防爆汽车衡 西安全电子汽车衡 厂家价位
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关 键 词：防爆汽车衡
行 业：仪器仪表 衡器 地磅
发布时间：2020-11-10
重庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市**开发区，公司已发展成集产品研发、销售、服务为一体汽车衡为主的制造。
公路运输在运输业中占据主导地位，根据 2017 年交通运输行业发展统计公报数据：2017 年
中国交通运输货物运输量为 472 亿吨，其中，公路货运量为 369 亿吨，占比 78.1%，是水路、铁路以
及航空运输总量的 3 倍多。
长期以来，对公路运输货物称重的主要手段是利用静态汽车衡进行称重计量，随着经济和科技
的发展，单一的静态称重已经无法满足公路运输“高效、快捷”的需求，称重技术和相关产品—
公路车辆自动衡器（以下简称汽车衡）应运而生，并在我国公路计重收费和**载检测领域
得到了广泛应用和迅猛发展，已经成为公路货物运输的主要称重手段。
公路货运称重简介
国际上对行驶在公路上的载货车辆进行称重的计量产品称为“公路车辆自动衡器”
（Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in Motion），国内一般称为汽车衡。我国自
80 年始引进国外的称重技术和产品，并逐渐*了适应中国国情的汽车衡产品。
汽车衡主要由称重传感器、承载器（秤台）和称重指示器（数据处理和终端显示）等组成，
再配置车辆分离器（光栅）、轮轴识别、挡车器和数据传输系统等设备后就组成了称重系统，
可完成对行驶车辆的称重、收费
通行管理、称重数据远程传输和统计
管理等多种功能，满通部门计重
收费、**载检测等各种工作需求
1. 若仅仅针对偏载测试而言，可能比较简单，在相应的区域放置砝码，利用“闪变点”法计算
偏载的误差，确定是否在允许误差范围之内即可；但如果为达到理想的称量状态，偏载测试的砝
码也可以用其他物品代替，比如载重量大、体积小的车辆、原材料（铝锭、钢卷、铜卷）等，对其
重量的准确性要求不高，只需要将各个支撑点的数据调整一致，然后用砝码将量程重新标定即可。
2. 在新版的检定规程中检定记录格式（推荐性）将“偏载”项目的检测放在“称量”和“除皮
*十九届称重技术研讨会集
后的称量”项目之后，但是鉴于以上谈到的偏载误差对称量结构的影响，同样偏载误差可能对除皮
后的称量、重复性等多方面也都会有较大的影响，因此应将汽车衡的偏载测试做为项检定项目，
并尽可能的减小偏载误差。
3. 利用上述方法可以达到减小偏载误差的目的，这样才能使其他各项测试都收到比较理想的结
果，但不要忘记在调试结束后把汽车衡的有关技术参数恢复到规定要求，与汽车衡的铭牌保持一致。
、确定汽车衡偏载误差产生的原因：
衡器偏载试验的目的是要求任何载荷放置于承载器不同位置时，能够提供相对一致量值的能力。
偏载允差是指同一载荷放置在衡器承载器上的不同位置时，所指示的示值不**过规定的该载荷下的
允许误差。对于汽车衡来说，传感器、承载器的制造偏差，基础施工尺寸偏差和安装位置的尺
寸偏差等多方面因素都会对偏载产生不利影响，同时偏载误差还与下面几个因素有密切的关系。
1. 偏载测试加载砝码数量少以及加载区域相互影响
汽车衡检定执行的新版计量检定规程 JJG539-2016《数字指示秤》等同采用 OIML R-76《非自
动衡器》中规定的偏载的计量要求和试验方法，偏载载荷和区域，a）在承载器的支承点数 N ＞ 4 的
利用检衡车做偏载误差的预判断
可以利用有一定重量的相对集中的载荷如检衡车，在开始偏载测试之前先分段停在被检汽车衡
的不同位置，根据示值可以先粗略判断汽车衡的哪段存在较大的偏载误差，也可以发现那些小量程
的偏载测试时不会被发现的问题，然后再使用砝码做偏载测试时可以做到心中有数、有的放矢。
3. 提高偏载测试示值的准确性
模拟式汽车衡和调整传感器系数的数字式汽车衡偏载调试时可以将偏载测试的砝码和“分度值
一半的小砝码”一同放置在测试区域，然后通过调整电位器和系数获至相应的闪变点，再卸载“分
度值一半的小砝码”便可以得相对准确的偏载示值。
第二类数字式汽车衡的偏载调整方式一般常用的也有两种，一种是首先在各个偏载点加载砝码，
确定各个显示值，对误差较大的偏载点进行调整；另外一种是首先输入加载砝码的标准值，按照程
序操作自动将各个偏载点赋值，这就是所谓的“半自动调整方式”和“全自动调整方式”。检定时
需要确定偏载误差，种方式是比较好的选择，可以通过“闪变点法”进行确定；如果是要尽量
减小偏载误差的影响推荐采用*二种方式，这样可以减小各个传感器之间的差值；同样若采用
种方式，偏载确认后如需量程标定，建议无论偏载显示值是否与加载砝码值一致都建议重新赋值，
这样可以减小由于分度值过大引起的偏载误差。
通常用户希望所使用的汽车衡，无论是称量较重的车辆还是称量
较轻的车辆，误差都是小的，要求在使用时能给出 10Kg，甚至更
小的示值，其结果使衡器的分度数 n 大到不可能的量级。如上面所述，
大森厂生产的 SCS150，在 Max=150t 时，小示值?? =20，若?? = 7500，
则 Max= 150??的汽车衡的实际不确定度，已远远**过 20Kg。根据贸易
结算的要求，一台?? = 3000分度值的衡器，已基本能满足 0.1%精度。
当 ?? = 3000～2000 时 ， 使 用 精 度 为 3e ， 百 分 精 度 为 ：
0.1%～0.15%；当?? = 2000～500时，使用精度为 2e，百分精度为：
0.1%～0.4%；当?? =< 500时，使用精度为 1e，百分精度能达 0.2%。
当被称物的与小比在 6 倍左右时，户外使用的衡器由于较
大的温度变化和风力等的影响，能够保证0.1%的准确度就很不容易。
盲目要求“高精度”，只能说是一种“心理需求”，用“高精度示
值”做结算，也就是根本达不到目的一笔糊涂账。
04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。
