价格：48500起
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产品规格：708D
产品数量：300 个
包装说明：木箱
关 键 词：高压共轨新型试验台,CRS815及708试验台厂家,电喷960,945试验台系统,汉德高压共轨825测试设备
发布时间：2019-05-31
欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中，单体泵和高压共轨一直是两条平行的技术路线，都是通过电控喷油来实现燃烧的高效率。在欧洲，由于柴油油品杂质少、含硫少，因此对这两个路线并无好坏之分，只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，在不长的时间内，就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准。一位研究发动机的业内人士说：“从这个意义上讲，共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，算是发展中的技术。” 不过，对于国市内场来说，单体泵在目前状况下，却几乎是个接近完美的选择。它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，EUI单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一直沿袭前苏联的炼油模式，国内柴油除了杂质高之外，硫含量也非常大。目前，欧洲可以达到每百万单位10～15个单位含量的硫(10～15PPM)，在中国平均水平只有300PPM，北京的较好的水平也就是50PPM。从欧洲的发展看，欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧4，不是一个量级的进步方式。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃，发动机从机械式喷油变为更加经济和高效率的电子喷油。欧Ⅲ到欧4则是在尾气处理上增加一些颗粒捕捉器、催化剂之类，进一步提高排放和燃烧效率。 举例来说，增加了尾气处理新技术的欧Ⅱ发动机，颗粒物可以达到欧Ⅲ标准，但是一氧化氮和碳排放都没降低，这两个需要缸内燃烧的办法来处理。“现在北京市场一直在推行的做欧Ⅱ车欧Ⅲ化，就是在尾气系统增加一个大的消声器。但这其实只是对颗粒物做了减少而没有能够在燃烧环节降低其他物质的排放。”在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加.产业升级是一个漫长的时间。霍尼韦尔全球副总裁兼中国与印度首席执行官沈达理(Shane Tedjarati)对《汽车商业评论》说：“从整个工业链来，我们要把乘用车装上柴油发动机，通常整个工业链面对这样大的改变，会需要10年、15年、甚至20年的时间。”但要想把握机会，则要从现在开始。 我们精达动力有着30余年生产研发柴油喷油泵试验台的历史，特别是近十年来，随着排放法规的颁布，我们也加快了国三到国六排放标准电喷柴油高压共轨试验台多的研发生产，其中我们生产的CRS708D（918）及CRS825一体机试验台，测试高压共轨喷油泵及喷油器，同时兼容测试EUI/EUP单体泵泵喷嘴功能，数据完善，测试功能全（七个测试点），准确度高，性能稳定，是高压共轨泵喷油器及EUI/EUP单体泵泵喷嘴测试维修 研发用户的必备产品！
