山东东上智能装备有限公司
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3、背景技术：
在液压系统中，液压油箱是必不可少的组成元素；液压油箱的主要作用是存储油液以供系统循环所用，对液压系统工作时产生的热量进行释放（及对油箱内的液压油进行散热），同时释放混在油液中的气体、泡沫以及杂质。
油液中的气体是由于液压系统在运行时出现的泄漏现象，导致空气混入液压系统而产生泡沫。泡沫的压力突变位置容易发生破裂，突变后造成的空穴现象会对液压原件造成损伤。同时
现有技术中的液压油箱在解决散热以及消除泡沫方面的效果并不显着；较容易降低液压原件的使用寿命。此为现有技术的不足之处。
因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供设计一种智能液压油箱，以解决上述技术问题，是非常有必要的。
技术实现要素：哈尔滨龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种智能液压油箱，以解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：
一种智能液压油箱，它包括油箱壳体，油箱壳体的**部设置有油箱进油口和油箱出油口，油箱进油口连接有油箱进油管道，油箱出油口连接有油箱出油管道，液压油箱通过油箱进油管道和油箱出油管道与液压系统连接；其特征在于，油箱壳体内设置有消泡隔板，油箱进油口和油箱出油口分居消泡隔板的两侧，油箱壳体的前后两侧壁上设置有若干散热管，散热管与油箱壳体内部连通；
油箱壳体的侧壁上还设置有散热出油口和散热回油口，散热出油口和散热回油口均位于油箱进油口侧，散热出油口连接有散热出油管道，散热回油口连接有散热回油管道，散热出油管道连接到散热箱内的散热盘管进口端，散热回油管道连接到散热箱内的散热盘管出口端，散热箱内填充有冷却液；散热出油管道上设置有油泵；
该智能液压油箱还包括半导体制冷芯片，半导体制冷芯片的制冷端位于散热箱内部，浸于冷却液中，半导体制冷芯片的制热端位于散热箱外部环境中；
油泵和半导体制冷芯片均通过电磁继电器连接到供电电源，电磁继电器连接到微控制器的输出端，微控制器的输入端连接有温度传感器，所述的温度传感器设置于油箱壳体内部；
所述的消泡隔板包括前面板、后面板、**板和底板，消泡隔板竖直安装在油箱壳体的中部，前面板、后面板、**板和底板由折弯及焊接工艺进行制备，前面板的上部设置有贯通槽，后面板的下部设置有贯通槽，**板和底板均设置有安装孔，消泡隔板通过安装孔固定在油箱壳体内部；消泡隔板内设置有倾斜过滤网。
作为优选，所述的微控制器为单片机控制器。
作为优选，所述的贯通槽为腰形孔。
作为优选，所述的倾斜过滤网设置有多层。
作为优选，腰形孔的宽度为2-2.5mm，长度为1.5-2mm，间距为 4-5mm。
本技术方案中，液压系统中的液压油经油箱进油口进入液压油箱，然后经过散热以及消泡隔板的消泡处理后，经油箱出油口再进入液压系统循环。
散热出油口和散热回油口均位于油箱进油口侧，使得经过散热盘管进行散热的液压油在回到油箱壳体内部后，仍然需要经过消泡隔板的消泡处理后，才能再次进入液压系统进行循环。
冷却液可以为水。
本实用新型的有益效果在于，通过设置消泡隔板，并将油箱进油口和油箱出油口分居消泡隔板两侧设计，使得进入油箱壳体的液压油经过消泡隔板的消泡作用后，才能够再次进入液压系统进行循环；消泡隔板上设置的贯通槽以及内部的倾斜过滤网均能够消除液压油内混杂的泡沫；
本实用新型采用散热管以及散热箱进行两种方式的散热，同时通过温度传感器采集温度信息，并发送至微控制器，微控制器根据温度信息控制电磁继电器的通断，从而控制油泵和半导体制冷芯片的工作状态，当油液温度低于预设值时，仅通过油箱壳体前后两侧的散热管进行自然散热，当油液温度**预设值时，启动油泵和半导体制冷芯片，进行强制散热；提高散热效果。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。
由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种智能液压油箱的结构示意图。
图2是图1中消泡隔板的左视图。
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18、液压油名称：一种液压油污染度检测方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种液压油检测系统，具体设计一种矿用自卸车的液压油污染度检测 方法及装置。
背景技术：
