惠州地铁钢支撑加工厂 法兰焊接钢管 产量大 耗能低
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行 业：建材 管材管件 无缝管
发布时间：2020-02-08
在传统施工工艺中，立墙模板支撑采用木制的副龙骨结合钢管的施工方法，其中立墙的主龙骨有两根钢管和扣件组成。在施工中，往往需要将钢管一根一根的用铁丝固定后才可以锁定，施工不方便费时费力。其次由于钢管长度与需求长度不符，因而随意切割、搭接的现象严重，造成资源浪费和管理困难，经常出现由于搭接不当造成施工质量问题。后，由于钢管为圆型，与结合点受力面积小，两种材质强度及变形量差距很大，所以常在接触点产生木方因受压变形的情况，从而造成施工质量不过硬问题。
成套钢支撑模板加固体系从根本上改变了传统的模板施工工艺。主龙骨由两根截面尺寸相同的C型钢焊接而成，施工时待穿墙螺栓安装好以后，只需要一人水平拿起主龙骨将其穿放在螺栓上锁好即可，即省时又省力，而由于与其配套使用的副龙骨均为钢制方形结构，结合面受力均匀，施工效果好。
在传统施工工艺中，建筑用模板支撑体系中的副龙骨为木方结构。首先，由于自身为固定尺寸的产品，建筑物的标高多种多样，所以在施工过程中需要截断，这个截断的过程势必会引起浪费，而且木方只能越切越短，不能加长，如果在碰到净空标高大的建筑，只能采取相互搭接的方式，或者购买新的木方。普遍使用搭接形式，不仅造成更大浪费，因而还会产生系列施工质量问题（胀模起鼓等）。其次，由于传统支撑是木方和钢管结合的形式材质强度大小不一，会因为木方变形而产生跑模的问题。再次，由于混凝土浇筑是一个潮湿作业的过程，所以木方会受潮而变形，随着使用次数的增多变形度就多大，导致在施工过程中随着楼层的增高，施工质量越来越差的问题。而后木材也会因为不断腐朽，由直变弯，由长变短，由短变无。此外，木制品大规模使用会有很大的火灾隐患。
钢支撑在基坑开挖中的重要因素
1.基坑开挖应严格遵守“分层开挖”的原则，支撑架设与土方开挖密切配合，开挖时采用中心挖槽法开挖钢支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖护坡桩附近土方，严禁机械开挖碰撞钢支撑和钻孔灌注桩，土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少无支撑暴露时间。
2.钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，尤其注意斜撑的稳定性，在斜撑作业时，安装每一环节均要做到精心作业，同时钢围檩在制作、安装过程中也必须保证其稳定、强度及变形的要求，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测，确保其稳定性。
3.钢支撑安装时，轴线偏差≤5cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固，同时为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在施加轴力前先将挠度校正至水平。
4.钢支撑安装前一定要检查加工成型的支撑是否垂直，不垂直的要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上支座上，并且紧固好。
在建的合肥轨道3、4、5号线和即将动工的1号线延长线进度加快。上周本报对3号线进度快的TJ14标段进行了报道。昨天下午，记者冒雨来到了中铁四局5号线TJ04标建设工地探访。
168根“钢管”撑起休宁路站
昨天下午3时许，天空中飘起了雨花，在宿松路与南二环交口北200米处的休宁路站施工现场，工人师傅们正紧张地作业着。在现场，记者看到，围挡内有一排突起的矮墙，TJ04标项目经理堵夫迎告诉记者，这就是整个休宁路站施工范围，长宽为207米*19.7米。
沿途中，堵经理一边领路一边向记者介绍，休宁路站从车站北端向南端施工，先施工底板再施工侧墙及中板，后施工顶板直至主体结构施工完成。在深达22米的施工现场，“支撑”东西两侧墙壁的一根根橘的钢制管状物勾起了记者的好奇心。“这些钢管是支撑两侧墙壁的。”堵夫迎向记者解释说，这些管状物名曰“钢支撑”，长度正好等于休宁路站宽度的19.7米，直径为60.9厘米。在地下两层车站挖好之后，周边须浇筑水泥混凝土，切面形成一个U形结构，“钢支撑”就起到临时保护结构作用，“整个休宁路站共需要168根‘钢支撑’，待结构中混凝土牢固后，这些钢支撑就完成了历史使命，再卸下来运走。”
04标段计划明年8月洞通
据了解，轨道交通5号线于2017年5月19日统一开工建设，经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区，为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，途经云南路、云谷路、上海路、繁华大道、宿松路、蒙城路和太和路，全长约40.2公里，全部为地下线，共设33座车站，平均站间距1.22公里。
“咱们今天看的休宁路站目前进度在标段中是快的，其他的站点整体进度相对慢一些。”堵夫迎向记者解释说，5号线TJ04标共有祁门路站、桐城南路站、休宁路站、望江东路站、黄山路站和雨花塘站六个站点，其中祁门路站、桐城南路站、休宁路站和雨花塘站正在建设，休宁路进度快，而望江东路站和黄山路站因为拆迁与变电线路等原因，整体进度缓慢。
“整个标段按计划洞通时间为2019年8月31日，11月底土建完成。”堵夫迎表示，尽管面临着众多困难，合肥轨道交通也将按照预定日期保质保量完成。
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