称重汽车衡 德阳全电子汽车衡 制造商
价格：8888.00起
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关 键 词：称重汽车衡
行 业：仪器仪表 衡器 地磅
发布时间：2020-11-06
重庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市**开发区，公司已发展成集产品研发、销售、服务为一体汽车衡为主的制造。
汽车衡的主要指标和检定规程
根据国标《公路车辆自动衡器》，与汽车衡精度相关的指标有：准确度等级、允
许误差、鉴别力、分度值和分度数等；与汽车衡稳定性相关的指标有：温湿度的适应范围、抗
干扰性能、量程稳定性、耐久性、偏载情况下的误差等 [1]。
根据《公路车辆自动衡器检定规程》，现行的检定项目主要有静态试验和试验 [3]。
静态试验项目主要评估衡器在不同重量、不同加载位置下的称重精度和适应性。其试验环境单一，
并没有充分考虑温度、湿度、路基变化、结构疲劳等情况对衡器的影响。
试验项目主要评估不同车型的车辆在装载不同重量、碾压多个位置、以多个车速通过衡器
情况下衡器的称重精度。试验时选用的参考车型有限、试验次数有限、过秤车速不全，并不能
全面评估衡器的环境适应性和衡器的稳定性。
另外，由于检定过程中只采用有限的车型、典型速度、有限装载重量对公路汽车衡进行计量检定，
在被检定仪表的算法上可对这些测试样本进行修正，以提高衡器对这些测试样本的准确度。但是，
修正后的算致使汽车自动衡器对非参考车型、非参考速度以及其他载重的车辆测量的误差变大。
相比于《公路车辆自动衡器检定规程》，欧盟 cost323 计划的报告《Weight in Motion of
Road Vehicles Final Report》中引入了“置信水平”的概念用于评估测试的置信度 [4]，更加科学可靠。
但是，现实情况下并不能对公路汽车衡进行全面充分的试验评估。因为大多数公路汽车衡一般安装
在交通要道上，增加计量检定的试验项目范围和次数势必会增加检定成本和时间，也会给交通造成
一定的拥堵。
称重显示器
汽车衡称重显示器与一般非自动衡器的显示器没有太大差别。汽
车衡的称重显示器由两个部分组成：一是用于测量重量的计量部分；
另一是能满足用户使用的功能要求的部分。功能部分的显示器更新很
快，从初简单接口，到现如今能满足互联网、物流和工程控制各种
需要的功能。
测量部分：由于使用了Σ ? ?变换器，使得测量精度有大幅度提
高。然而从测量原理上讲，自从引入了“六线制”和“比例测量技术”，
至今没有本质上的进步，“六线制”大幅度降低了因传感器引线过长
而产生的温度影响。“比例测量”法，则大幅降低了对供桥电压长期
稳定性的要求。
Σ ? ? ?????转换器的量比精度，远远**之前的积分式?????转换
器。Σ ? ? ?????器件的量化值可高达1024??????，使得显示器具有较高
的内分辨，从而也造成显示器技术指标表示的混乱。
例如以下的显示器的技术指标：
? 耀华的 XK—3190—A2（YH-T9）显示器
分辨率：3000
计数功能、计数精度：1
3000 ?
? 上海大和的 CFC—2000 显示器
?????转换速度：100 次?秒
分辨率：400000计数?30????
? BAYKON 公司的 BX6 显示器
按 OIML 认证：10000e 和2 × 3000??。
B× 3显示器
内分辨率：800000
转换速度：200 次?秒
? BTEK 公司 84 显示器
NTEP 认证：10000e
显示记数：50000 记数
可读性：1
30000 ?