随着科学技术的不断进步，各类重型运输工具开始被广泛的使用，诸如载重车、自 卸车等等，其中尤其以矿用自卸车的使用为广泛。矿用自卸车是指在露天矿山为完成岩 石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种非公路用重型自卸车，适用于各类矿山、水利工 程，具有运程短、转弯半径小、载荷重、几何尺寸大等特点，随着越来越多大型露天矿区的开 发及大型工程的建设，矿用自卸车得到更多的应用和发展。由于矿用自卸车的工作环境比较恶劣，因此而整个车辆系统安全稳定性较其重 要，其中矿用自卸车液压系统又是整车运行良好的重要**，而80%的液压系统故障又是 由于液压油污染所造成的。液压油的污染源主要分为固体颗粒、水和空气，固体颗粒会加速 液压元件的磨损，使内泄露增加，严重的能卡塞元件的运动，水分的进入可使液压油的润滑 性能降低，加速氧化变质，产生气蚀，空气混入液压油中可造成油温升高，系统工作压力降 低，降低系统响应速度，液压油污染造成液压元件损坏，从而造成车辆系统故障，影响整车 的安全稳定，并且车辆故障后需要维护，也给使用者造成了经济损失。目前，在液压系统液压油污染控制方面多通过采用液压系统加装过滤网来控制液 压油固体颗粒污染，该方法虽然一定程度上能对液压油进行过滤，降低液压油的污染度，但 是存在一个较大的缺陷，就是何时需要更换过滤网没有具体依据，对液压油污染情况没有 预见性分析。因此，在矿用自卸车系统中增加实时在线监测液压油污染程度的装置，提前预 知液压油污染情况，提早做出维护措施，减少由于液压油污染而造成矿用自卸车故障具有 重要意义。
发明内容
本发明目的是提供一种液压油污染度检测方法及装置，能准确检测液压油污染 度，方便维护，减少因液压油污染而造成故障。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是一种液压油污染度检测方法，当液压 系统回油时，压力传感器检测油滤器前端液压管路中压力，并将信号经信号放大模块及A/ D转换模块传递至处理器，发光元件发射出光束通过液压油入射至光电传感器，光电传 感器接收光束并将信号经信号放大模块及A/D转换模块传递至处理器，处理器接 收信号处理得出液压油污染度，通过CAN通讯模块将液压油污染度传输至整车CAN通讯系 统并在显示装置中显示。—种液压油污染度检测装置，在液压系统回油管路下方并联设有一检测管路，所 述检测管路外设有密闭罩，所述检测管路中设有一透明管路，所述透明管路两侧设有光电 检测装置，所述检测管路与液压系统油滤器之间设有一压力传感器，所述压力传感器设置
3高度不低于液压系统油箱。进一步的技术方案，所述光电检测装置包括一个设置于所述透明管路一侧的发光 元件，与所述发光元件配合在所述透明管路的另一侧设有光电传感器。上述技术方案中，在矿用自卸车的液压回油管路中并联一段检测管路，检测管路 中间一段采用透明设置，在透明管路的一侧安装发光元件作为入射光源，透明管路另一侧 对应设有光电传感器，发光元件与光电传感器保持在同一直线上，同时为了防止现场环境 对透明管路外部污染进而阻碍透光效果，也为了消除自然光线对光电传感器的干扰，在检 测管路外部设有一个密闭罩。为检测液压系统油滤器堵塞情况，在油滤器管路前端安设压 力传感器，根据压差原理可知，当油滤器污染不严重时，液压油经油滤器较顺利的回油液压 油箱，此时油滤器前端管路内回油压力较小；当油滤器由于液压油污染严重时，回油经过油 滤器受到较大阻力，此时油滤器前端管路内压力较大，压力传感器实时检测压力变化并将 信号传递至处理器。当矿用自卸车液压系统回油经过与回油管路并联的检测管路时， 启动发光元件，发射出的光束通过液压油入射到光电传感器上，光电传感器将接收到的光 束强弱经放大后转换成模拟信号进入处理器，处理器将接收到的信号与存储器中 的数值进行比较进而得出液压油污染度，并将信息经过CAN通讯模块传输至显示装置从而 显示液压油污染情况。进一步的技术方案，所述发光元件为发光二极管。由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点
1.本发明通过压力传感器检测油路压力变化，当检测管路中有液压油回油时，发光器 件发射光束穿透液压油入射至光电传感器上，光电传感器接收光束并将信号传递至处 理器，处理器处理信号并判断液压油污染情况，从而能准确检测液压油污染度，方便维 护，减少因液压油污染而造成故障。
图1为本发明实施例一的框图； 图2为本发明实施例一的结构示意图3为本发明实施例一中光电检测装置结构示意图。其中1、检测管路；2、密闭罩；3、透明管路；4、压力传感器；5、油滤器；6、油箱；7、 发光元件；8、光电传感器。
具体实施例方式下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述
