动档8之间；所述的上浮动档7、浮动架6、下浮动
档8均滑动配合在至少两根导柱2上;所述至少两根导柱2的两端均设有防止上浮动档7、下浮动档8滑出导柱2的限位装置，在本实施例中，限位
装置由挡片和螺栓组件;所述避震弹簧I的数量与导柱2的数量相同；每根导柱2上均套接有一根避震弹簧I;每根避震弹簧I的一端与浮动架6连接
，每根避震弹簧I的另一端与上浮动档7连接;所述的浮动架6和上浮动档7上还连接有一液压增压装置;所述的驱动电机3、转向电机4均安装在浮
动架6的上部;所述浮动架6的下部还连接有一传动机
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一种港口用带有刹车机构的托盘车的制作方法
「技术摘要】本实用新型公开了一种港口用带有刹车机构的托盘车，它涉及港口用具「技术领域】，底板的底部安装有车轮，车轮上安装有制
动器，连接杆通过转轴安装在底板的前端，底板的两侧边均安装有挡板，底板上设置有数根下料辊，数根下料辊通过连接带连接，下料电机安
装在底板的内部，且下料电机的转轴与下料辊连接，安装箱安装在底板的底部，安装箱内分别安装有处理器、机构、继电器，处理器的输
出端与继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与制动器连接，处理器的电源端与继电器常闭触点的一端连接，继电器常闭触点的另一端
与机构连接；本实用新型提高了下料的效率，且制动效果高，提高了安全性，使用方便，操作简便。
「技术说明】一种港口用带有刹车机构的托盘车
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种港口用带有刹车机构的托盘车，属于港口用具「技术领域】。
「背景技术】
[0002]托盘车，是现代工业生产、运输的很重要的一种工具，尤其是在港口施工中，使用量越来越大。现有的港口用托盘车在使用时，其安全
性低，而且使用不方便，下料速度慢，降低了工作效率。
实用新型内容
黑龙江龙工托盘车
内蒙古龙工托盘车
龙工2.5吨托盘车
乌鲁木齐龙工托盘车
安徽电动搬运车托盘车
电动搬运车托盘车
北京电动搬运车托盘车
成都电动搬运车托盘车
甘肃电动搬运车托盘车
[0003]针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种港口用带有刹车机构的托盘车。
[0004]本实用新型的一种港口用带有刹车机构的托盘车，它包含底板、挡板、车轮、制动器、连接杆、下料电机、安装箱、处理器、机构
、下料棍、连接带、继电器，底板的底部安装有车轮，车轮上安装有制动器，连接杆通过转轴安装在底板的前端，底板的两侧边均安装有挡板
，底板上设置有数根下料辊，数根下料辊通过连接带连接，下料电机安装在底板的内部，且下料电机的转轴与下料辊连接，安装箱安装在底板
的底部，安装箱内分别安装有处理器、机构、继电器，处理器的输出端与继电器线圈的一端连接，继电器线圈的另一端与制动器连接，处
理器的电源端与继电器常闭触点的一端连接，继电器常闭触点的另一端与机构连接。
[0005]作为优选，所述的连接杆上设置有连接孔。
[0006]作为优选，所述的机构为声光器与无线发送模块。
[0007]本实用新型的有益效果为:提高了下料的效率，且制动效果高，提高了安全性，使用方便，操作简便。
「技术附图】
「附图说明】
[0008]为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型中底板的俯视图；
[0011]图3为本实用新型的电路原理图。
[0012]图中:1_底板；2-挡板；3-车轮；4_制动器；5_连接杆；6_下料电机；7_安装箱；8-处理器；9_机构；10_下料辊；11-连接带；
KM1-继电器。
「具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描
述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型
的概念。
[0014]如图1、图2和图3所示，本「具体实施方式】采用以下技术方案:它包含底板1、挡板
2、车轮3、制动器4、连接杆5、下料电机6、安装箱7、处理器8、机构9、下料辊10、连接带11、继电器KMl，底板I的底部安装有车轮3，
车轮3上安装有制动器4，连接杆5通过转轴安装在底板I的前端，底板I的两侧边均安装有挡板2，底板I上设置有数根下料辊10，数根下料辊10