这令使用者很难判断哪个显示器更符合要求。
一般显示器的示值不会低于 10000，但很多用户都希望使用的汽
车衡有很高精度。即使在低载荷使用时，也要有很高的精度。为了满
足用户的这种“要求”，衡器生产厂家产品的技术指标都很高，例如
大森恒星 SCS 系列的汽车衡，其分度数 n 几乎都在 4000 以上，特别
是 SCS150 、 Max = 150t ， ?? = 20?50???? ， 分度值为 ： ?? =
150???20???? = 7500。
众所周知，电子衡器的技术指标由所用传感器的技术指标决定的。
要达到?? = 7500分度数的汽车衡，很多人往往不知该使用何等精度级
的传感器。事实上要对这样高精度的衡汽车衡检定，按计量要求所使
用的砝码的精度至少要高三倍，可是这样高精度的砝码一般计量机构
都不具备，即使是计量机构也较少备用 10t 这样的砝码。另外，
由于汽车衡均在户外使用，夏天户外温度** 60℃的地方很普遍，
而冬天温度低于?10℃的地方也不少，但传感器标定的温度按规定为
?10℃至 60℃，因此对户外使用的汽车衡，在**过此温度范围之外的
不确定度，都是很难确定和掌控的。实际上?? = 3000的汽车衡要保证
其精度的可靠性，本身就是很不容易的，所以汽车衡在使用中能保证
0.1%的精度就相当不错了。
汽车衡产品标准和计量技术规范
3.1 执行的产品标准
20 世纪 50 年代，国家开始研究称重技术，并对应开发了早的公路用称重产品，
美国材料试验协会颁布的 ASTM E-1318 是国际上个正式发布的称重系统标准，欧洲对应
提出了自己的 COST323 标准。目前该类产品依据的国际标准是国际法制计量组织（OIML）颁布的
R134 号国际建议，现行有效版本为 2006 年颁布的 R134-1-e06 和 2009 年颁布的 R134-1-e09 两部
分组成，其中的 R134-1-e06 为技术要求和试验方法，R134-1-e09 为试验报告格式。
我们国家现行的产品标准是 GB/T 21296-2007, 采用了 R134-1 的 2005 版（5CD 版），目
前正在修订，修订后的国标包含通用技术要求、整车式、轴重式、石英式、弯板式、平板式等部分，
将组成系列标准。
3.2 依据的计量技术规范
根据我国《计量法》相关规定，用于公路计重收费和**载检测等领域的汽车衡属于国家依
法管理的计量器具，使用单位应按期申请周期检定，检定合格后方可使用。
目前，国内计量技术机构依据 JJG 907-2006《公路车辆自动衡器》国家计量检定规程开展
汽车衡检定工作，汽车衡的车辆总重量准确度等级分为 0.2 级、0.5 级、1 级、2 级、5 级和
10 级，对应轴载荷准确度等级分为 A 级、B 级、C 级、D 级、E 级和 F 级。
4. 汽车衡产品分类
根据 GB/T21296-2007《公路车辆自动衡器》国家标准和 OIML R134 国际建议的规定，动
态汽车衡主要分为整车称量式和部分称量式两大类。
4.1 整车称量式
衡器的载荷承载器（秤台）长度大于被称车辆的总长，可同时承载整个车辆，直接称量出行驶
中的汽车总重量。此类产品称量准确度较高，稳定性较好，因为造价较高，前期主要应用于海关、
港口和城市环卫垃圾转运，近几年随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，开始大规
模应用于高速公路计重收费，
汽车衡的检定
汽车衡的检定是一件费力、费时、费钱的工作。除按 OIML R76
国际建议的规定试验外，还应增加分段载荷额定值和集中载荷 CTC 值
的检定。由于汽车衡在户外使用，不仅环境恶劣，而且往往还不具备
按检定规程要求的条件，所以多年以来不断有人探讨和研究汽车衡的
“无砝码检定”。尤其在中国就曾有很多人提出过不少方法，但我认
为由于在理论和实际操作方面还存在原理方面的问题需要探讨，且实
际运用中也有不少问题需要解决，特别是现有的方法不能满足汽车衡
检定的全部要求，因此“无砝码检定”并未得到广泛的运用和认可。
事实上一种新的检定方法应该是有严密的理论为依据，且不需要对原
被检装置增加更多的附加条件、操作方便的方法，同时检定结果还必
须能得到旁证。对于汽车衡的检定方法简单的旁证就是能否与砝码
检定的结果一致，另外一种更有说服力的方法是用同一检定方法，同
时分别对两台汽车衡检定，看它们对同一载荷的结果是否一致，如果
不一致能否说明其中的原因。
我认为就目前所知的“无砝码”检定方法还不能完全替代砝码，
“无砝码”检定还需进一步研究和探讨。国外很少有关于“无砝码”
检定的文章，即使使用数字传感器或相类似的方法，用“无砝码”检
定时也需要增添附加的规定、要求和说明。在国外基本上是用检衡车
对汽车衡进行检定，使用检衡车不仅方便、省时，且作为标准器的检
衡车的精度也能够保证，使得检定时操作的一致性更有保证。我认为
中国应在条件许可的地方对汽车衡使用检衡车检定。
01 *人工录入数据，系统计量信息准确、可靠、高效。