实施例一参见图1至3所示，一种液压油污染度检测方法，当液压系统回油时，压力传 感器检测油滤器前端液压管路中压力，并将信号经信号放大模块及A/D转换模块传递至中 央处理器，发光元件发射出光束通过液压油入射至光电传感器，光电传感器接收光束并将 信号经信号放大模块及A/D转换模块传递至处理器，处理器接收信号处理得出液 压油污染度，通过CAN通讯模块将液压油污染度传输至整车CAN通讯系统并在显示装置中 显不。一种液压油污染度检测装置，在液压系统回油管路下方并联设有一检测管路1，所述检测管路外设有密闭罩2，所述检测管路中设有一透明管路3，所述透明管路3 —侧设有 发光元件7，与所述发光元件7配合在所述透明管路3的另一侧设有光电传感器8，所述检 测管路1与液压系统油滤器5之间设有一压力传感器4，所述压力传感器4设置高度不低于 液压系统油箱6。 采用回油管路下方并联检测油路，考虑固体颗粒在液压 油中由于重力制造的沉淀速度，计算颗粒沉淀速度stokes公式
rf C - jc j
，其中d为颗粒尺寸，南昌龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油厂家
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银川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油厂家？？为油液动力黏度，g为重力加速度，PX
为颗粒污染物密度，P f为油液密度，根据壳牌液压油Donax TClOff规格参数，d取10微米， 可以计算出颗粒在透明管路中沉淀时间需要102，因此每次回油取样后的检测时间足够，可 以忽略固体颗粒沉淀造成的误判断。本系统采用壳牌液压油Donax TC IOW作为样本检测液压油，SAE粘度级别10W， 100°C运动粘度6mm2/s，密度0. 884kg/l，以NAS1683为标准配置污染等级，然后使用光电 传感器检测各污染等级与油样本透光性对照值，将其存储在处理器的存储单元中，在 检测工作中液压油污染程度时将实时检测信号与存储单元中的数值进行比较即可得出液 压油污染度，污染度通过CAN通讯模块传输至整车CAN通讯系统中，以便在车辆仪表上的显 示装置中显示，便于操作人员做出相应措施。为检测液压油箱回油过滤器堵塞情况，以便维护人员在及时更换过滤器，在回油 过滤器管路前端安装的压力传感器除提供光电检测的启动信号之外，根据压差原理可以知 道，当过滤器污染不严重时，回油经过过滤器将比较顺利回到液压油箱，这时回油过滤器前 端管路内回油压力较小。当过滤器由于过滤大量污染物时，回油经过过滤器时必将受到较 大阻力，这时回油过滤器前端管路内回油压力较大。压力传感器将实时检测此回油压力值 的变化。同时将过滤器污染程度需更换的试验压力值数据存储与污染度在线检测系统ROM 中，实时检测的压力值与设定压力值比较后得出更换过滤器的信号。当矿用自卸车在举升后，举升缸内液压油回流油箱，回油管路中的压力传感器检 测到压力，压力信号通过模拟量接口模块输入处理器进行处理，此压力信号值一方面 作为判断回油滤芯阻力判断依据，一方面作为光电检
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71、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：一种六面**压机液压站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压装置，尤其是一种六面**压机液压站。
本实用新型的技术方案是一种六面**压机液压站，包括供油装置**高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。
上述的**高压单向阀是****高压液控单向阀。
上述的七通阀为液控两位七通阀。
上述的换向阀为三位四通电磁换向阀。
上述的供油装置由大贵州龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
四川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
重庆龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
吉林龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
江西龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
湖北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业、小两台柱塞泵构成。
