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深圳市艾普计测有限公司
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常用汽车检测仪器的使用方法与技巧 汽车用万用表常用汽车检测仪器的使用方法与技巧主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比(频宽比)、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。 应用： 1、温度检测 2、信号频率检测 3、点火线圈初级电路闭合角测量 4、起动机起动电流测量 5、发动机转速检测 6、线路断路或短路故障检测 7、电阻检测 8、直流电压检测 9、端子、触点或导线检测 10、喷油器喷油脉冲宽度检测 11、氧传感器检测 12、串行数据信号检测 压力表 压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的，是汽车维修企业广泛使用的仪表之一。 气缸压力表 气缸压力表总成由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成。 测试方法 用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，卸下全部火花塞(柴油机需拆下喷油器)并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。 再将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。使节气门位于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s，待压力表指针指示并保持较大压力后停止转动。取下气缸压力表，读取并记下读数。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。汽车发动机的气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供，汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。 分析检测结果 若测得的结果**原设计规定，则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理、加工过甚造成，这种情况一般较少出现。 若测得的结果若低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重新测量气缸压力，并进行分析。分析如下： ①*二次测出的压力比**次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大，或活塞环对口、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ②*二次测出的压力与**次略同，即仍比标准压力低，表明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③两次检测结果均表明某两相邻气缸压力都相当低，说明两气缸相邻处的气缸垫烧损窜气。 汽油压力表 常用汽车检测仪器的使用方法与技巧汽油压力表用于测量汽油供给和喷射系统的工作压力，判定系统是否正常。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有**油压检测口，用来和汽油压力表相连接，即可对系统油压进行测量。 真空表 电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态(即空燃比、点火性能等)具有较高的可信度。 应用： 故障点分段查排 当真空伺服机构出现故障时，可按逐段检查法逐级检测故障点;有时判定性界定某总成是否损坏，可单选检查。 ①真空源检查拆去伺服机构气路与汽油机的真空接头或真空泵接头，起动发动机，观察接在接头上的真空表的指针在一定时间内能否迅速达到标定值，且指针摆动是否稳定，从而判定真空源是否有故障。若汽油机原怠速飘移，此时运转正常，则可认定伺服机构存在漏气现象。 ②在未制动状态下查排故障点在气路系统取得真空源后，在单向阀(逆止阀)后接装真空表，若真空表指针不回落，则说明管路、真空筒和助力器(增压器)控制部分完好;若真空表指针回落，则说明上述部件有漏气处。为确定漏气部位，应逐段进行检查 使用注意的问题 ①单向阀控制的检查，可增加正、逆向充气泄漏试验，将有助于不可拆解式单向阀的故障查排。 ②真空管路内有制动液，一种情况为助力器前端接装的制动主缸后端处漏制动液;另一种情况为增压器前端辅助缸后方的挡油封、皮碗与推杆间泄漏，或控制阀皮膜下方的柱塞皮碗破裂泄漏。 ③真空管路里**油，多为发动机或附件箱接装真空泵的车型，该泵借助发动机润滑系统的压力机油进行密封和润滑，若机油太脏、粘度过大，或回油软管、回油软管接头积炭，均会造成回油不畅，流速减缓，叶片或齿轮泵内的机油则会进入真空管路，应根据情况进行查排。 使用真空表查排制动系统伺服机构的故障，能够快捷地找出隐蔽的故障点，使复杂的故障简便化查找。避免大卸大拆，盲目换件修理。