通过连接带11连接，下料电机6安装在底板I的内部，且下料电机6的转轴与下料辊10连接，安装箱7安装在底板I的底部，安装箱7内分别安装有
处理器8、机构9、继电器KM1，处理器8的输出端与继电器KMl线圈的一端连接，继电器KMl线圈的另一端与制动器4连接，处理器8的电源端
与继电器KMl常闭触点KMl-1的一端连接，继电器KMl常闭触点KMl-1的另一端与机构9连接。
[0015]进一步的，所述的连接杆5上设置有连接孔。
[0016]进一步的，所述的机构9为声光器与无线发送模块。
[0017]本「具体实施方式】的工作原理为:通过连接杆5将托盘车连接，当需要制动时，处理器8接收到信号，处理器8控制制动器4实现制动，
通过继电器KMl来检测处理器8，保证设备能正常工作，提高了安全性，当需要下料时，启动下料电机6，下料电机6带动下料辊10进行下料，实
现快速下料，使用方便，提高了效率。
「要求】
1.一种港口用带有刹车机构的托盘车，其特征在于:它包含底板(I)、挡板(2)、车轮⑶、制动器⑷、连接杆(5)、下料电机(6)、安装箱(7)、处
理器(8)、机构(9)、下料辊(10)、连接带(11)、继电器(KMl)，底板⑴的底部安装有车轮(3)，车轮(3)上安装有制动器(4)，连接杆(5)通
过转轴安装在底板(I)的前端，底板(I)的两侧边均安装有挡板(2)，底板(I)上设置有数根下料辊(10)，数根下料辊(10)通过连接带(11)连接，
下料电机(6)安装在底板⑴的内部，且下料电机(6)的转轴与下料辊(10)连接，安装箱(7)安装在底板(I)的底部，安装箱(7)内分别安装有处理
器(8)、机构(9)、继电器(KMl)，处理器(8)的输出端与继电器(KMl)线圈的一端连接，继电器(KMl)线圈的另一端与制动器⑷连接，处理器
⑶的电源端与继电器(KMl)常闭触点(KMl-1)的一端连接，继电器(KMl)常闭触点(KMl-1)的另一端与机构(9)连接。
2.根据要求1所述的一种港口用带有刹车机构的托盘车，其特征在于:所述的连接杆(5)上设置有连接孔。
3.根据要求1所述的一种港口用带有刹车机构的托盘车，其特征在于:所述的机构(9)为声光器与无线发送模块。
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背景技术：
传统的手动液压搬运车，由于执行欧洲莱茵标准，要求在全行程起升状态下，11～12次由位置起升到位置，(手动液压搬运车总起升
行程在110mm到120mm之间，每泵压一次千斤顶起升约10mm)。因此常规设计将泵柱塞设计成直径18mm，这样保证每泵压一次千斤顶起升约10mm
。在欧美和日本一些发达，由于机械化程度较高，用手动液压搬运车拉的货物较轻，这样的结构在使用过程中感觉效率太低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构设计合理，通过液压油缸载重变化，控制液压油缸起升行程，有效提
高使用效率和工作效率的托盘车用泵体装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种托盘车用泵体装置，包括泵壳、泵体和泵柱塞，所述的泵柱塞伸入并连接在泵体上部，
所述的泵体则固定在泵壳内部，所述的泵柱塞为两个固定的圆柱体结构叠加而成，上圆柱体直径小于下圆柱体直径，所述上圆柱体内下部具有
通孔，所述通孔贯穿下圆柱体，所述的上圆柱体内设有套设在通孔上端的上弹簧，所述通孔对应上圆柱体与下圆柱体连接处设有上钢球，所述
的下圆柱体一侧下表面设有下钢球，所述下钢球底面连接有下弹簧，所述下弹簧下端与泵柱塞下底面连接。
进一步的，泵壳与泵体间螺纹连接，泵体底部与泵壳内底面间压接有紫铜垫圈，所述螺纹下端、泵壳与泵体之间密封连接有O型圈。
进一步的，泵柱塞的两个圆柱体为一体成型结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的托盘车用泵体装置，结构设计合理，通过液压油缸载重变化，控制液压油缸起升行程，有效提高
使用效率和工作效率。
附图说明
山东龙工3吨叉车托盘车
山东手动液压3吨托盘车
山西龙工3吨叉车托盘车
山西手动液压3吨托盘车
陕西龙工3吨叉车托盘车
陕西手动液压3吨托盘车
上海龙工3吨叉车托盘车
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中 1.泵壳 2.泵体 3.泵柱塞 3-1.上圆柱体 3-2.下圆柱体 4.通孔 5.上弹簧 6.上钢球 7.下钢球 8.下弹簧 9.紫铜垫圈 10.O型圈
