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关 键 词：南通合金性能弯曲测试单位
行 业：咨询
发布时间：2020-09-21
优质钢
结构钢：优质碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、轴承钢、特定用途优质结构钢
工具钢：碳素工具钢、合金工具钢、高速工具钢
特殊性能钢：不锈耐酸钢、耐热钢、电热合金钢、电工用钢、高锰耐磨钢
电炉钢：电弧炉钢、电渣炉钢、感应炉钢、真空自耗炉钢、电子束炉钢
牌号鉴定
化学性能：耐高温、耐低温、耐酸性、碱性、抗氧化性
宏观检验：钢，连铸钢，沸腾钢的组织及宏观缺陷的断定、酸浸试验、塔形发纹酸浸实验、硫印实验、断口检验等；
金相检验：金相显微镜检测脱碳层深度（GB/T224-1987）、晶粒度检测、钢中非金属夹杂物的检测、钢中化学成分偏析检测等；
工艺性能：细丝拉伸、断口检验、反复弯曲、双向扭转、液压试验、扩口、弯曲、卷边、压扁、环扩张、环拉伸、显微组织、
杯突试验、 金相分析等；
无损检验：X射线无损探伤、电磁超声、超声波、涡流探伤、漏磁探伤、渗透探伤、磁粉探伤；
机械性能：抗拉强度、冲击试验、屈服点、断后伸长率、断面收缩率、拉伸强度、冲击强度、硬度指标（洛氏硬度、布氏硬度、
维氏硬度、里氏硬度、韦氏硬度）
拉伸：硬度指标（规定非比例伸长应力、规定总伸长应力、规定余伸长应力、屈服点、抗拉强度）、塑性指标（伸长率；
断面伸缩率）、高温蠕变实验（蠕变速度、持久强度极限、持久断后伸长率、持久断面收缩率）等；
冲击：高低温冲击实验、多次冲击实验等；
其他项目：金相组织、夹杂物、脱碳层、显微组织含量测定、腐蚀原因分析、晶粒度及显微评级、低倍组织、晶间腐蚀、
高温合金显微组织、高温金相组织等；
试验材料为5182铝合金，采用工业纯铝（99.7%，质量分数，下同）、工业纯镁（99.8%）、速溶硅和Al10Mn合金熔炼配制，熔炼设备为100 kg铝合金熔炼炉，经SPECTROMAX光电直读光谱仪测定，其化学成分为：Mg 4.62%，Mn 0.46%，Si 0.16%，Fe 0.14%，Cu 0.1%，余量为Al.
试验设备为辊径400 mm的水平式双辊铸轧机、电磁感应加热炉和超声波发生器.其中，铸轧机的铸嘴宽为200 mm，铸嘴型腔高为18 mm，铸轧区长度为50 mm.超声波发生器的频率为20 kHz，功率为1 kW，且功率可调.压电陶瓷式换能器的直径为50 mm，导入杆材料为合金钢.图1为超声波连续铸轧装置示意图.
在电磁感应加热炉内于740 ℃加热熔化5182铝合金，进行精炼、扒渣后，将5182铝合金液导入铸轧机前箱，保持前箱内5182铝合金液的温度为690 ℃，将超声波导入杆插入液面下10 mm，分别在超声波功率为300，500和800 W的条件下，将5182铝合金液连续铸轧成宽为220 mm、厚为6.2 mm的5182铝合金带坯，铸轧速度为1.2 m/min.z89g88l5ysqw
试验完成后，在5182铝合金带坯上取样，试样经磨制、抛光和腐蚀后，在LEICADMI3000M金相显微镜上对带坯横截面（显微照片即为横截面照片）组织进行观察，在Nova NanoSEM 430扫描电子显微镜上观察试样的第二相粒子大小、形貌及其分布，并对第二相粒子进行能谱分析.将铝合金板带坯加工成标准拉伸试样，在DNS200型电子拉伸机上进行室温拉伸，拉伸速度为2 mm/min.
