1800吨铁路调车牵引车
价格：15000.00起
山东东上智能装备有限公司
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公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
1890年英国伦敦用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。1895年美国的巴尔的摩铁路隧道区段采用的干线电力机车，功率为1070千瓦。20世纪初，欧洲有几个曾建成几段以相流电供电的电气化铁路。
20世纪初，电力牵引的优越已被公认，到20年末，几乎每个欧洲都已有电气化铁路。因相流供电系统和机车变流装置复杂，电力机车逐渐趋向采用工频单向流电。50年以后，随着大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出现，特别是硅二极管整流器的出现，促进了采用工频流电的电力机车的发展。
70年以来，干线电力机车向大功率、高速度、耐用方向发展。客运电力机车的速度已从每小时160公里提高到200公里。中国1958年制成了辆以引燃管整流的“韶山”型电力机车，1968年又改用硅整流器成功，制成“韶山-1”型电力机车。
内燃机车的发展 在柴油机车出现之前，1906年美国制造出电力传动的汽油动车。1913年瑞典制造出电力传动的柴油动车，这些动车与柴油机车的构造类似。1924年苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机，制成一辆电力传动的柴油机车。1923年美国制成220千瓦的电力传动的柴油机车。
到了二十世纪30年初，柴油机车进入了试用和实用阶段、功率多在一千千瓦以内，主要以调车机车为主。到30年后期，出现了单节机车多节联的干线客运柴油机车。
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柴油机车的运行表明，它的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。1945年以后，柴油机车进入大发展的阶段。柴油机上多配装废气涡轮增压系统，功率普遍提高。中国东北地区在30年曾试用柴油机车，1958年开始制造巨龙号内燃机车，
燃气轮机机车的发展 早的燃气轮机车是从使用复式燃气轮机开始的。1933年瑞典制成了480千瓦的自由活塞燃气轮机车；1951年法国先后制成735千瓦和10千瓦自由活塞燃气轮机车；19年前苏联制造了2210千瓦的自由活塞燃气轮机；1941年，瑞士首先制造出开式燃气轮机车；40年末和50年，英国、美国等制造出不同功率的开式燃气轮机车。
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利用改变路电阻值的方法，即可得到几个不同的磁场削弱强度.斩波调速:在直流接触网电压电源与直流牵引?电动机之间接人可控晶闸管直流斩波器，通过调节可?控晶闸管每一周期内导通时间(即改变导通比)，可以改变牵引电动机的端电压，从而调节机车的运行速度.?这种斩波调速方法，不仅损耗小而且可以无级平滑调?速。在地下铁道、动车及城市无执电车上广泛采用斩波?调速。(见斩波控制直流调速)?流电力机车调速在流电力机车中，以整流?器式电力机车用的多。它由单相高压流接触网供?电，经过机车的牵引变压器降压和整流装t整流后以?低压直流(实为脉流)形式供给直流牵引电动机.由于?这种电力机车上装有牵引变压器、整流器，可以采用多?种调压方式。这些调压方式既可用改变牵引变压器输出电压方法来调节牵引电动机的端电压，也可用直接改变整流装置的整流电压方法来调节牵引电动机的端?电压，以达到电力机车调速的目的。
利用牵引变压器调?压方法进行机车调速的优点是:调压电路简单，调速范?围广，经济运行级多，调节方便，功率因数和效率比较?高。采用直接改变整流电压调速方法，即晶闸管相位控制调压，则可实现平滑无级调速，即每级均可长期运行，都是经济运行级。?(l)牵引变压器调压方法为高压侧调压及低压?侧调压两种，使用较多的是低压侧调压。?1)高压侧调压:改变牵引变压器的高压侧绕组?(即一次绕组)抽头，调节其输出电压，从而达到机车?调速目的。高压侧调压的基本原理如图4所示。?变压器的基本关系式为?竺_丛.0._。坠?
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uZw:’一‘一’wz?式中WI为高压绕组匝数;WZ为低压绕组匝数;“，为牵?引变压器输入电压;uZ为牵引变压器输出电压。?若牵引变压器低压绕组匝数WZ不变时，改变高压?实质仍为调节牵引电动机的端电压。?图1变阻调速示意图?变阻调速方法简单、方便，将电阻为几级，便可?得到几级调速，但在电阻上有能量损耗，不经济。它是?有级调速，难以实行平滑无级连续调节，故只用在直流?电力机车上，作为短时起动调节，不能长期运行
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当出现这种故障时，就必须断开微机的电源，让微机复位。采取方法就是断开蓄电池的总电源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故障就会消失。但机车在行驶中，断开蓄电池总电源，列车管将以常用减压量减到0。操作此开关时一定要注意，必须遵守《操规》中的要求。
电力机车是从接触网获取电能，用牵引电动机驱动的机车。这里叙述的电力机车仅指用于铁路干线的一般客货运电力机车，且以直传动电力机车为主。?
一、?电力机车具有一系列特点:??(1)?可广泛利用多种一次能源?
?如可以由热力、水力、气甚至于地热、原子能、太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。?
(2)?功率大?
由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW/t。?
(3)?速度高?
由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km/h，货运电力机车也达到120~140km/h。随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km/h。??
(4)?效率高??
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?电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。?
(5)?过载能力强?
机车在起动、牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。?
(6)?运输成本低?
电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期投资，所以铁道电气化长远经济效益好。?
(7)?司机劳动条件好，无烟气排放污染?
?电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。
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高速铁路牵引供电系统?
电气化铁路的组成?
由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。?
牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的大元件。?一、电力机车?（一）?工作原理???
电力机车靠其**部升起的受电和接触网接触获取电能。电力机车顶部都有受电，由司机控制其升降。受电升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。?（二）?组成部?
电力机车由机械部?(包括车体和转向架)、电气部和空气管路系统构成。?车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部机械及电气都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。?
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。?
电气部包括机车主电路、电路和控制电路形成的全部电气，在机车上占的比重，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。?
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轨道牵引车
隧道电瓶牵引车
自制轨道牵引车
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成?（）?类?
干线电力牵引中，按照供电电流制为：直流制电力机车和流制电力机车和多流制电力机车。流机车又为单相低频电力机车(25Hz或16?2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。单相工频电力机车，又可为--直传动电力机车和—直—传动电力机车。?
二、牵引变电所?
牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV相流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。电力系统的相流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所通常设置两台变压器，采用双电源供电。
