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燃料电池车，即以液态或者气态燃料产生电力驱动电机。通常指氢能源的燃料电池车，用电解水的逆反应，让氢释放电能，直接驱动电机带动车辆运动。由于氢是地球上取之不尽用之不竭的能源，而且在驱动汽车时，排放的只有水气，没有二氧化碳，可有效减少环境污染，且无需消耗化石能源。作为新能源汽车，氢燃料电池汽车在城市拥堵环境中，节能优势更为显着，因此被视为节能减排电驱动汽车的良好解决方案，特别是在大功率、长距离场景应用优势显着，市场潜力巨大。同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平表示，国际市场以丰田、本田、现代为代表的日韩汽车企业引领了燃料电池汽车产业发展。政府支持下的大规模示范应用和基础设施建设成为目前产业发展的焦点。现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相表示，2015年，现代汽车在法国推广氢燃料电池车，目前巴黎拥有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车，并拥有10万人以上的乘客使用量。这证明了氢燃料电池车可以实现量产，并确保乘客安全及舒适。同样，德国也在加速推进燃料电池汽车市场发展。余卓平介绍，德国制定了详细的加氢站基础设施建设规划，是欧盟的代表。目前德国已建成加氢站100座，计划在2023年完成400座加氢站，于2030年完成1000座加氢站建设，覆盖100%的人口。从产品来看，目前量产上市的燃料电池乘用车车型有丰田mirai、本田clarify和现代途胜FCEV等。三款量产的氢燃料电池车型的加氢速度都在3-7分钟左右，这和燃油汽车加注燃料的时间基本相同，也是需要充电数小时的电动车无法比拟的。从性能上看，燃料电池车型相比电动车续航里程更长，三款量产车型的续航都在500km以上。余卓平认为，燃料电池汽车有望在2050年占据全球汽车总量的25%以上。根据美国工程院和能源部预测，2025年氢燃料电池将处于市场支配地位，到2045年，氢燃料电池汽车市场占有率将高达95%。目前全球各国都在争相掌控电动汽车锂电池资源，中国有望超越美国和其他国家在这场全球性“军备竞赛”中胜出。中国已成为电动汽车和混合动力汽车市场的主要参与者，其电动汽车和混合动力汽车销量占全球总销量的一半。中国是世界第二大经济体，渴望在国内发展这个行业，政府希望进口更多的锂。研究和数据供应商Benchmark Mineral Intelligence常务董事西蒙-摩尔斯（Simon Moores）在接受媒体采访时称：“锂资源的时代已经到来，它是99%的电动汽车的核心成分，因此需求不断增加。”随着电动汽车的需求飙升，中国企业签订的锂供应交易不断增加。摩尔斯称，锂资源的需求在几年前就出现了，直到18个月前，全球各国重新燃起对电动汽车的兴趣才引发了围绕这种资源的“军备竞赛”。中国希望“控制电动汽车的供应链”各国政府和汽车制造商纷纷采取措施，开发电动汽车和进一步淘汰内燃机汽车。锂电池产生的电力比传统电池更多更强。全球推广电动汽车有助于减少碳排放，因为人们对空气污染问题的担忧，这种努力被放大了。中国政府也在大力提倡和推广电动汽车。Global X的研究主管杰伊-雅各布斯（Jay Jacobs）表示：“鉴于中国政府在国内的影响力，如果他们想要成为电动汽车领域的世界领导者，他们很可能会实现这个目标。”他说：“中国不仅专注于电动汽车制造，而且还收购锂项目和支持电池生产商的成长，这样他们就能控制更多的电动汽车供应链。”大连银峰能源/大连电瓶/昌图电瓶连锁由大连银峰国际贸易有限公司()提供。
