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奔腾配件控制排气干涉的方法，若要分类的话，应分为三种，固定式、机械控制与电子伺服等，前二者通常用于二行程机车上，后者除了在YAMAHA的机上看过以外，并没有去注意是否在其它车上看过。一般来说，由于二行程引擎对此干涉现象影甚钜，因此不用作精密控制，简单的机械控制所能得到的效果就非常好，而对于四行程，由于干涉的影响并没有像二行程那样重大，想要有一定的效果，可能就不是一般粗糙的机械控制能够做到的，因此在四行程上，电子伺服是一良好的方式。 1.固定式：一般来说，这种是属于一种最不需要一些附属设备控制的简单结构，由于排气管容积无法改变，因此设计时就必须考虑到其理想的干涉作用区域（在引擎于多少转速范围产生理想的干涉作用），因此，这类排气管可以说是仅在某一转速范围提供理想的性能，由于制造成本较低，生产者仅需考虑设计成本。只要设计得宜，便能提供客户良好的效果，因此，仿间的排气管多半是属于这一种，当然，相信专业的套件便更是朝这目标努力，如果你不是一个赛车手，你可能需要一支中速域提供良好性能的排气管，通常这是原厂的考量（不要连触媒所造成的阻碍也算进去，这是为了其它理由才装的设备，在此我们仅就排气干涉讨论），当然，如果你是，不仿换一个良好的套件，好好比试一番。 2.机械控制：这一类型普遍用于一些强调性能的二行程机车上，在排气口附近做一个小膨胀室，然后用一阀门控制排气管与膨胀室之间的口径，或是利用一小空间作一阀门，利用此一小空间与阀门开闭改变排气路径长度，都是一种有效的方法，使得在低、中、高速状态都可以得到不错的性能。目前尚未看过用在汽车上，不过二行程机车倒是使用得不少，像HONDA的ATEC，都是一种非常好的设计，不知道汽车零配件业是否有人愿意做一个控制干涉且性能良好的机械伺服的排气管。 3.电子伺服：就二行程的引擎来，由于进排气口开启重叠的时间较长，因此受到排气干涉的影响非常大。因此，只要普通的机械控制，效果就非常的好；但是，在四行程上，进排气口开启重叠的时间不像二行程那般地长，机械控制所能获得的效果有限，加上一些额外的变因，使情形更为复杂，因此，就如供油系统般，排气干涉的控制也有设计使用子伺服，以达到不错的性能提升。在排气管的一段设计一膨胀室，利用一电子机算机伺服控制阀门，再利用阀门控制排气管口径以校正排气脉冲返回的时间，以达到良好的效果。