在大批量热处理生产过程中,金相法也好,显微硬度法也好,只能是定时抽检。因为其检查时间长,成本高。为了及时判断炉子的控碳情况,可以用火花检测和洛氏硬度检测对脱碳和渗碳作初步的判断。火花检测是把淬过火的零件,在砂轮机上由表及里轻轻磨火花判别表层和心部的碳量是否一致。当然这要求操作者要有熟练的技巧和火花鉴别能力。洛氏硬度检测是在六角螺栓的一个侧面上进行。先把淬过火的零件的一个六角平面用砂纸轻轻磨光,测次洛氏硬度。然后再把这个面在砂轮机上磨去0.5mm左右,再测一次洛氏硬度。如果两次的硬度值基本相同,说明既不脱碳、也不渗碳。前次硬度低于后次硬度时,说明表面脱碳。前次硬度高于后次时,说明表面渗碳。在一般情况下,两次硬度差在5HRC以内时,用金相法或显微硬度法检查时,零件的脱碳或渗碳基本在合格范围内，
切削加工性中等,但有类回火脆性,焊接性不好,焊前需预热至150~400
摄氏度,焊后热处理以消除应力,一般在调质处理后使用,也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。舞钢生产执行标准:GB/T11251-2009、舞钢企业标准、军工标准、交货状态:正火或正火+回火、调质。
(3)化学成份：碳 C :0.32~0.40 硅 Si:0.17~0.37，锰 Mn:0.40~0.70 硫 S :允许余含量≤0.035，磷 P :允许余含量≤0.035，铬 Cr:0.80~1.10 镍 Ni:允许余含量≤0.30，铜 Cu:允许余含量≤0.30钼 Mo:0.15~0.25
(4)力学性能：抗拉强度σb (MPa):≥985(100)，屈服强度σs (MPa):≥835(85)，伸长率δ5 (%):≥12，断面收缩率ψ (%):≥45，冲击功 Akv (J):≥63，冲击韧性值αkv (J/cm2):≥78(8)，硬度:≤229HB，试样尺寸:试样毛坯尺寸为25mm
常见检测一化学成分：C、S、P、Mn、Si、Cr、Ni元素含量的分析；
常见分析一光谱分析：光电比色分析；极谱分析；电子探针X射线显微分析
宏观检验：钢，连铸钢，沸腾钢的组织及宏观缺陷的断定；酸浸试验；塔形发纹酸浸实验；硫印实验；断口检验
金相组织检验：金相显微镜检测脱碳层深度（GB/T224-1987）；晶粒度检测；钢中非金属夹杂物的检测；钢中化学成分偏析检测
工艺性能：淬透性实验；焊接性能实验；切削性能实验；磨损试验；金属弯曲实验；金属反复弯曲实验；金属线材反复弯曲实验；金属线材扭转实验；金属线材缠绕实验；金属项断实验；金属杯突试验
物理性能：金属塑性加工产品性能检验中物理性能指标的实验检测。主要检验项目有磁性能、密度、弹性模量、热膨胀系数、电阻值等。
磁性能测量、密度测量、弹性模量测量、膨胀系数测量、电阻率的测量
化学性能：晶间腐蚀实验；抗氧化性能实验；大气腐蚀实验；全浸、间浸腐蚀实验
无损检测：超声波探伤；磁力探伤射线探伤；规格尺寸检测；表面缺陷检测
硬度：布氏硬度；洛氏硬度；维氏硬度；显微硬度；肖氏硬度
拉伸：硬度指标（规定非比例伸长应力；规定总伸长应力；规定余伸长应力；屈服点；抗拉强度）；塑性指标（伸长率；断面伸缩率）；高温蠕变实验（蠕变速度；强度极限；断后伸长率；断面收缩率）
在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，实现轻量化，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%。随着环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，汽车铸件的轻量化也成为汽车铸件的重要发展方向。
1.2.1 汽车铸件的轻量化设计
出于铸件整体安全系数的需要，等厚度设计是汽车铸件主要设计方法。然而等厚设计的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采用CAE 分析、拓扑优化等手段，对零部件进行优化设计，使零部件各个部位的应力值接近，即各个部位的壁厚不一致，受力小的部位减薄料厚或不要材料，从而减轻零件的重量。考虑到铸造成形可以实现复杂结构铸件的成形，可以实现各种不规则的异型截面。设计时，采用CAE或拓扑优化等手段，对零部件进行应力分析。根据力的分布，确定零部件的形状和具体局部的材料厚度。通过对铸件加筋、挖孔和变厚化，可使零部件的重量降低。
支座进行优化设计前后的铸件外形对比，可见铸件初始重量为6.6 kg，其设计为典型的等厚设计。该铸件经过加筋、挖孔和变截面等一系列轻量化设计方法后，铸件重量变为3.0 kg，减重效果可达50%以上。z89g88l5ysqw
1.2.2 轻合金汽车铸件
使用铝镁等轻合金材料是目前各国汽车制造商的主要减重措施。铝的密度仅为钢的1/3，且有优良的耐蚀性和延展性。镁的密度更小，只有铝的2/3，在高压铸造条件流动性优异。铝和镁的比强度(强度与质量之比)都相当高，对减轻自重，提高燃油效率有举足轻重的作用。美国汽车业近两年竞争力提高，与其大幅度采用铝镁结构铸件和集成铸件具有密切关系。
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为了防止钢铁材料在储运和使用过程中出现腐蚀、磨损或疲劳断裂等问题，各种表面涂覆处理已得到广泛应用。包括表面渗Zn, Al, Cr, V, Nb, B等。涂覆工艺有热浸、电镀、化学镀及热处理渗等。涂/镀层不仅能够装饰零部件的外观，修复零件表面缺陷，而且还能赋予零件表面特殊性能，包括提高表面硬度、耐磨性、耐蚀性、导电性和高温抗氧化性等。涉及到的产品包括家用电器、汽车、门窗、金属紧固件和电子产品等。
检测项目：镀层厚度检测
镀层厚度是指从表面至渗层界面分界线的垂直距离。对于只形成化合物层且界面平直的情况，层深的测定十分简单。对于有扩散层的渗层，层厚应包括化合物层和扩散层。镀层厚度的测定方法有库仑法，金相法，涡流法和X射线荧光法。
镀层孔隙检测
在渗、浸过程中，渗入元素向内扩散，而铁元素向外扩散，但两者的扩散速度不同，因此在化合物层内，特别是近表面处不可避免产生孔隙（或称疏松），其数量、大小及分布直接影响了钢的焊接性及服役性能。