本实用新型有以下优点1、优化液压系统结构设计、整体液压系统外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；2、优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；
3、采用新型增压设备，并采用增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
由于本液压站配套的六面**高压合成设备为新研制，较之传统的老式六面**高压合成设备、工作缸体积增大3倍。如使用单个增压器，设备庞大，费用较高，且使用，维护均不方便。故本液压系统采用两个增压器并联，轮流**压，解决了大腔体合成中供油的问题。**压时，换向阀动作，液压油经换向阀1、换向阀3进入增压器A，同时七通阀5打开，增压器A连通**压，推动活塞动作。当增器A到达较**，触动传感器4，换向阀3动作，增压器A的油路关闭，液压油进入增压器B连通**压，继续推动活塞动作。
要求1.一种六面**压机液压站，包括供油装置、**高压单向阀(7)、工作缸(6)、阀件和增压装置，其特征是增压装置包括两个并联的增压器(A、B)，换向阀(1、2、3)和七通阀(5)，在每个增压器上装有一个传感器(4)，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀(3)的出油端与并联增压器(A、B)的进油端相，并联增压器(A、B)的出油端经七通阀(5)后与工作缸(6)相。
2.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的**高压单向阀(7)是****高压液控单向阀。
3.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的七通阀(5)为液控两位七通阀。
4.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的换向阀(1、2、3)为三位四通电磁换向阀。
5.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的供油装置由大、小两台柱塞泵构成。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种六面**压机液压站，包括供油装置**高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀(1、2、3)和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。本实用新型外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；采用新型增压设备和增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
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内表面紧密接触，当活塞杆5在油缸8内上升时，活塞杆5上端将油缸8内壁的液压油刮除，当活塞杆5继续上升时，后段活塞杆5的外壁会与油缸8内壁产生较大的摩擦。
本申请的技术方案中，在活塞杆5上增加了润滑组，使油缸8内的液压油通过润滑组导入到活塞杆5的表面。在活塞杆5上升过程中，润滑组不断地将液压油导入到油缸8内表面，通过液压油的润滑作用增加后段活塞杆5与油缸8内壁的润滑，防止磨损。
当活塞杆5上升时，液压油通过通孔51、毛细通管53进入到液压润滑腔52内，液压润滑腔52内的浸油毛毡54被液压油浸润，在活塞杆5上升时，浸油毛毡54与油缸8内壁接触并将液压油涂抹于油缸8内表面，增加后段活塞杆5与油缸8内壁的润滑程度。随着活塞杆5的不断上升，浸油毛毡54不断与活塞杆5上段经过的油缸8内表面接触，进行持续润滑。
由于同一润滑组的液压润滑腔52如果开口过大，则会影响活塞杆5的强度。本申请的技术方案中，设置了多组润滑组，相邻的两组润滑组的毛细通管53垂直设置，这样相邻的两个润滑组的液压润滑腔52能够在活塞杆5的表面交错设置，尽量在油缸8内表面呈360 度的涂抹。
所述液压润滑腔52设置有挤压**板55，挤压**板55上设置有若干液压油通孔56，浸油毛毡54贴合于挤压**板55外表面；所述挤压**板55的后断面与液压润滑腔52内侧面之间设置有若干挤压弹簧561。
为了保证浸油毛毡54能够与油缸8内表面有效的贴合，本申请的技术方案增加了挤压**板55和挤压弹簧561，通过挤压弹簧561、挤压**板55挤压浸油毛毡54与油缸8内表面贴合。
但是挤压弹簧561的挤压力不宜过大，过大的挤压力会使浸油毛毡54被过度压缩而不能够浸润足够润滑油缸8内表面的液压油。
