大型汽车衡 彭水全电子汽车衡 制造商
价格：8888.00起
产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：大型汽车衡
行 业：仪器仪表 衡器 地磅
发布时间：2020-11-13
重庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市**开发区，公司已发展成集产品研发、销售、服务为一体汽车衡为主的制造。
023-68881949/68881948
???????服务热线
网站首页
高精度数字地磅
无人值守自动过磅
小称量产品
地磅配件
生产车间
新闻动态
关于我们
下载中心
自成衡器无人值守称重
自成衡器的无人值守地磅，提供集地磅、车牌识别、系统、电脑软件为一体的整体解决方案。通过无司磅员操作，自动高效的称重数据采集，为买卖双方提供真实的、公平的计量数据，实现过磅无人化。无人地磅解决了企业物资计量痛点，降低成本，提高经济效益。
我们的4大优势
01 *人工录入数据，系统计量信息准确、可靠、高效。
02 数据自动存入云端，可实时调取数据，安全便捷。
03 安防系统，司磅过程*，出现异常，系统自动报警。
04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。
自成衡器让称重更智能，让数据更便捷，让企业更高效。
减少分度值的对偏载影响
如果汽车衡的分度值相对比较大，对模拟式和类调试方法的汽车衡即使采用上述的，直至
出现预期的“闪变点”，偏载误差对一些企业来说可能还存在很大的影响，因此在偏载测试之前将
汽车衡的显示分度值调小，比如将 50kg 的分度值调整至 20kg、10kg，直至分度值可调整至原分度值
的 1/10，此时再通过调整就可以获得比较准确地偏载示值，更有助于减小偏载误差的影响。如果调
小分度值后出现示值不稳、漂移等现象，主要是由于分度值调整之后，分度数变高引起的，此时可
以适当调整缩小汽车衡的秤量，再通过调整就可以获得比较准确地偏载示值。将汽车衡的分度
值调小的方法与 3 中调整模拟式和调系数的数字式汽车衡两类的偏载示值的调试方式相结合将更有
助于减小偏载误差的影响。
汽车衡产品标准和计量技术规范
3.1 执行的产品标准
20 世纪 50 年代，国家开始研究称重技术，并对应开发了早的公路用称重产品，
美国材料试验协会颁布的 ASTM E-1318 是国际上个正式发布的称重系统标准，欧洲对应
提出了自己的 COST323 标准。目前该类产品依据的国际标准是国际法制计量组织（OIML）颁布的
R134 号国际建议，现行有效版本为 2006 年颁布的 R134-1-e06 和 2009 年颁布的 R134-1-e09 两部
分组成，其中的 R134-1-e06 为技术要求和试验方法，R134-1-e09 为试验报告格式。
我们国家现行的产品标准是 GB/T 21296-2007, 采用了 R134-1 的 2005 版（5CD 版），目
前正在修订，修订后的国标包含通用技术要求、整车式、轴重式、石英式、弯板式、平板式等部分，
将组成系列标准。
3.2 依据的计量技术规范
根据我国《计量法》相关规定，用于公路计重收费和**载检测等领域的汽车衡属于国家依
法管理的计量器具，使用单位应按期申请周期检定，检定合格后方可使用。
目前，国内计量技术机构依据 JJG 907-2006《公路车辆自动衡器》国家计量检定规程开展
汽车衡检定工作，汽车衡的车辆总重量准确度等级分为 0.2 级、0.5 级、1 级、2 级、5 级和
10 级，对应轴载荷准确度等级分为 A 级、B 级、C 级、D 级、E 级和 F 级。
4. 汽车衡产品分类
根据 GB/T21296-2007《公路车辆自动衡器》国家标准和 OIML R134 国际建议的规定，动
态汽车衡主要分为整车称量式和部分称量式两大类。
4.1 整车称量式
衡器的载荷承载器（秤台）长度大于被称车辆的总长，可同时承载整个车辆，直接称量出行驶
中的汽车总重量。此类产品称量准确度较高，稳定性较好，因为造价较高，前期主要应用于海关、
港口和城市环卫垃圾转运，近几年随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，开始大规
模应用于高速公路计重收费，
秤上，对每个支撑点施加的砝码应相当于秤量的 1/（N-1）。将砝码依次施加在每一个支撑点
的上方，面积应在承载器 1/N 的区域内。如果两个支撑点靠的太近，按上述方法施加测试困难，可
将两倍载荷施加到两个支撑点连线两侧的两倍区域内。
b) 在承载器的支承点数≤ 4 的秤上，施加的砝码相当于秤量的 1/3。
c）对于承载器的（容量、料斗秤）的秤，每个支承点上施加的砝码应相当于秤量的
1/10。将砝码加放在每个支承点上或根据被检秤的实际位置而定。
d）对于称量滚动载荷的秤，应在承载器的不同位置上施加相应的滚动载荷，其试验载荷约等于
通常重且集中的滚动载荷，但应不大于秤量与皮重值之和的 0.8 倍。
**种方法都是比较常见的偏载检定方法，关于 d）种方法学者认为可以用于汽车衡的检定，
但规程中原始记录等都没有明确提及，所以目前对于汽车衡检定偏载测试仍然采用直接加载砝码的
方式。砝码型号规格多为 500kg 和 1000kg 两种，砝码量值相对比较准确，因而使用砝码还是比较实
际和准确的检定方法。但是由于检定机构自身条件和运输成本等因素的限制，很难将满足大秤量、
**大秤量汽车衡的全部砝码运输到检测现场的；一方面由于砝码体积尺寸和承载器尺寸的的限制，
要在规定的区域放置测试偏载误差的砝码较难实现；另一方面如果将两倍偏载测试所需的砝码加到
两个支撑点连线两侧的两倍区域内，又会对偏载的误差调试产生不利的影响，同时偏载测试砝码数
量越多，加载、卸载时间越长，同样会对称量结果产生不利的影响；
2. 偏载误差显示结果及调整数值不够准确
目前根据汽车衡传感器和仪表的型式分为模拟式和数字式两类，两类汽车衡偏载误差的调试方
式有区别，直接导致对称量结果影响的程度也不同。
模拟式汽车衡的传感器和显示仪表是模拟式的，由接线盒相连，偏载调试时需要手工旋转调节
接线盒中对应的电位器，调节每个传感器到指示仪表的信号输出来实现数据的调整。这种偏载调整
方式相对困难，调整准确性不高；例如一台包含 8 个传感器的模拟式汽车衡，某一个或几个传感器
的示值与标准值不一致，就需要分别调节接线盒中与每个传感器相对应电位器，由于信号的反馈需
要一定的时间，可能会造成示值的变化迟滞，并且单独调整一个传感器的示值时也会对附近的几个
传感器的示值产生影响，就会出现调节后面一个位置的传感器示值时刚刚调整好的前面一个位置的
传感器示值也发生了变化，通常要反复数次调节接线盒中的几个电位器才能使各个传感器示值相对
一致，这种方法费时费力。这只是汽车衡相对正常的情况下，由于线路连接、线路长度、使用时间
等诸多问题，可能都会导致信号出现问题，使数值出现偏差；另外随着模拟式汽车衡随着使用时间
的延长，元器件的老化、接线盒或传感器发生故障等，也会出现偏载调节不灵敏的情况。比如调整
过程中数据一致不变化，或是需要调整的某个传感器示值一直没有明显变化，而邻近的传感器示值
01 *人工录入数据，系统计量信息准确、可靠、高效。