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新
型有关的构成。
如图1所示的一种托盘车用泵体装置，包括泵壳1、泵体2和泵柱塞3，所述的泵柱塞3伸入并连接在泵体2上部，所述的泵体2则固定在泵壳1内部
，所述的泵柱塞3为两个固定的圆柱体结构叠加而成，泵柱塞3的两个圆柱体为一体成型结构。上圆柱体3-1直径小于下圆柱体3-2直径，上圆柱
体3-1内下部设有通孔4，所述,通孔4贯穿下圆柱体3-2。所述的上圆柱体3-1内设有套设在通孔4上端的上弹簧5，所述通孔4对应上圆柱体3-1与
下圆柱体3-2连接处设有上钢球6，所述的下圆柱体3-2一侧下表面设有下钢球7，所述下钢球7底面连接有下弹簧8，所述下弹簧8下端与泵柱塞3
下底面连接。
进一步的，为了更好地提高泵壳1与泵体2间螺纹连接，泵体2底部与泵壳1内底面间压接有紫铜垫圈9，所述螺纹下端、泵壳1与泵体2之间密封
连接有O型圈10。
优选的，上圆柱体直径为18MM，下圆柱体直径为28MM。在工作时，可更具液压油缸系统压力，泵柱塞密封截面积也发生变化，从而提高工作效
率。
当液压油缸系统压力低于一定标准时，由于上弹簧5压力，上钢球6封闭，泵柱塞3的直径28MM的截面其密封作用，在这种状态下，全行程起升
液压油缸千斤顶每次起升20MM左右。
当液压油缸系统压力**一定标准时，由于上弹簧5压力不够，上钢球打开，不能起到密封作用。液压系统内部压力加大，下钢球7打开，泵柱
塞3直径28MM截面不能起到密封作用，而由直径18MM截面起密封作用。在这种状态下，全行程起升液压油缸千斤顶每次起升10MM左右。
如此设计的托盘车用泵体装置，通过液压油缸在载重变化状态下内部压力同步变化的原理，利用泵柱塞密封截面积的变化，可有效提高托盘车
的使用效率和工作效率。在具有一定载荷的情况下，可将传统全行程起升液压油缸次数有11至12次减少到5.5至6次，工作效率提高约1倍。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此
限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
电动搬运车的制作方法
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种搬运车，更具体地说，它涉及一种电动搬运车。
「背景技术】
[0002]搬运车又叫托盘车，主要用于工厂、仓库中短距离搬运物品，有手动搬运车和电动搬动车之分，由于电动搬运车在托运重物的过程中可
以节省大量的人力、提高了工作效率，因此得到了广泛的应用，目前，有一种电动搬运车，包括支撑座板、轮架、驱动轮、手柄、**板、装有
电瓶的电瓶箱、两个货叉、主控制器、以及控制货叉的液压装置；轮架通过回转轴承与支撑座板连接，驱动轮安装在轮架上，手柄与轮架铰接
，手柄上设有手柄控制器，电瓶箱前面的两侧设有两个对称的货叉，每个货叉的前面都设有前轮，**板连接在电瓶箱的上端后面，液压装置包
括油缸缸体和活塞杆，活塞杆一端与支撑座板连接，油缸缸体设置在**板下方；支撑座板上设有固定槽，固定槽内设有贯穿支撑座板与回转轴
承相连接的旋转螺钉；电瓶箱上接有为手柄控制器提供电源和传递信号的电导线，电导线贯穿固定槽与手柄控制器相连接。由于手柄是与回转
轴承相连接，其活塞杆是与支撑座板固定连接，这样在当人们在通过手柄来控制前轮的前进方向。
[0003]而在现有的搬运车中，需要有电导线给手柄上的手柄控制器通电，这样就在支撑座板上通设有电导线，这样对搬运车进行操作的时候，
其电导线就会在支撑座板上的固定槽内与旋转螺钉发生摩擦，这样就会大大的降低电导线的使用寿命，电导线的外壳容易磨损，从而影响搬运
车的使用寿命。
「实用新型内容】
吉林手动液压3吨托盘车
江苏龙工3吨叉车托盘车
江苏手动液压3吨托盘车
江西龙工3吨叉车托盘车
江西手动液压3吨托盘车
昆明龙工3吨叉车托盘车
昆明手动液压3吨托盘车
兰州龙工3吨叉车托盘车
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动搬运车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种电动搬运车，包括支撑座板、轮架、驱动轮、手柄、**板、装有电瓶的电瓶箱