所述通孔51*设置有导油孔57，云南龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油价格实惠
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四川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油价格实惠导油孔57为经过抛光加工的圆锥形孔。
所述气缸6的内壁底面上设置有若干行程导杆61，活塞7上设置有若干行程导向筒71，行程导杆61插接于行程导向筒71内并与行程导向筒71内壁滑动接触。
通过行程导杆61与行程导向筒71的配合，使得活塞杆5在上升过程中保持垂直于气缸6的地面，防止活塞杆5在上升过程中发生偏移，保持活塞杆5与油缸8的同轴度，降低了活塞杆5因发生偏移而与油缸8内壁过度摩擦。
所述行程导杆61的*设置有*限位帽62，*限位帽62的外径大于行程导向筒 71的内径。
*限位帽62起到了限制行程导向筒71继续上升的作用，防止因活塞杆5上升距离过大而使得油缸8爆缸。*限位帽62需要根据油缸8的容量和行程导杆61的长度确定，当行程导向筒71与*限位帽62下端接触时，油缸8内的油压应该小于油缸8所能承受的液压油压力值。
所述*限位帽62下端设置有圆锥形的抗拉段63。所述抗拉段63的下端包裹有缓冲橡胶套64。
本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的技术方案中，在活塞杆5上增加了润滑组，使油缸8内的液压油通过润滑组导入到活塞杆5的表面。在活塞杆5上升过程中，润滑组不断地将液压油导入到油缸8内表面，通过液压油的润滑作用增加后段活塞杆5与油缸8内壁的润滑，防止磨损。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
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4、背景技术：
工程机械是现在社会建设中的重要设备，液压油是液压动力系统的动力来源，液压油品质的稳定性对整个工程机械的稳定性、可靠性和安全性均有重要的影响，一旦液压油存在污染问题，会引起工程机械的诸多故障，如液压执行元件过早磨损、过早老化、设备锈蚀、阀芯卡滞引发设备损坏等，既影响工程机械的正常工程进度，还会造成成本的提升。设计一种液压油在线检测方法，对于维持工程机械的稳定性具有重要的意义。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种液压油在线检测方法，能够对液压油的状态进行检测，并且对所有的工程机械形成在线数据库，既便于掌握机械的液压油的状况，又便于调动工作人员在事故发生前进行维护。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种液压油在线检测方法，包括如下步骤：
1)将每辆车及其上安装的处理器、数据库及检测传感器进行标号，同一辆车及其上的元件的标号相同；
2)检测传感器对车辆的液压油状态进行检测，获取检测数据并输入到车辆随带的处理器内；
3)车辆随带的处理器对检测的数据进行分析，并与设定的液压油未污染的数据进行对比分析，得出分析结果；
4)将步骤3)中的分析结果存入本地数据库并同时在线上传云端数据库；
5)总数据库对各个车辆上传到云端数据库进行整合，保存以供后续的对所有车辆进行分析时使用。
进一步的，步骤郑州龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油定做
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新疆龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油定做3)中，分析结果显示液压油污染严重，则立刻显示警报信息，提醒用户维护检修。
进一步的，步骤2)中对液压油进行检测包括对液压油的粘度、密度、介电常数和温度。
进一步的，总数据库整合够足够多的车辆的信息后，依据概率分析法对液压油的染污时间、严重程度建立分析规律曲线，以对后续的新产品的设计提供参考。
本发明的有益效果：本发明能够实时获得检测传感器测得的液压油的参数数据，与数据库中保存的相对应型号的液压油的参数数据进行对比分析，实时得到分析结果，并上传云端数据库，能够及时提醒用户对污染的液压油进行检修维护，云端数据库整合所有的数据后，形成了对后续新产品设计具有重要指导意义的分析规律曲线。
具体实施方式
以下对本发明作进一步地描述。
一种液压油在线检测方法，包括如下步骤：
