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发布时间：2017-11-13
据数据显示，我国汽车后市场规模将会越来越大，那么在庞大的车后市场，我们还将面临哪些挑战与机会？行业终将如何发展？在场哪些玩家将有机会最先脱颖而出呢？
在过去的2016年，汽车后市场达到万亿市场规模，意味着汽车服务行业已经跻身万元俱乐部。这一年，汽车后市场，万象更新，风起云涌，诸多行业的线上平台已逐渐成为广大车主智能手机中不可或缺的一款。那么2017年，一万亿规模的中国汽车后市场该怎么分?新的一年，汽车后市场大战已拉响，哪些电商能够跑步前行，厚积薄发迸发出满满的生命力?
一、连锁
制约企业发展的主要因素还在于内部治理（集客与客户关系，配件供应链，技师），行业普遍看好扎根社区的精致化门店，这样的店铺落地能力非常强悍，日常就服务周边社区客户，具备非常强的客户粘度能力。对比其他行业，汽后行业的连锁虽然难做，而中国汽车后市场正是处于建立连锁品牌的大好机会。虽然苦，但是机会很多，正是构建加入这个行业的最好机会，窗口期也许就3-5年，错过就是永远错过了。而对连锁企业而言，把握好“单店控制力度”与“项目复杂度”的平衡，需要做“减法”思维，提升专业能力和客户体验才是关键——专业能力有助于建立口碑，口碑基础上塑造品牌，会更好成就“连锁化”。
在惊艳的车模和光鲜的整车背后，是零部件企业的相对沉默和务实。作为幕后英雄，零部件企业更要靠研发实力来争取话语权，证明自己。零部件企业的发达与否，是一个国家汽车工业实力强弱的真实写照。北京车展上，虽然中国整车品牌众多，展出车型和产品多不胜数，但在技术研发实力上最具发言权的零部件企业却屈指可数，只有华阳、法士特等几家企业作为代表亮出了自己。与中国汽车零部件企业的集体性缺失相比，则是跨国汽车零部件企业尽情炫耀实力，博世、爱信、日本电装、丰田、日立、捷太格等跨国企业扎堆地秀着自己的“胸肌”。
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