、两个货叉、主控制器、以及控制货叉的液压装置；所述轮架通过回转轴承与支撑座板连接，所述驱动轮安装在轮架上，所述手柄与轮架铰接
，所述手柄上设有手柄控制器，所述电瓶箱前面的两侧设有两个对称的货叉，所述每个货叉的前面都设有前轮，所述**板连接在电瓶箱的上端
后面，所述液压装置包括油缸缸体和活塞杆，所述活塞杆一端与支撑座板连接，油缸缸体设置在**板下方；所述支撑座板上设有固定槽，所述
固定槽内设有贯穿支撑座板与回转轴承相连接的旋转螺钉；所述电瓶箱上接有为手柄控制器提供电源和传递信号的电导线，所述电导线贯穿固
定槽与手柄控制器相连接；所以旋转螺钉包括竖直投影为正六边形的旋转部和竖直设置在旋转部中心的螺纹连接部，所述连接部上设有可将电
导线夹持住的夹持机构，所述旋转部上设有卡槽，所述夹持机构旋转设置在卡槽内。
[0006]优选的，所述的夹持机构包括夹持圈和与卡槽相对应的旋转卡块。
[0007]优选的，所述的卡槽设置在旋转部上远离螺纹连接部的端面上，所述卡槽为T形卡槽，所述旋转卡块包括转轴和固定设置在转轴末端的
卡块，所述转轴上套设有与卡槽相抵触的旋转轴承。
[0008]优选的，所述的卡槽设置在旋转部侧壁，所述卡槽为T形卡槽，所述旋转卡块包括固定设有夹持圈的连接柱和与连接柱竖直连接的旋转
柱，旋转柱卡设在卡槽内，所述夹持圈轴线与螺纹连接部的轴线互相垂直，所述夹持圈与旋转部的短距离为a，所述a在3mm ?1mm0
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:人们是装配电动搬运车的时候，可以将电导线贯穿夹持机构上的夹持圈，从而将电动线通
过在夹持机构限定在固定槽内。
[0010]在当人们使用本实用新型的时候，通过手柄的摆动来带动驱动轮的前进方向，这时旋转螺钉就会与回转轴承一起发生旋转，而设置在固
定槽内的电导线则会因为夹持机构的作用，不仅仅使得电导线能远离旋转螺钉，有效的防止磨损，而且还通过夹持机构中的旋转设置在卡槽内
的旋转卡块的功能，在固定槽内保持静止，就能有效的保护电导线不会被在使用的时候发生弯曲，大大的增强了电导线的使用寿命。
「附图说明】
[0011]图1为本实用新型电动搬运车实施例一的机构示意图；
[0012]图2为图1中A的局部放大图；
[0013]图3为图2增设有剖面后的示意图；
[0014]图4为图3中B的局部放大图；
[0015]图5为本实用新型电动搬运车实施例二的机构示意图；
[0016]图6为图5中C的局部放大图；
[0017]图7为图6增设有剖面后的示意图；
[0018]图8为图7中D的局部放大图。
[0019]附图标记:1、支撑座板；11、固定槽；2、回转轴承；21、轮架；22、驱动轮；3、手柄；31、手柄控制器；4、电瓶箱；41、主控制器
；42、**板；5、货叉；51、前轮；6、液压装置；61、油缸缸体；62、活塞杆；7、旋转螺钉；71、旋转部；711、卡槽；72、螺纹连接部；73
、夹持机构；731、夹持圈；732、旋转卡块；7321、转轴；7322、卡块；7323、旋转柱；7324、连接柱；74、旋转轴承；8、电导线。
「具体实施方式】
[0020]参照图1至图8对本实用新型电动搬运车实施例做进一步说明。
[0021]一种电动搬运车，包括支撑座板1、轮架21、驱动轮22、手柄3、**板42、装有电瓶的电瓶箱4、两个货叉5、主控制器41、以及控制货叉
5的液压装置6 ;所述轮架21通过回转轴承2与支撑座板I连接，所述驱动轮22安装在轮架21上，所述手柄3与轮架21铰接，所述手柄3上设有手柄
控制器31，所述电瓶箱4前面的两侧设有两个对称的货叉5，所述每个货叉5的前面都设有前轮51，所述**板42连接在电瓶箱4的上端后面，所述
液压装置6包括油缸缸体61和活塞杆62，所述活塞杆62 —端与支撑座板I连接，油缸缸体61设置在**板42下方；所述支撑座板I上设有固定槽11
，所述固定槽11内设有贯穿支撑座板I与回转轴承2相连接的旋转螺钉7 ;所述电瓶箱4上接有为手柄控制器31提供电源和传递信号的电导线8，
所述电导线8贯穿固定槽11与手柄控制器31相连接；所以旋转螺钉7包括竖直投影为正六边形的旋转部71和竖直设置在旋转部71中心的螺纹连接
部72，所述连接部上设有可将电导线8夹持住的夹持机构73，所述旋转部71上设有卡槽711，所述夹持机构73旋转设置在卡槽711内。所述的夹
持机构73包括夹持圈731和与卡槽711相对应的旋转卡块732。
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