1)将每辆车及其上安装的处理器、数据库及检测传感器进行标号，同一辆车及其上的元件的标号相同；
2)检测传感器对车辆的液压油状态进行检测，获取检测数据并输入到车辆随带的处理器内；
3)车辆随带的处理器对检测的数据进行分析，并与设定的液压油未污染的数据进行对比分析，得出分析结果；
4)将步骤3)中的分析结果存入本地数据库并同时在线上传云端数据库；
5)总数据库对各个车辆上传到云端数据库进行整合，保存以供后续的对所有车辆进行分析时使用。
步骤3)中，分析结果显示液压油污染严重，则立刻显示警报信息，提醒用户维护检修。
步骤2)中对液压油进行检测包括对液压油的粘度、密度、介电常数和温度。
总数据库整合够足够多的车辆的信息后，依据概率分析法对液压油的染污时间、严重程度建立分析规律曲线，以对后续的新产品的设计提供参考。
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53、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：带压作业密封液压式加压动力头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于高压油气水井带压维修作业装置的井口配套工具。
背景技术：
随着井下作业工艺技术的发展和配套装置的完善，高压油气水井带压维修作业井次日趋增多。然而，在高压油气水井带压作业过程中，必须在不压井、不放喷、保持井内压力的情况下起下管柱，由于现场目前缺乏理想的配套工具，当施工井深1500～4000m时，需要对油管进行2～4次封堵，因而施工十分不便，作业效率低下，不但使工人劳动强度增大，而且使修井成本提高，施工工期延长。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种在高压油水井带压作业过程中对油管只需施行一次性封堵，从而可以降低工人劳动强度、节约成本和时间的带压作业密封液压式加压动力头。
本实用新型是这样实现的。此种工具由液压油马达、减速调速箱、驱动轮、压紧轮和压紧调节手柄和壳体组成，减速调速箱输入轴外端与液压油马达相连接，置于壳体内的输出轴上装有驱动轮；压紧调节手柄内端横轴置于壳体内，其上装有与驱动轮相配合的压紧轮。使用时，将该装置安装在带压作业井井口上，由液压油马达提供旋转动力，变速箱提供两种下放速度，驱动轮带动压紧轮转动，其夹紧力由压紧调节手柄调节。这样，利用该装置即可在高压油、气、水井进行带压射孔和下电缆桥塞堵塞器时，解决因密封器密封电缆时磨擦阻力大、靠工具自重无法下入的问题，顺利实施这两种工艺。
本实用新型结构合理，工作可靠，利用它可以在高压油气水井带压作业过程中配合桥塞式堵塞器一次性封堵油管，达到简化施工、节约成本和时间、降低工人劳动强度的目的。内蒙古龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油量大从优
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附图为本实用新型的结构示意图(俯视图)。
具体实施方式
本实用新型由以下实施例给出，
以下结合附图予以说明。
如图所示，本实用新型由液压油马达1、减速调速箱2、壳体3、驱动轮4、压紧轮5、压紧调节手柄6组成，其结构、组装关系如下减速调速箱2输入轴外端与液压油马达1相连接，置于壳体3内的输出轴上装有驱动轮4；压紧调节手柄6内端横置于壳体3内，其上装有与驱动轮4相配合的压紧轮5。其中，壳体3总体上为一法兰盘，圆盘体上设有一正方形中空凸台，正方形凸台相对两侧设有引入减速调速箱2输出轴的通孔，与之垂直的另一侧设有容纳压紧调节手柄6的圆孔。驱动轮4、压紧轮5表面均设有硫化橡胶，其上轮槽宽度根据电缆直径确定。
要求1.一种带压作业密封液压式加压动力头，由液压油马达(1)、减速调速箱(2)、壳体(3)、驱动轮(4)、压紧轮(5)、压紧调节手柄(6)组成，其特征在于减速调速箱(2)输入轴外端与液压油马达(1)相连接，置于壳体(3)内的输出轴上装有驱动轮(4)；压紧调节手柄(6)内端横置于壳体(3)内，其上装有与驱动轮(4)相配合的压紧轮(5)。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种用于高压油气水井带压维修作业的带压作业密封液压式加压动力头，由液压油马达1、减速调速箱2、壳体3、驱动轮4、压紧轮5、压紧调节手柄6组成。该装置结构合理，工作可靠，利用它可以在高压油气水井带压作业过程中配合桥塞式堵塞器一次性封堵油管，达到简化施工、节约成本和时间、降低工人劳动强度的目的。
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