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衡水聚诚橡胶制品有限公司
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盆式橡胶支座更换方案橡胶支座厂家找聚诚 橡胶支座具有构造简单、安装方便、成本低等优点，在公路工程中得到了广泛的应用；但由于施工质量、交通荷载反复作用、基础沉降、环境影响等原因[1]，橡胶支座的各类病害问题日趋严重，如何更换成为一大难题。同步**升支座更换技术是目前较为先进的手段，在大量的支座更换中得到了应用。该项技术在设计和施工过程中仍存在一些安全和质量方面的隐患，该文借通启运河特大桥支座更换的经验，对其中一些问题进行了研究。 1 工程概况 通启运河特大桥上部结构采用（23×30）m装配式预应力箱梁，先简支后连续结构体系；下部结构采用柱式墩，柱式台，桩基础。该桥总长696.08m，共分4联，桥垮组成为6×30m+5×30m+6×30m+6×30m。各箱梁之间设置横向湿接缝，每联端部横隔梁部分与箱体同时预制，各中间墩横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。 支座设置方式为：除每联端支座设置GYZF4 250×65滑板支座，各中墩上设置GYZ375×77圆板式橡胶支座。支座病害主要为老化、环向裂缝、剪切变形等，病害发展趋势较快。由于该桥主要为圆板式橡胶支座，尺寸较小，存在支座病害的位置更换同排所有支座。 2 同步**升桥梁支座更换技术简介 同步**升桥梁支座更换技术，是一项在不损坏桥梁结构，降低使用性能的情况下，采取整联跨同步**升或纵向逐墩，横向同步**升的方法，将已建桥梁上部梁体抬升一定高度，从而进行支座更换作业、最后同步落梁的技术。 同步**升的设备选用PLC控制液压同步系统，由液压系统（油泵、油缸等）、监测传感器、计算机控制系统等几个部分组成，**升设备系统必须具备以下关键功能。 （1）能够提供足够大的**升吨位，控制系统能同时控制足够多的**升点，实现多点联控。 （2）在通车情况下，能够抵抗汽车荷载较大的制动力和冲击力。 （3）各个**升点保持同步性，其相对位移应保证梁体的受力安全；**升设备能够实现每1mm的级差分级同步**升和同步落梁的功能 （4）液压系统的持荷性能稳定、可控。 （5）控制系统可实现实时监控功能，自动监测**升力、**升高度、**升速度和**升的同步性。 （6）**升力、**升同步性等指标发生异常状况时能自动报警。 3 同步**升设计 3.1 **升高度 梁体**升高度的选用是**升设计的重点，也是难点。既要保证有足够的**升高度来取出支座，又要防止过大的**升高度使梁体开裂。根据以往工程经验，为了顺利取出旧支座，**升高度一般要大于3～4mm。**升影响梁体受力状态，为保证结构安全，较大**升高度可通过有限元程序建模计算确定[2]，以**升处箱梁**板不出现拉应力为宜；该工程箱梁通过有限模拟计算，当**升高度大于7mm时，**升处箱梁**板将出现拉应力，因此确定**升极限高度为7mm。综合施工方便和结构安全两大原则，该工程控制**升量为5mm，支座取出困难时可**升至6mm。 3.2 **升力 计算单个支座**升力主要是为了配置千斤顶吨位及数量，应根据下式计算支座的**升力[3]。 2.0 ―安全系数。 通过计算，通启运河特大桥桥台及联间墩柱的单个支座**升力为1000kN，每个支座可配备一个100t的千斤顶；联内墩柱的单个支座**升力为2160kN，每个支座可配备两个100t的千斤顶。 3.3 其他设计要点 采用“纵向逐墩，横向同步**升”的原则**升，同步**升高差控制量为1mm，来保证其同步性；千斤顶布置在箱梁腹板下，并与梁体边缘保持至少10cm的安全距离；梁体**升后需设置临时支撑，防止千斤顶失效引发危险。**升千斤顶底座与桥墩**面接触面以及梁体底面与千斤顶活塞接触面均应进行局部承压验算，若计算不满足，则必须在梁底加垫厚钢板，扩大承压面积[4]。 4 施工控制要点 4.1 施工准备工作 （1）在正式**升施工前，搭设支座更换的脚手架和工作平台，清理墩台**部并做找平处理。 （2）对**升施工位置进行检查，特别是对各支撑点（千斤顶和临时支撑）对应的梁底、墩台**面逐一检查，如果有病害存在，先进行相应的维修加固，然后才能进行后续施工。 （3）按照设计位置安放千斤顶，为防止混凝土局部承压破坏，千斤顶上下均放置钢垫板。 （4）根据千斤顶量程和较终**升高度，以及墩台上可安放的空间位置，确定主梁临时支撑垫块数量和尺寸。 （5）对同步**升系统及监控系统进行校验与安装调试，保证其可靠性。 （6）**升前测量支座处梁底标高，以便落梁后核对梁底标高的变化量，对变化量出入较大的支座进行调整，确保各块梁板的位移变化量一致。 4.2 梁体同步**升 （1）在各项准备完成后，进行试**升，确保**升系统安全可靠； （2）试**升完毕后开始正式起**，正式**升按照每级**升1mm的顺序进行；每次**升到位后，要暂停5min，让梁体内的应力释放并达到新的平衡后，再进行下一级的**升。 （3）梁体**升达到预定高度后，安装临时支撑，并保证临时支撑与梁体贴合密实。临时支撑安装后，要同时保持千斤顶油压不变，保证临时支撑和千斤顶同时支撑梁体重量。 4.3 持荷阶段支座更换 （1）旧支座取出后首先对梁底和支座垫石存在的缺陷进行修补，若支座垫石平整度较差应找平，厚度满足设计要求； （2）新支座严格按照原有的设计位置安装，四角高差不大于2mm，支座底面与垫石密贴。 4.4 同步落梁 （1）落梁过程中按照每一级1mm的顺序进行，保证梁体回落到**升前的标高处； （2）落梁时要注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确； （3）落梁后梁体应准确就位并与支座密贴，若就位不准或支座不密贴则应查明原因并采取有效措施予以纠正，再重新进行调整。 5 施工监控 同步**升强迫位移使桥梁结构产生附加内力，可能影响结构安全。因此在梁体**升和梁体复位作业时，应实时监控**升力、**升高度、**升速度和**升的同步性。该工程采用**升位移和**升力双控，以**升位移为主要控制指标的原则。同步**升控制系统自身可实现对同步**升位移和**升力的实时监控，为了进一步确保施工安全性，独立于同步**升控制系统增设百分表位移监控措施，可防止控制系统出现故障无法进行监控，也可在持荷过程中进行梁体位移的跟踪观测。 用于位移监控的百分表安放在靠近主梁的横隔梁根部，联内墩每片梁安装一个百分表；在桥面伸缩缝处两侧都要布置位移观测点，观测桥面伸缩缝两侧的位移变化。 在监控过程中，当控制系统显示千斤顶**过了计算**力或百分表显示梁体出现异常位移时，则立即停止加压并检查原因，查明原因后再进行梁体的**升工作；**升全过程对裂缝变化情况进行观察，如果有裂缝等异常情况出现则必须停止**升，查找原因，经采取措施和查出原因后，方可再进行**升。