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产品数量：10000 个
包装说明：根据客户要求
关 键 词：通廊滑动支座
行 业：建材 工地施工材料 特殊/专业工地施工材料
发布时间：2020-05-11
通廊滑动支座由上座板、下座板、凸形中间钢板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为一凹形球面，同凸形中间板相对应，两者之间衬有一弧形四氟板，通过球面与之滑动来满足梁端的转动，上座板上的不锈钢板与中间钢板上的另一四氟板组成第二滑动面，完成上下结构体因温差诸因素产生的伸缩位移。按结构形式可分为：单向（纵向）滑动万向球铰钢支座、双向滑动球铰钢支座和固定型万向球铰钢支座。滑动型万向球铰钢支座位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽来约束支座的单向或多向滑动，制成球形单向滑动支座和多向滑动支座，及固定支座。
一、通廊滑动支座技术参数
1、通廊滑动支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别；
2、通廊滑动支座的抗水平力为竖向承载力的20%；
3、通廊滑动支座抗竖向拉力： 抗竖向拉力为竖向承载力的30%；
4、通廊滑动支座设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）
5、通廊滑动支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；
6、通廊滑动支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）；
7、通廊滑动支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1
其他规格型号本公司可按工程要求设计生产
二、通廊滑动支座安装注意事项
1、通廊滑动支座的安装方案、连接形式应与结构设计人员具体商定，以保证上、下部结构与支座的可靠连接和功能发挥。
2通廊滑动支座与上部结构的连接，采用高强度螺栓连接，也可采用焊接由于支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作，在实际施工过程中，经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装，故不推荐采用螺栓安装。一般钢结构工程现场焊接技术比较成熟，推荐采用焊接方式进行连接，支座安装时应对其上下底板的四边划注十字中心线，便于安装找正，安装时将万向球型钢支座上座板与上部结构的钢板用高强度螺栓连接。
3通廊滑动支座位置确定后，即可上下固定，万向球型钢支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，支座厂家可以连预埋件一起生产。预埋钢板应有适当数目的、直径不大的、均匀分布的排气孔。焊接时不应连接施焊，要采用断续焊接的方式逐步焊满，以避免焊接时局部温度过高而使支座或预埋钢板变形。
4、安装或焊接完成后将上下连接板拆除通廊滑动支座
三 通廊滑动支座特点
1、通廊滑动支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。
2、通廊滑动支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。
3、通廊滑动支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
4、通廊滑动支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。
5、通廊滑动支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。
6、抗震球钢支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。
7、通廊滑动支座具有抗拉结构，可减少桥端压重块。
8、通廊滑动支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计图。
